米兰的诱惑 解析阿尔法罗密欧Giulia

　　[汽车之家 揭秘新车技术]  如果你已经厌烦了ABB，如果你觉得日系豪华品牌不够拉风，如果你觉得全天下的中型车都不够体现你的个性与品位，那么在即将到来的4月，你将会发现有这样一台车可以满足你的“虚荣心”——阿尔法罗密欧Giulia，一台来自亚平宁半岛米兰小镇的个性运动中型车即将来到中国。

　　注：该文存在一些很“意大利”风格的随性，大家就当是在长知识的同时图一个开心，适度吐槽，不要争吵。还是那句话，这个品牌确实比较极端化，求同存异就好。同样也欢迎大家在我的编辑博客下面留言。

　　如果你对汽车并不感兴趣，或者你已经习惯了平庸，那么这台车并不适合你；如果你不是车迷，对阿尔法罗密欧不了解，那么这篇文章将会告诉你它是何方来物；如果你热血，喜欢标新立意的运动型车，那么就和我一样，直奔玛莎拉蒂的4S店，拿出你的诚意吧（不开玩笑，我真的交了定金）。这就是阿尔法罗密欧，一个随性做事而又激情澎湃的个性品牌，喜欢的人会成为脑残粉，反感的人会疯狂吐槽。它更像是意大利的一个缩影，饱含着一份对动力、操控和设计的执念，在乎的事情就要做到极致，不在乎的事情甚至于不当回事儿，包括这款名为Giulia的中型车同样如此。

　　是的，其实这款阿尔法罗密欧Giulia全球首发已经一年有余了，只不过由于某些因素（例如真的是因为牌照挂在哪里的问题拖了很久才入华），它稍微迟到了一些才进入中国。没关系，既然是一款体现意大利式激情的复兴之作，那么我们先从几个重要看点，带你先来大概感受一下它的澎湃之处，以便在提车之后，让你身边的小伙伴都能仰望你和你的车。

○ 欲了解此车，必先了解其背景

　　Giulia一词并非第一次使用，早在1962年，阿尔法罗密欧曾有过一款同名车型：一款底盘代号为105/115的阿尔法罗密欧Giulia车型。这里为何要着重说其为“一款车”而不是“一台车”呢？让我们时光回到60年代的意大利，看看当时的阿尔法罗密欧都做了什么。

　　在很早之前，由于很多车企缺乏独立设计经验，而有钱人又希望让他们的车能够体现个人品味，故在当时，很多车企负责提供底盘发动机等硬件，在车身和外观方面会寻找一些专门的汽车设计公司做一套外观车身设计方案。两者合作打造车辆的方式在当时看来就是这台车“高档价值”的体现。而后问题回归到阿尔法罗密欧本身，其实在60年代，由于其浓重的赛车血统，加上它在相当长的一段时间内血洗F1赛事，冠军年年轻松获得，所以这一品牌深受很多车迷和富人喜爱，故阿尔法罗密欧在当年还属于一个豪华的品牌，沿袭一些传统造车理念也算是合情合理，再加上阿尔法罗密欧自始至终都十分注重外观设计，和各大设计公司合作也是常有的事。（欲详细了解阿尔法罗密欧品牌历史？猛戳链接：阿尔法罗密欧品牌进化史）

　　毕竟这是一家标榜设计和运动性的汽车品牌，阿尔法罗密也非常乐意让各大设计公司“开刀”，看看博通、宾尼法利纳和乔治亚罗等公司的概念设计作品，很多都是用阿尔法罗密欧做的风格设计，造型前卫而夸张，这样的事情你让“BBA”它们试试？信不信分分钟律师函就送到家里：我们的车才不需要这么浮夸！

　　诚然，一家具备百年赛车血统的品牌，怎么能随便造一款中庸的车型呢？Giulia也不例外，即便在当时最为普通的四门Sedan款式，阿尔法罗密欧都要为其专门调校一套适应山路驾驶的底盘，为的就是保留驾驶乐趣。如果有一天阿尔法罗密欧说它们放弃了操控性，那这一品牌也就没了存在的意义了吧。

