费尽心思地对配气系统进行革新，显然并不仅仅是为了看起来好看，或者是标新立异做一个噱头那么简单。Freevalve系统最根本的目的当然是为了提升发动机的动力表现，同时也提升整体的效率，降低能源的消耗。装备了该系统的观致1.6T发动机不论在功率还是扭矩的输出方面，都大大优于现有水平，同时油耗也有明显降低。
看到这里，很多人都会有一种声音，那就是：去掉了凸轮轴，加入了电子控制系统，同时增加了更多的气门控制机构以及气路和油路，简单点说就是增加了不少的零部件，那么整个系统出现故障的几率就会大大增加。这样的话，可靠性怎么样？平心而论，在我的心里也有这样的问题。
相比现有的配气机构，Freevalve的这套系统毫无疑问是具有革命性的，因此也被观致与科尼赛克寄予了厚望。Christian也曾告诉我，他将在未来尝试在自己的V8发动机上使用Freevalve的技术，而观致则更进一步，搭载该系统的样机早已装车测试，并且因为观致Qoros的英文名称，而将该技术命名为Qamfree。
对于排气歧管的改造，解决了一个问题，那就是冷车时三元催化器中的触媒没有达到最佳工作温度，因而催化效果不佳的情况，这也是车辆排放中有毒废气产生并进入大气中的最大一部分。此外在进气侧，则完全通过程序来对进气气门进行优化。
这里需要提一句，对于Freevalve系统来说，歧管喷射系统是最好的选择，因此这台发动机并没有配备缸内直喷系统，而每缸的两个进气门中，只有其中一个气门后面布置了喷油嘴，也就是说混合器只会从一个气门进入气缸，而另一个气门负责向气缸中注入新鲜空气。另外，也有研究表明，缸内直喷系统也许会是排放废气中颗粒物产生的“元凶”，因此在排放方面这套系统也有着自己的优势。
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