联手北欧超跑 观致技术未来路在何方？

　　[汽车之家 技术]  就在此刻，我还能依稀回忆起2013年观致品牌的首款车型观致3在国内亮相时带给我的震撼。这种震撼与激进的性能或设计无关，而是来源于品牌建立的理念，以及产品的品质感。在那个年代，人们对于吉利博瑞的认知还仅仅停留在图纸上，而大热的“互联网汽车”荣威RX5大概还只是上汽产品部门的一个规划。

- 观致之惑

　　几年后的2017年，我们有了博越和博瑞，有了RX5和i6，有了GS4和GS8，有了CS75和CS95，有了艾瑞泽5和瑞虎7，未来还将看到定位更高的WEY和LYNC&CO……当SUV车型的销量TOP 10几乎全部被中国品牌霸占时，很多人似乎已经忘记了观致。尽管推出了观致5 SUV，但不论观致人自己是否愿意承认，在中国品牌集体爆发的今天，观致正在逐渐淡出人们的视线，变得愈发边缘化。

　　在品牌成立之初，观致就给人一种非常“洋气”的感觉，不论是品牌最初的定位，还是设计团队，甚至品牌logo，都能让人感受到浓重的“国际范儿”，与当时还在为摆脱“低质低价”形象而苦苦挣扎的其他中国品牌相比，观致算得上是开了个好头。尽管研发中心位于上海，生产基地在常熟，但观致的视线却一直没有离开几千里外的欧洲大陆。

　　中国品牌发展到今天，大部分已经经历了原始资本积累的初期阶段，在产品方面已经开始升级和转型。曾经观致引以为傲的品质和设计，如今看来已经不再突出；由于多年来在技术方面的停滞不前，观致的动力总成早就算不上先进，1.6T歧管喷射发动机+格特拉克6DCT的组合在如今早已泯然众人矣。

　　我们曾经多次驾驶观致品牌的多款车型，因该说这套动力总成在今天看来不能算是特别优秀。由于缺少了直喷等主流技术，让这台1.6T发动机在低转速区间的表现平平，与市面上优秀的同排量发动机有一定差距；格特拉克的变速箱在换档速度和平顺性方面也表现一般。当更多的中国品牌在动力总成方面有所突破时，观致现有的产品就显得不那么突出了。不过，观致的决策者们显然也看到了问题所在，动力系统方面的优化升级已成必然。

- 联姻瑞典超跑

　　各家车企在技术开发方面的选择不尽相同，有些选择自己独立研发，有些会与其他主机厂或供应商共同研发，而观致选择了后者。尽管借助外力进行产品和技术的更新迭代并不是什么不寻常的行为，但观致选择的伙伴却再一次让大家吃了一惊：一家来自北欧的小众超级跑车制造商——科尼赛克。

　　目前科尼赛克的动力单元主要是一台V8双涡轮发动机，看起来和观致现有的产品并没有任何关系。不过在科尼赛克集团中，还有一个名为Freevalve的科技公司，正是因为这家公司的科研成果，让观致这个中国品牌与世界顶级超跑品牌发生了某些关联，也让我们横穿亚欧大陆，来到了北欧瑞典的一个偏僻而安静的小城——Angelholm。

　　对于一个狂热的petrolhead而言，当有机会代表中国媒体首次来到科尼赛克这种传奇超跑品牌的总部时，真的没有什么能比面前那一辆辆犹如美神阿芙洛狄忒一般的性感尤物们更加吸引人的了，更何况这家企业的创始人——Christian Von Koenigsegg的个人成长经历同样非常励志和传奇。不过，前来迎接我的Freevalve公司CTO及创始人Urban Carlson并不介意我对于这些超跑的痴迷，显然这是一个正常人来到这里的正常反应，只不过对于Urban而言，由于十几年来的相处，这些车已经和丰田普锐斯没有什么区别了。