　　而后，老Giulia在生产了16年之后，终于被一款名为Giulietta（底盘代号为116）所替代。Giulietta这个名字对于熟悉阿尔法罗密欧车型的人来说一定不陌生，没错！这个名字现在被用在了阿尔法罗密欧生产的紧凑型车上了，不过在当年，Giulietta还是一款偏重运动和设计感的中型车。

　　在我看来，这就是意大利人做事的一个缩影：坚持自己认为很热血的东西，即便它不够全面，它的细节不够优秀，它饱受争议，这都无伤大雅。他们是一群固执的疯子，狂热而又随性，不要试图去改变他们，就像阿尔法罗密欧一直追求的一样：Driven by Passion。

○ 知人先知面，现在的Giulia的造型从何而来？

　　首先，上文已经提到了阿尔法罗密欧在设计方面的造诣，它是各大设计公司的常年稳定客户，自然在设计方面不能有任何怠慢，Giulia同样如此。在评价其设计之前，我们先来看看之前的阿尔法罗密欧对于设计的理解是如何的吧。

　　这很大程度上是因为阿尔法罗密欧对于造型上的理解就与其它厂商产生了很大偏差：不遵循于传统设计风格，不随波逐流，想方设法要引领世界汽车设计风尚。也正因为如此，不同的设计公司眼中的阿尔法罗密欧都是不一样的，这也就导致了阿尔法罗密欧在很多时候，其车型设计风格的差异明显，基本上除了“倒三角”之外，不同车型之间经常会出现两种截然不同的风格。

　　也就是说，阿尔法罗密欧喜欢尝试不同风格的设计，让自己的产品看起来时尚而多姿多彩，有些类似于现在的“潮牌”这样的感觉。这样的特质到90年代有了一些转变，阿尔法罗密欧也开始有倾向性的做出一些不同车型之间的共性设计，但不变的倒三角、“莲花状”轮圈和复杂的线条运用始终是贯彻阿尔法罗密欧设计的根本。

　　除了156，而后的继任者159同样继承了这些特点：设计上要与其它厂商的那种平淡无趣的车型划清界限，做出真正的意大利风格。但人终归是理性的，由于性价比低，油耗没有优势，质量也一般般，阿尔法罗密欧正在一步步向着没落进发。有人可能会说：它依旧很运动啊？它很时尚啊？可事实上，在我眼里，阿尔法罗密欧即便再有实力非凡的设计功底，也改变不了“前驱”所带来的硬伤，毕竟作为一台标榜运动的品牌，光靠设计让消费者买单，可能只有情怀所为了吧。

　　对于这一设计来说，我个人认为其是成功的做到了阿尔法罗密欧所想表达的一切，可也正由于这一造型，在很多人眼中产生了极大争议，为此我还专门找到了好些身边的人，让他们去评价他们眼中阿尔法罗密欧Giulia的造型究竟好不好看，以下是几条比较有代表性的评价。

　　上文不带任何“套路”，全部是实情，你看，争议很大吧？喜欢的人会觉得它的设计确实很棒，就像阿尔法罗密欧的曾经一样，在设计上可以赶超其它车型10年；但不喜欢的人始终爱不起来，会对它的每个细节吐槽许久。我想这就是意大利Style吧，随性，不按套路出牌。

　　也就是说，从设计师的角度来看，他本人就是崇尚这种典型的意大利设计风格：上至霸道总裁专用行政运动座驾，下至拉风赛道神器，无一不体现意大利人对于激情与运动的向往，这也恰好与阿尔法罗密欧品牌不谋而合。

　　至于说这种个性的“倒三角”究竟带来了什么样的困扰呢？我想就是很多人关心的牌照问题。在阿尔法罗密欧的绝大多数车型当中，原设计的牌照位置是在“倒三角”的左侧，可这并不符合我国相关法律规定。所以官方为了应付这一法律法规，并保证车辆正常上牌，在华销售版本会将牌照一律挂在右边，所以很多人担心的“牌照挡嘴”的事儿大家可以放心了。

