● 防追尾制动测试
在我们测试过的车型中，两款日系车型（斯巴鲁傲虎、广汽本田冠道）都给我们留下了比较不错的印象，而对于同样来自日本的马自达来说，我们一开始是抱有一定预期的，毕竟以“谦逊”态度著称的日本，在宣传他们的产品时候都会感觉有些“刻意”的低调，而这样的结果就是——惊喜，那么马自达能够给我们带来惊喜么？
马自达3 Axela昂克赛拉的主动安全配置需要在车辆设置菜单中“选择”才可以使用，其中包括车间距离识别支援系统(DRSS)、低速刹车辅助系统（SCBS）和中高速刹车辅助系统（SBS）、盲点监视（BSM），具体设置视频如下：
主动安全配置选项视频
结果分析：
马自达3 Axela昂克赛拉在应对防追尾测试中表现很好，我们会对每个时速阶段做三次测试，除去第一次实验性质的30km/h测试发生了碰撞之外，此后的10km/h-50km/h测试中，马自达3 Axela昂克赛拉均没有再发生过碰撞。
在即将发生碰撞前，前方碰撞预警系统(FOW)会在抬头显示屏幕上发出警报，并且在仪表板和抬头显示上也会有提示出现，不过相对提示距离较近。马自达3 Axela昂克赛拉对于防碰撞的制动并非渐进式，而是在最后时刻施以非常大的制动力度将车辆刹停，这与官网上对于功能的解释不同。
刹停位置与充气模型的距离平均都会维持在1-2米左右，并且速度越快刹停距离也会变得更远一些。全部测试下来，马自达3 Axela昂克赛拉的表现非常稳定，每次接近充气模型时都会在仪表盘、抬头显示上面发出警示，而提供主动制动时，动作也非常果决。
● 防追尾测试视频：
20km/h速度下防追尾制动测试
50km/h速度下防追尾制动测试
● 行人探测测试
前文已经提到，马自达3 Axela昂克赛拉搭载的SCBS和SBS技术不支持对行人的监测功能，所以在我们的“行人探测测试”中，马自达3 Axela昂克赛拉只好以“零分”收场。在日本的测试中，高级SCBS技术发挥了很大的作用，尤其对行人的监测能力评分甚至超过了我们此前测试过的斯巴鲁EyeSight系统（标杆一样的存在），可以说非常出色。我们这里测试的马自达3 Axela昂克赛拉其实并不能代表马自达紧急制动系统的最高能力。对此，我们也只能遗憾的期望，更先进的系统早点能够搭载在国内的马自达车型上。
本节点评：
马自达3 Axela昂克赛拉在应对防追尾测试的表现非常稳定，在我们10-50km/h的测试范围内，它都能够在碰撞发生之前实施制动并停住。我们甚至将测试时速提升到了60km/h，且能够在这个时速下提供自动刹车辅助，起到减轻伤害作用，但是不能避免碰撞，不过这已经超出了我们的测试范围。由于SCBS并不具备对行人识别的功能，所以未能通过我们的静止行人测试也是在情理之中，不过还是希望马自达能够将“科技安全包”升级为高级SCBS版本，以提升对行人的保护。
全文总结：
通过对马自达3 Axela昂克赛拉的主动紧急制动测试，配备SCBS和SBS技术的i-ACTIVSENSE系统能够有效的提供防追尾功能，并且表现稳定。不过SCBS技术不能提供对行人的监测，这让马自达在整体的测试中缺失了重要的一环，相比我们此前测试的另外两款日系车型（本田冠道和斯巴鲁傲虎），就显得不那么出色了。如果国内的马自达车型能在i-ACTIVSENSE系统上配备的更完整一些，或者说提供高级SCBS技术选装，并且能够提供与日本JNCAP测试相同的表现结果，那么可以预计马自达的主动紧急制动测试成绩是非常出色的。对于这样的测试结果：肯定，且遗憾。（图/文 汽车之家 郭枫 摄/汽车之家 李博旭 张戈 唐朝 夏志猛 舒宁 郭枫 视频编辑/汽车之家 汽车之家 秦云腾）
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