荣威i6也玩儿灯，效果究竟怎么样？

　　[汽车之家 新鲜技术解读]  继外观/内饰设计、试驾体验、碰撞安全以及底盘解析后，您没有看错，我们又来聊荣威i6了。也许看完上一句，您都可能笑了，一辆新车竟然能有这么多东西可以讲，难道真要把它拆解得“体无完肤”吗？是的，只要它有足够的自信和亮点，我们就敢“拆”。相比之前较为常规的内容，这次来聊点稍微新鲜的东西：荣威i6的全LED大灯。这款颜值宣称能领先同级车型、比肩高档品牌的LED大灯在技术方面有哪些亮点呢？想必大家和我一样都很感兴趣。

■ LED大灯好在哪儿？不仅仅是好看。

　　在解析荣威i6的全LED大灯前，我们很有必要先来了解LED大灯的优势，它之所以能火肯定是有原因的。LED大灯兴起之前，汽车上主流的大灯主要为两大类：卤素大灯和氙气大灯。相比上述两种大灯，LED大灯优势明显，我们可以通过一个表格简单看看。

　　从上表的对比（数值仅作参考），可以看到LED大灯确实有诸多优势，例如寿命长，一般的汽车灯光供应商已经能够提供寿命达100000小时的LED元件，换算一下，相当于11年。另外，LED元件抗冲击性、抗震性非常好，不易破碎，能够很好地适应各种环境。我们经常看到配备LED大灯的车型“眼睛”都格外好看，这也是得益于LED元件体积小，紧凑便于布置和造型设计。可兼具美观和实用性的LED大灯为何到了最近几年才逐渐流行起来？

　　LED大灯的配备在汽车史上被看做是一座里程碑，第一辆正式装配LED大灯的车型是雷克萨斯的LS600h/LS600hL，这款车灯来自日本的车辆照明系统供应商KOITO（小糸）。需要说明的是，当时LS600h/LS600hL那套大灯不是全LED大灯，只是近光灯和辅助照明使用了白光LED。第一款配备全LED前大灯的车型来自灯厂奥迪的R8。

■ 高大上的LED大灯，中国品牌也开始配备了

　　此前LED大灯大多都配备在一些豪华车上，可最近两年我们欣喜地发现中国品牌的车型上也都开始搭载LED大灯。其中，上汽在2014年广州车展上发布的2015款荣威950就搭载了LED大灯，领先于其它中国品牌。

　　现在中国品牌配备LED大灯的车型并不多，毕竟和合资、高端品牌相比，成本是它们始终回避不了问题。车辆价格高了，消费者不买账。于是它们通常的做法是先从各自的旗舰车型开始配备，然后逐步下探。以上汽为例，在荣威950后，RX5和i6也都已经配备了LED大灯，这是个好的开始。而LED大灯的配备，也让RX5和i6领先同级别大部分相近价位的对手。

■ 荣威i6哪些车型配备LED大灯？

　　目前，荣威i6共推出六款车型，其中顶配的智臻版（厂商指导价为14.38万）和次顶配的智尊版（厂商指导价为13.68万）都配备了LED大灯。需说明的是，除了最低配的风尚版，其余三款车型都可以选装LED大灯，经销商提供的费用为6000元。此次我们就对高配车型上的LED大灯进行了拆解。

　　前文我们提到LED元件体积小，紧凑便于大灯布置和造型设计，这给设计师提供了更大的创作空间。单从视觉效果来看，相信荣威i6的LED前大灯能够让它在与同级别车型的比较中赢得不少印象分。要注意的是，荣威i6全系都没有配备雾灯。据介绍，这是有多方面的考虑，首先目前的多功能大灯可以替代雾灯的功能；其次是设计团队认为雾灯的存在会严重影响到车头线条的协调感，所以才把它取消掉。RX5的高配配备雾灯是因为考虑到SUV车型车身较高，车前暗区较一般轿车大，增加雾灯可使车辆在雾天得到更好的路面照明。下面我们不妨通过实车点亮对荣威i6的大灯做一个直观了解。

