[汽车之家 技术] 作为在乘用车上应用轻量化铝合金材料的先驱之一，奥迪的ASF（Audi Space Frame）车身结构可以追溯到23年前，而在这二十多年的发展中，已经有9台奥迪车被打上了ASF的烙印，而在今天的内卡苏姆（Neckarsulm），第十款ASF车身正式与世人见面，它将属于全新一代奥迪A8（D5）。
凭借着ASF车身技术，奥迪算得上是车身轻量化的先行者。特别是在品牌旗舰A8车型上，ASF车身结构带来的轻量化优势有目共睹。在材料科学和生产工艺不断进步的今天，新车型势必会在前作的基础上进一步减重，已获得更好的操控特性及燃油经济性。然而，全新奥迪A8的车身结构却比现款车型增重了近50公斤，究竟是奥迪在轻量化技术方面遇到了瓶颈，还是有什么事情比减重更重要？
- 4成为钢材，不能再叫“全铝”车身？
在早年间，我们习惯于将奥迪的ASF车身架构称为“全铝车身”结构，因为早期奥迪A8的车身结构完全由轻量化铝合金材料构成。随着对车身刚性和碰撞安全方面的关注，现款A8（D4）的ASF结构内包含有8%的钢材，大部分集中在车身的B柱结构上，全部为我们熟悉的热成型高强度钢材。
在全新奥迪A8的车身结构中，采用了比D4车型更多的高强度钢材，以及少部分镁合金材料和碳纤维材料，而铝合金的应用只占58%。因此在绝对重量方面，全新A8的车身结构达到了282公斤，超过D4车型51公斤，这在强调轻量化的今天应该算是个不小的数字了。尽管新加入的镁合金和碳纤维材料可以在保证强度的同时做到更轻，但因为用量占比很小，因此并不能抵消钢材增加的那部分重量。
显然，从历代A8车型的ASF车身结构进化过程中可以看到，奥迪并不是将绝对重量放在车身开发的第一位，显然，有些事比“减肥”更加重要。全新一代A8的车身结构更加强调刚性和安全，用他们自己的话说，叫做“将适合的材料用在适合的地方”。那么奥迪的工程人员是如何设计新车型车身的结构呢？
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