○ 高环测试：能开多快开多快
高环测试，顾名思义，这是一条环状高速测试跑道。至于说能跑多块呢？看看限速你就知道了：200km/h！然而这还只是建议安全时速，反正也没有限速摄像头，况且设计时速还要高于这个200km/h，不让测试车达到极限怎么能行？要知道它的存在意义就是为了看测试车的极速是多少，另外就是看测试车在极速状态下会不会发生一些意想不到的问题。
这条高环具备四条车道和一条紧急停车带，两端最大倾角可以达到45°，主要用于车辆高速性能测试、轮胎耐磨性测试、直线稳定性测试、挂挡滑行测试、动力经济性测试、最高车速测试、大于100km/h高速匀速油耗测试和NVH评价等。好了，正经完了，相信又有人要让我说人话了，别着急，我慢慢给你解释。
实话说，能在这样一条高环上开车，确实很爽，但这项测试并非说你有C1驾驶证就可以上路的。由于它的车速和两端45°的坡度，使得一般人在这样极端条件下开车会产生一些不适，故这条高环需要经过特殊培训的测试员才可以驾驶车辆在上面驰骋。实测证明，CS95在高速稳定性方面还是有一定造诣的，在近200km/h的情况下依旧能保证比较好的NVH水平和行驶稳定性。
○ 综合评价道路和强化测试道：尽可能地实现一切情况
除了在高环上的一些测试项目之外，如何才能保证“万无一失”？这时候就要来到综合评价道路了。综合评价道路主要是为了验证底盘的耐久性，并且为整车在舒适性和操控性方面的调校提供实际数据支持。
也就是说，它的作用是通过不同种类的路况，让车辆实现在不同状态下的行驶状况。那么数据该如何采集呢？据了解，测试员会在车辆底盘位置安装一些六坐标传感器，通过这些传感器收集来的数据，从而对整车行驶状态进行评价，并对底盘加以调校和改进。
至于说一次标准的测试，一台车要走多少次综合评价道路呢？工程师说即便保守测试的情况下也要有500次之多。也就是说，每台要进行测试的车辆，都会经历500次在这样的道路上的“折磨”。为何说是一种“折磨”呢？在我坐了也就两个来回的情况下，我已经感受到了这份工作是多么需要耐心了。（说白了就是这路要比看起来难走的多，我都快坐吐了）
与综合评价道路一样的是，强化测试道也是通过六坐标传感器来采集数据的，只不过这条测试道更多地是在于底盘开发方面的工作和可靠性测试，对舒适性方面的主观评价要少一些。和综合评价道路加在一起，这一测试场可以完成超过60种特殊路况的测试过程，这是什么概念？如果你有一台代步车，使用了五年，不夸张的说，可能在这五年的过程中，最多也就经历过其中的10种特殊路况吧。
还是那句话，这样不遗余力的去长时间让一台车走各种各样的烂路，为的就是试验的全面性，保证一台车在无论什么样的路况下都能完美应付过去。而从这些试验项目中，我们能够看出，其实一台车真正在研发过程中，最为耗时的环节也便是这些测试了。从测试情况来看，CS95在道路舒适性方面表现出了应有的水平，甚至于比一同测试的广汽传祺GS8还要舒适一些。
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