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　　与此同时，在这次拆解过程中，工程师还在实验室里对i6的大灯进行了演示，我们不妨再通过一个短视频观看一下。

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■ 车灯供应商来自上海小糸

　　和上汽旗下众多品牌的车型一样，荣威i6大灯的供应商来自大家熟悉的上海小糸。这家创建于1989年的中外合资企业如今已经成为国内车灯市场绝对的佼佼者，市场占有率超过了40%。它的客户除了上汽集团旗下各品牌，也包括一汽丰田、一汽马自达、长安铃木、长安福特等合资品牌，而北汽、奇瑞、华晨等中国品牌也是上海小糸的客户。

　　整体来说，上海小糸具备了相当强的产品设计开发、模具设计开发能力，会根据厂商的需求对大灯进行试验和调试，确保大灯的可靠性。一款大灯的成功开发远比想象中复杂，荣威i6在设计开发阶段就经过了9次主题选型、25版造型优化以及完成58版工程方案。

■ 工程师对荣威i6 LED大灯的开发初衷

　　本次为大家讲解的是参与开发荣威i6 LED大灯的甘志常工程师，他对i6大灯结构和性能的了解自然无需多说。那么在为一款10万元级别的家用轿车打造LED大灯过程中，上汽团队是如何理解消费者对灯的要求呢？

　　每个人对大灯的要求都不一样，就我（85后车主）个人而言，无非就是两个：好用以及好看。好用的范畴更广一些，要求灯的功能齐全，并且还要可靠耐久，能让人省心；至于好看，相信就不用多说了吧。从这点来看，上汽团队对消费者需求的把握还是挺精准的。闲话少叙，我们马上就来了解这款高颜值高性能的LED大灯吧。

■ 荣威i6 LED大灯结构解析

　　事实上，LED大灯的结构基本上与目前传统的大灯结构基本一致，通过反射或透镜结构聚光。不同的是，LED大灯往往是多个LED元件构成，需要有一个控制模块对整个系统进行控制。大体来看，荣威i6可以简单分成LED远光灯模块、近光灯模块、日间行车灯以及转向灯模块等。

　　为进一步增加外表面硬度，灯罩外表面喷涂了增强涂层，并进行了相应的硬化处理。除了硬度的提升，涂层也能抗紫外线，避免灯罩老化加速。不过，因为涂层遇到有机溶剂容易发生溶裂，所以平时车辆在打蜡时要做好防护措施，因为车蜡中的有机溶剂成分会对灯罩产生影响。

　　 荣威i6日间行车灯整个模块的供电电压为13.5V，功率为5.6W，还是比较节能的。日间行车灯的作用非常大，能够提高车辆辨识度，降低意外事故的发生。相比远/近光灯，它最重要的目的不是让驾驶员看清道路，而是让别人尽早发现自己车辆的位置。对于荣威i6的日间行车灯，印象比较深刻的一点除了醒目的亮度，还有其特别具有设计感的造型，车辆启动后很抢眼。据介绍，i6的如意形光导，工程师前期优化了很多轮，尝试了很多特殊的光学设计和处理工艺，才达到现在这样的发光效果。

　　荣威i6的转向灯沿用家族设计，呈直线一字型排列。它和荣威RX5都是采用了6个LED发光元件，而荣威950则是7个。这其实是因为i6和RX5作为新产品，采用了光学效率更高的LED发光元件，所以颗数就减少了。

　　荣威i6的LED远光灯模块配备了1*4的LED芯片，1个LED发光单元里面集成了4个小的LED发光单体。LED发光单元发出的光通过单独的反光组件反射后，再经过前方的透镜进行聚焦，形成符合法规需求的光型。它整个模块的供电电压为13.2V，功率为15W。

　　 相比远光灯，近光灯在日常用车过程中使用到的频率要多得多。因此，它无论是功率还是结构组成都有别于远光灯。荣威i6的LED近光灯整个模块的供电电压为13.2V，功率为23.6W，下面不妨通过工程师的视频讲解对它进行了解。