- 为什么是科尼赛克？

　　很久以来，对于观致和科尼赛克的“联姻”，一直有一个问题困扰着我，那就是：观致是如何与这样一个看起来非常“高冷”的小众品牌“勾搭”上的？此外，在对内燃机进行优化的道路上，存在着很多不同的技术方向和“流派”，观致为何独辟蹊径，选择了Freevalve呢？

　　期初，我自然而然地想到了观致的母公司之一——奇瑞。我们很早就知道，在奇瑞自主研发动力单元的过程中，一家来自奥地利的发动机研发测试公司AVL做出了不小的贡献。同时，AVL在全世界范围内也有广泛的客群。以一般人的思路来看，观致与科尼赛克之间想必其中少不了奇瑞和AVL的牵线搭桥。然而，Urban否定了我们的猜测。

　　相比通过车展、电影和游戏等方式被亿万人熟悉和仰慕的科尼赛克，Freevalve真的是一家非常非常小的、不知名的科技公司，即使自2000年创立至今已经运营了十几年，但依然只有10名员工，这其中还包括CEO Allan Nielson和Urban他自己。但就是这样一个10人的团队，却即将把一个众多大集团都无法实现的产品进行量产，当然，这里也有来自东方的观致的努力。

- Freevalve做了什么？

　　从字面意思上看，Freevalve其实就是“自由的气门”的意思，也就是说，这家公司主要的研究领域是发动机的配气机构。很多人可能认为，在诸如VVT、VTEC、VTC等技术已经十分成熟的今天，工程师可以通过气门正时和调节机构对气门的开闭时机、升程进行主动控制，从而实现配气机构与发动机工况的匹配，以进一步优化发动机输出性能，甚至还可以实现改变发动机循环和闭缸等功能，因此在这方面已经没有太多潜力可挖了。

　　如果仅仅以现有的结构基础来看，似乎是这样的。然而Urban从很久以前就开始对凸轮轴这个配气系统中必不可少的部件展开了思考。他认为，凸轮轴也许是现有发动机配气系统的一个瓶颈。因为不论正时调节器和凸轮轴的结构如何发展，都无法规避一件事，就是多气缸共用一根凸轮轴，这难免会在每个气缸的优化上遇到瓶颈，从而只是“最优策略或一般均衡”，而并非完美方案。此外，如果能够舍去包括凸轮轴在内的一系列传统配气系统部件，对于发动机的轻量化和小型化，以及整体效率的提升也会有积极作用。

　　如何做到精确地控制每一个气门的开闭呢？显然依靠传统的机械结构无法满足这样的需求，这个时候就需要将机械控制变为电气化控制。我们常常在电子设备中看到的PCB板，如今被Urban植入到了发动机缸盖中。同时，Freevalve的团队经过不断的测试和验证，为新的系统找到了一个更加有效和可靠的控制机构。

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  应该说，Freevalve系统与现有量产的任何配气系统都不同，它对于气门正时的调节范围更大，同时允许对每一个气门进行单独控制，这些调整和控制全部可以通过程序来完成。简而言之，你想要怎样的气缸控制策略，只需要在程序上修改即可，就算是关闭某个气缸也是轻而易举的事情。

　　费尽心思地对配气系统进行革新，显然并不仅仅是为了看起来好看，或者是标新立异做一个噱头那么简单。Freevalve系统最根本的目的当然是为了提升发动机的动力表现，同时也提升整体的效率，降低能源的消耗。装备了该系统的观致1.6T发动机不论在功率还是扭矩的输出方面，都大大优于现有水平，同时油耗也有明显降低。

　　看到这里，很多人都会有一种声音，那就是：去掉了凸轮轴，加入了电子控制系统，同时增加了更多的气门控制机构以及气路和油路，简单点说就是增加了不少的零部件，那么整个系统出现故障的几率就会大大增加。这样的话，可靠性怎么样？平心而论，在我的心里也有这样的问题。

