○ 除了设计，Giulia又是通过什么法宝让其回归了运动特质？
说到运动特质，这也是阿尔法罗密欧品牌所要贯彻的。一台中型车，又是复兴之作，那么之前的那些前驱平台势必是要被摒弃了才对。阿尔法罗密欧借着菲亚特的资本，为它们的车打造了一套全新的前置后驱（并可以支持四驱）平台，并为其命名为Giorgio平台（或称作“乔治”平台）。该平台的特点除了将以前非常毁坏其运动气质的前驱改为后驱之外，在悬架结构和轻量化方面都有着很多看点。
诚然，即便调校再好的前驱车，也总感觉没有后驱来得那么纯粹，这是结构先天带来的问题。作为意大利风格车企的代表，阿尔法罗密欧自然知道它们之前的这一举措带来的问题，所以，在它们决定复兴的作品上，“纯粹”也便成为了这台车上的一个要做到的目标，如果不够纯粹，那么它就有愧于象征赛事胜利的那一块“四叶草”图腾。
所以，这群疯狂的意大利人就在2015年发布了一台具备四叶草标识的性能中型车，它的名字便是Giulia Quadrifoglio，也叫做Giulia QV。这种做法有别于像“ABB”这样的车企，在阿尔法罗密欧看来，想做好一款纯粹的运动中型车，就一定要从性能版本入手开发，而后再由此为蓝本，诞生出那些具备运动特质而又相对亲民的中型车。
那么说到悬架，即便是普通版本，它都采用的是一套从QV版本下放而来的铝合金悬架和副车架，采用了前双叉臂后多连杆式设计，并对悬架刚性方面做了强化。至于车身方面，这一平台的主要目的就是在保证轻量化的同时还要达到高刚性要求，故该车在车身车架方面大量采用了铝合金材质，并且在底部设计了很多刚性加强件，另外在轻量化方面也要优于同级对手100-200kg（2.0T版本的Giulia为1429kg，而国产宝马320Li和配备全铝车身的捷豹XE都达到了1615kg）。
除了车身与悬架，它的发动机也同样有着一些看点。Giulia全系一共配备有2.2T柴油直列4缸发动机，2.0T汽油直喷直列4缸发动机，和2.9T直喷V6发动机。由于2.2T柴油发动机将不会进入国内市场，故我们主要针对2.0T发动机进行讲解，而2.9T V6发动机，我将在下一页全面解析QV版本的时候会详细说明。
那么这台2.0T发动机上面有着什么样的技术呢？首先，它属于全铝发动机，并且采用了FCA集团下的MultAir技术。MultAir技术可能大家比较陌生，这是一套采用电控液压装置去代替进气端凸轮轴功能的技术。
| 阿尔法罗密欧Giulia 2.0T发动机参数 | ||
| 低功率版 | 高功率版 | |
| 最大功率 | 200Ps/5000rpm | 280Ps/- |
| 最大扭矩 | 330N·m/1750rpm | 415N·m/- |
| 百公里油耗（欧盟标准） | 7L | 7.1L |
2.0T发动机分为两个版本，并且高功率版本在曲轴、连杆、活塞和缸体四个部分实现了锻造工艺，保证发动机本体能够承受这样的高功率输出。配合车身轻量化和空气动力学工作，即便你买的是一台2.0T版本的Giulia，在匹配采埃孚8速自动变速箱（ZF 8HP50）的情况下，你都能享受到6.6s（低功率）/5.3s的百公里加速体验，并且它还很节能环保，
除此之外，该车在刹车方面同样很出彩。得益于IBS系统（惯性刹车系统），它能在你狠踩刹车的情况下进一步助力，使得车辆在极端情况下实现最大力度的刹车效能，保障安全。在这一系统加持下，该车100-0km/h刹车距离为38米（普通版）/32米（QV版）。
另外就是关于Giulia的质量问题了。诚然，意大利人造车永远都是那么随性，在质量方面也是如此。官方说它们要通过这台车一改阿尔法罗密欧质量不佳的形象，在有着超过40年制造经验的Cassino工厂，换装全新生产线，自动化率也获得了空前的提高。即便如此，我依旧表示观望态度，至于说质量究竟如何？等我的长测吧。
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