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　　据工程师介绍，在开发的过程中，团队会进行非常多的散热模拟实验。但相比之下，他们认为卤素大灯和氙气大灯在散热问题这块的难度更大。毕竟LED是冷光源，这不是说它不发热，而是指它发出的光不含红外线，发热量相对比较小。另外，LED的热量不是向前传递，而是向后。

　　现在市面上绝大部分车型包括荣威RX5的透镜都是圆形，而荣威i6为什么会选择设计感更强的扁体透镜，是出于功能方面的考虑吗？答案是：纯粹为了好看。不过工程师也称这是LED大灯的优势，因为卤素大灯和氙气大灯因为光学效应方面的原因是做不了扁的。在看完整个大灯主要结构的解析后，我们不妨再通过工程师讲解视频重温一遍。

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■ 与荣威RX5大灯的主要区别是什么？

　　作为上汽旗下两款最新搭载LED大灯的车型，荣威i6和RX5前大灯的结构大体一样，只是在近光灯和远光灯模块上有一些区别。其中，i6采用的是投射式近光灯模块，反射式远光灯模块，RX5采用的是矩阵式的远光模块和近光模块。

　　在细节结构方面，RX5的远光灯和近光灯均由两个LED发光元件组成，而i6无论是近光灯还是远光灯都是一个LED发光元件。作为一款SUV车型，RX5的大灯性能要求要比一般的紧凑型车更高一些。 

■ 振动实验室参观和暗室操作

　　振动实验室位于上海小糸技术研发中心大楼，开发成型的灯具会在这里进行振动实验，通过看它是否出现裂纹以及松落的情况，从而判断灯具的可靠性。对于新产品，灯具还会被放在温度箱里进行循环实验，观察其在不同温度情况下的可靠性。 

　　据介绍，每个厂家对实验标准的要求都不一样，例如振动方向、加速度以及时间等。荣威i6的前大灯进行的是三个方向的振动实验，每个方向的温度循环时间为8小时，加速度为2G，整体标准紧跟合资车型的水平。

　　需要说明的是，温度循环有相应的节拍，无论是降温还是升温都有一个过程。综合下来，i6大灯在最低和最高温度分别维持两个小时进行实验。温度循环实验还可检测每个灯组模块在极端温度下的表现，看其是否容易失效，并进行问题分析。在活动现场，我们正好看到荣威e950的大灯正在进行实验，所以拍摄了个短视频跟大家分享。

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　　相比振动实验，暗室实验所需要的时间就少很多，例如进行一个近光灯的实验不到10分钟，它更多是采集数据，然后通过专门的软件来进行比对分析，看其是否符合法规，而刚才提到配光性能是指灯具各光源在空间各个方向的光强分布。当然，法规的标准仅仅只是合格线，大部分情况下车企的标准会更高一些。

■ 荣威i6灯具生产线简单介绍

　　与整车生产线相比，灯具生产线就非常简单了。荣威车型的灯具生产线所采用的设备和技术标准都与上汽旗下其它合资品牌保持一致，每款车型的大灯都有专门的生产线，前、后灯组的组装线同样是独立分开的。 

　　据介绍，每条生产线每天大概能生产900个，如果市场销量好，可以增设生产线。相比整车生产线，灯具生产线调整起来要灵活和快速很多。关于荣威i6大灯生产线的具体工序以及技术装备，日后我们会有更为详细的文章介绍，敬请关注。

全文总结：

　　在10万至15万这个价位区间的紧凑型车里，配备LED大灯的车型除了i6，大家还能想到其他车型吗？也许大家能想到，但相信不会多。言归正传，从视觉效果来看，i6的LED大灯保留了鲜明的家族设计风格，后期装配更是满足强迫症人士的需求。如果您仔细观察，会发现它连内部LED日间行车灯都与中网镀铬饰条很好地衔接在一起，细节确实到位。不得不说，上汽成熟的开发和供应体系相信也是荣威能够在i6这个级别的车型就搭载LED大灯的一个重要原因，毕竟成本的把控更为主动。而在上汽的照明团队看来，荣威i6只是一个起点，他们内心还真是有这么一个小目标：希望有一天能真正比肩“ABB”。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）