　　相比现有的配气机构，Freevalve的这套系统毫无疑问是具有革命性的，因此也被观致与科尼赛克寄予了厚望。Christian也曾告诉我，他将在未来尝试在自己的V8发动机上使用Freevalve的技术，而观致则更进一步，搭载该系统的样机早已装车测试，并且因为观致Qoros的英文名称，而将该技术命名为Qamfree。

　　对于排气歧管的改造，解决了一个问题，那就是冷车时三元催化器中的触媒没有达到最佳工作温度，因而催化效果不佳的情况，这也是车辆排放中有毒废气产生并进入大气中的最大一部分。此外在进气侧，则完全通过程序来对进气气门进行优化。

　　这里需要提一句，对于Freevalve系统来说，歧管喷射系统是最好的选择，因此这台发动机并没有配备缸内直喷系统，而每缸的两个进气门中，只有其中一个气门后面布置了喷油嘴，也就是说混合器只会从一个气门进入气缸，而另一个气门负责向气缸中注入新鲜空气。另外，也有研究表明，缸内直喷系统也许会是排放废气中颗粒物产生的“元凶”，因此在排放方面这套系统也有着自己的优势。

- 效果怎样？

　　对于远道而来的首批中国媒体，负责测试的Ola Niklasson显然很乐于邀请我们亲自体验这台装有新发动机的原型车。当然，在把钥匙交给我们之前，他请我们忽略这台原本用于量产观致3上的格特拉克6DCT变速箱可能出现的“小问题”——“这台变速箱偶尔会失去挡位，我们与格特拉克的人没有太多时间交流解决这件事儿，所以还是多体会发动机的表现吧！”好吧，原本我们也没有对这台变速箱有太多期待，但显然Ola说这番话是有一定目的的。

　　回到实验室，我们将对发动机的感受和Urban做了交流，当然这次体验的结果是积极的，只不过那台DCT偶尔会让我们无法忽视它的存在。聊到这件事，Urban显然有所准备：“你知道装在混动超跑Regera上的KDD系统吧？”

　　Christian表示，KDD系统拥有极致的轻量化，极简的机械结构，以及极高的传动效率，对于像Regera这样的新世代高科技超级跑车来说是在合适不过了。而对于Urban来说，通过对发动机进排气策略的优化，可以构建出内燃机的KDD系统，只是需要额外安装一套用于增扭的液力变矩器。尽管如此，观致真的会在家用车上考虑“没有挡位”的KDD系统吗？我用后脚跟想也知道这并不可能。显然这样的技术在现在还太过激进和冒险，但Urban的这个方案显然出于他对Freevalve系统的高度自信。而对观致来说，与格特拉克一起进一步优化现有的DCT变速箱才是正事，不过，有一种情况除外。

- 科尼赛克的电动技术

　　Regera身上的创新技术不仅限于KDD系统，它的动力电池组和电动机都是可以与这台混动hypercar相匹配的高性能产品。尽管观致肯定不会复制一台Regera在国内投放，但高性能电池和电驱动技术对于未来新能源车型的开发是非常有帮助的。

　　观致的内部人士曾经表示，观致在今年的上海车展中将亮相一台技术源自科尼赛克的电动超级跑车，0-100km/h加速在4秒之内。显然，在电动技术方面，观致与科尼赛克的合作已经非常深入了，但产品何时落地，还是一个未知数。不过从技术的角度来看，未来观致在电动领域的产品还是值得期待的。

总结：

　　对于那些依旧惦记着观致品牌的人们来说，这个品牌今天的市场表现显然并不能符合大家的期待，尽管原因有很多，但在中国品牌飞速发展的今天，观致原有的技术和品质优势已所剩无几。也许它的产品即使放在现在来看也并不算落后，但逆水行舟，不进则退。好在观致人意识到了这一点，他们的做法不仅依旧“洋气”，而且更加激进，让人难免为其捏上一把汗。不过，又有谁能断言，今天的创新在未来不会成为一场革命呢？（文/图/视频 汽车之家 张戈）