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博世如何让自动驾驶变得更加安全?

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  [汽车之家 新鲜技术解读]  就像VR设备的普及一样,全世界自动驾驶发展进程也在悄然进行当中,各大车企纷纷拿出了自己的看家本领,投入到这场未来的“解放驾驶员”运动当中。然而在这其中,虽然百家争鸣纷纷说自己家的自动驾驶要比别人家得好,但这一切的背后,都需要有经验的大型零配件研发企业的支撑才可以完成,博世便是其中之一。那么说,如何才能做到更安全的自动驾驶技术呢?看看博世是怎么办的。

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  博世就不用多说了,相信对车有一定了解的人都熟悉的不得了。博世这家德国企业涉足的汽车领域可谓是十分全面的,如果有一天有人和我说博世造车了,我一点儿都不意外。它在汽车电子和机械等方面的造诣,使得其这么多年来一直都作为世界第一大汽车零配件供应,为世界上几乎所有的车企提供零配件相关配套开发与供应服务。

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  那么如何做好这一方面的工作呢?同上文所说的一样,想让一台车自主行驶,那就必须要先做好安全工作,而在安全控制方面,博世作为现在各大车企都十分青睐的ABSESP等各项安全设备的供应,相信它一定会有着不俗的表现。

○ ISS高阶安全系统

  ISS(Integrated Safety System)系统其实不是什么新东西,实际上它便是融合了现阶段主流的主动与被动安全系统的集合,属于顺应“集成化开发”时代潮流的产物。那么它里面具体都有些什么功能呢?

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○ CRBS协作式再生制动系统

  同样又是一个听起来很“高大上”的名字,那么它的核心又是什么呢?其实无外乎就是套新的刹车助力系统,并且由于这套系统装配在混动和电动车上,故它还兼顾着能量回收的作用。那么具体而言它又是如何工作的呢?

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○ CDS数据连接服务

  CDS(Connected Date Service)数据连接服务顾名思义,就是实现车辆数据传输与沟通方面的服务项目。这一项目不仅包括我们现阶段车辆上包含的一些导航等基础功能,还具备诸如故障代码上传、智能交通和实时交通事故上报等诸多项目,是实现车联网和自动驾驶的基础传输服务项目之一。

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  当然,这些车辆数据对车辆研发也有着重要贡献。现阶段这套系统可以实现2G/3G网络下的数据回传,对于车辆很多测试数据可以集成汇总,实时上传到研发部门服务器当中。而这套针对于研发工程的CDS系统实际上已经广泛运用于很多大型车企当中。

○ 博世自动驾驶技术

  做了很多诸如以上提到的安全和数据基础工作之后,自动驾驶才可以称得上安全。其实从硬件方面的实现角度来讲,自动驾驶并不复杂,它无非就是通过传感器的监测数据并加以识别,结合高清地图数据,而后通过车辆ECU进行判断,再执行自动驾驶的过程。现阶段博世的这套自动驾驶系统可以实现SAE Level 2以上的水准,属于比较高阶的辅助驾驶系统,而SAE Level 3的自动驾驶还要等到2020年左右才可以实现。

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  在高清地图方面,这三家企业同博世共同要完成“厘米级”的地图开发和校对工作。另外前文也有所提到,这台车上的摄像头其实不止一个,另一个是用于辅助完成高清地图校对任务的摄像头,现在很多地方都进行着公路改造,单靠这几家地图公司的道路采集还远远不够,如此一来,不仅能够保证采集道路数据效率的提升,还能在实时路况问题上提高上报效率,做到更精准的地图路况数据采集。

编辑总结:

  博世的这套自动驾驶系统是基于很多安全性与数据传输方面的基础综合发展而来,并且现阶段为适应国内路况,博世也与百度、高德和四维地图开始了高清地图的合作项目。要知道依赖于高清地图,自动驾驶将会变得触手可得,而这种本土化的高清地图也是实现博世自动驾驶本土化的关键之一。反之,博世也可以通过其自动驾驶的视觉传感器,实时为这三家具备地图业务的网络公司提供路况、路标和道路改造数据,提高传统地图和高清地图的实时更新效率。(文/图 汽车之家 舒宁)

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