　　在分析完设计方面之后，我想你也应该心里有数了。没错，这是一台原汁原味的意大利风情中型运动车，它备受争议，但同样地，也因为它的随性，让其独具特色，先姑且不说其后驱所带来的运动特质究竟如何，光这个造型，看起来就不好惹。 

○ 除了设计，Giulia又是通过什么法宝让其回归了运动特质？

　　说到运动特质，这也是阿尔法罗密欧品牌所要贯彻的。一台中型车，又是复兴之作，那么之前的那些前驱平台势必是要被摒弃了才对。阿尔法罗密欧借着菲亚特的资本，为它们的车打造了一套全新的前置后驱（并可以支持四驱）平台，并为其命名为Giorgio平台（或称作“乔治”平台）。该平台的特点除了将以前非常毁坏其运动气质的前驱改为后驱之外，在悬架结构和轻量化方面都有着很多看点。

　　诚然，即便调校再好的前驱车，也总感觉没有后驱来得那么纯粹，这是结构先天带来的问题。作为意大利风格车企的代表，阿尔法罗密欧自然知道它们之前的这一举措带来的问题，所以，在它们决定复兴的作品上，“纯粹”也便成为了这台车上的一个要做到的目标，如果不够纯粹，那么它就有愧于象征赛事胜利的那一块“四叶草”图腾。

　　所以，这群疯狂的意大利人就在2015年发布了一台具备四叶草标识的性能中型车，它的名字便是Giulia Quadrifoglio，也叫做Giulia QV。这种做法有别于像“ABB”这样的车企，在阿尔法罗密欧看来，想做好一款纯粹的运动中型车，就一定要从性能版本入手开发，而后再由此为蓝本，诞生出那些具备运动特质而又相对亲民的中型车。

　　那么说到悬架，即便是普通版本，它都采用的是一套从QV版本下放而来的铝合金悬架和副车架，采用了前双叉臂后多连杆式设计，并对悬架刚性方面做了强化。至于车身方面，这一平台的主要目的就是在保证轻量化的同时还要达到高刚性要求，故该车在车身车架方面大量采用了铝合金材质，并且在底部设计了很多刚性加强件，另外在轻量化方面也要优于同级对手100-200kg（2.0T版本的Giulia为1429kg，而国产宝马320Li和配备全铝车身的捷豹XE都达到了1615kg）。

　　除了车身与悬架，它的发动机也同样有着一些看点。Giulia全系一共配备有2.2T柴油直列4缸发动机，2.0T汽油直喷直列4缸发动机，和2.9T直喷V6发动机。由于2.2T柴油发动机将不会进入国内市场，故我们主要针对2.0T发动机进行讲解，而2.9T V6发动机，我将在下一页全面解析QV版本的时候会详细说明。

　　那么这台2.0T发动机上面有着什么样的技术呢？首先，它属于全铝发动机，并且采用了FCA集团下的MultAir技术。MultAir技术可能大家比较陌生，这是一套采用电控液压装置去代替进气端凸轮轴功能的技术。

　　2.0T发动机分为两个版本，并且高功率版本在曲轴、连杆、活塞和缸体四个部分实现了锻造工艺，保证发动机本体能够承受这样的高功率输出。配合车身轻量化和空气动力学工作，即便你买的是一台2.0T版本的Giulia，在匹配采埃孚8速自动变速箱（ZF 8HP50）的情况下，你都能享受到6.6s（低功率）/5.3s的百公里加速体验，并且它还很节能环保，

　　除此之外，该车在刹车方面同样很出彩。得益于IBS系统（惯性刹车系统），它能在你狠踩刹车的情况下进一步助力，使得车辆在极端情况下实现最大力度的刹车效能，保障安全。在这一系统加持下，该车100-0km/h刹车距离为38米（普通版）/32米（QV版）。

　　另外就是关于Giulia的质量问题了。诚然，意大利人造车永远都是那么随性，在质量方面也是如此。官方说它们要通过这台车一改阿尔法罗密欧质量不佳的形象，在有着超过40年制造经验的Cassino工厂，换装全新生产线，自动化率也获得了空前的提高。即便如此，我依旧表示观望态度，至于说质量究竟如何？等我的长测吧。

○ 阿尔法罗密欧Giulia QV又如何成为了地球最快四门车？

　　这件事就非常有意思了，一台具备四个门的中型性能车，竟然快过了两门超跑帕加尼Zonda F！虽然这样的“UC风格标题党”确实不够严谨，但这也是事实。排除掉车手的因素，现阶段在纽博格林北环赛道的最快四门车圈速记录依旧是阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio（2016年的自动挡版本圈速记录是7分32秒），哪怕说是我个人最喜欢的保时捷品牌，旗下的新Panamera Turbo都要比它慢6秒，看来阿尔法罗密欧的目标并非仅仅是宝马M3等这些同级对手，而是想要创造一个顶峰。

　　看一台性能车，我们自然先要从其性能参数说起。这台QV性能版采用了2.9T双涡轮增压V6发动机，最大功率510Ps/6500rpm，最大扭矩610N·m/2500-5500rpm，并匹配采埃孚8速自动变速箱（ZF 8HP75），换挡速度小于100毫秒，最高车速可以破300（307km/h），0-100km/h加速3.9s。看完这些之后，你是否对这台中型性能车有了一丝兴趣？别着急，咱们下文会进一步为你揭秘。

　　毫不夸张的说，这台2.9T V6发动机其实就是法拉利的发动机。这里肯定有人会说了：你不要骗我了，现在的法拉利发动机产品中哪里有6缸的？确实，虽然它没有装配在任何一款法拉利上面，但它确实是从现阶段的一款法拉利主力产品中“缩减”而来的——这台发动机是安装在法拉利California T上面的3.9T V8发动机的6缸版本，也就是法拉利F154发动机的衍生型号。

　　除了法拉利血统，从技术上来说，这台发动机究竟有些什么特别之处呢？首先可以肯定的是，它是直接继承了法拉利F154的发动机本体，包括气缸夹角、缸体制造工艺和缸径方面都与法拉利保持一致（气缸夹角为90°，缸径为86.5mm，缸体材质为铸铝合金），并且它同样具备锻造曲轴、活塞和连杆。在连杆长度上，它与配备在法拉利California T和GTC4Lusso T上的3.9T F154B发动机保持一致（行程为82mm），但与法拉利488上的不同。

　　当然，除了这些看起来令你“热血沸腾”的技术之外，它毕竟还是一台四门中型车，日常“打鸡血”的风格也得有着温柔的一面。它也可以摇身一变，成为一台经济实用的代步车。这主要得益于该发动机配备了主动气缸关闭技术，可以实现6缸与3缸之间的转化。至于说哪3缸，从它采用了双节气门的结构上来判断，应该是单边的气缸，也就是说，在3缸情况下，理论上这台车应该会“又吵又抖”，至于会成为什么样？我想买QV版本的车主应该不会用到这一模式吧。

　　那么，关乎这类性能车最重要的操控性又是如何处理的呢？对于阿尔法罗密欧来说，操控性同样是其品牌灵魂之一，在悬架方面，悬架组件和副车架近乎全部采用了铝合金材质，在提高悬架动态响应方面还为其添加了强化版的CDC主动减振，并具备电磁可调功能，官方为其命名为AlfaLink。而这些你都可以根据挡把下方的Alfa DNA Pro旋钮来调节当前悬架和方向盘的状态，相比较普通版而言，要多出一个“Race”模式，非常极端。另外在刹车方面，它还可以配备碳陶刹车盘，这种刹车盘对于热衰减的控制十分强大，在高强度驾驶情况下，它也是功不可没。

编辑总结：

　　这是一台感性的车，是“文艺复兴之作”，它让阿尔法罗密欧重拾自己的本愿，找回了当初的自己。它极具意大利式的随性色彩，它想把阿尔法罗密欧想要表达的一切发挥到淋漓尽致。虽然我还没有开过，但我希望，提车的那一天，我会充满惊喜，使用的过程中，我会心满意足。我还不想提前步入那种平淡的生活，我希望Giulia能带给我激情，那种仿佛自己刚刚拿到驾驶证的急切的想开一台车周游世界的感觉。（文/图 汽车之家 舒宁）