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不仅是个人情怀 “老魏”的新造车故事

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  [汽车之家 技术]  对于消费者而言,外观造型、配置仅仅是左右购车的因素之一,整体质感也是重要的参考因素。定位高于长城哈弗WEY,这方面的表现需要有个明显的飞跃,除了简单的做工、用料外,与行驶有关的调校也是开发的重中之重。

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■ 稳妥的动力总成

  在这个时代,消费者对于一台车最根本的诉求还是交通工具,因此驾驶感受以及更深层次的质感绝对是开发过程中的重头戏,首当其冲的是动力总成与悬架调校。这其中反映出车企的技术储备程度、工程团队调校能力以及量产化工作。

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  双涡轮增压缸内直喷、进排气双可变正时系统、电子水泵......这是3年前长城曾经展示过的一台3.0L双涡轮增压发动机搭载的技术。数据方面它与宝马N54发动机相比,虽然功率略有不足,但扭矩有着明显优势。这样一台3.0T发动机无论是当时,还是现在都是极富竞争力的,不过故事却并没有按照人们想象的结局发展。

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长城3.0T和宝马3.0T参数对比
发动机型号GW6K30GN54B30
气缸结构直列6缸直列6缸
最大功率(Ps/rpm)299/5600306/5800-6250
最大扭矩(N·m/rpm)480/1500-4000400N·m/1300-5000

  不过,事与愿违,国际知名供应商在一定层面上暂缓了这套动力总成的量产时间。最终使得H8、H9的动力总成回归2.0T+6AT的“保守”组合。而另一方面,纵置发动机与WEY第一款产品横置发动机布局也并不匹配,因此这台3.0T发动机也没有出现在WEY首款产品上。

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  对刚刚竖起大旗不久的WEY而言,产品稳定性与技术先进性之间的天枰需要倾向于前者,因此在发动机的选择上,技术先进但是纵置布局的3.0T发动机最终并未出现在它的身上。相反,经过市场验证的、代号4C20A成为了率先上市的VV7的心脏。

■ 目标平顺的双离合器变速箱

  变速箱是动力总成中的另外一部分,但AT结构复杂、CVT变速箱传动钢带又存在技术垄断,剩下的只有双离合器变速箱一条路可走。为了在有限的时间内,完成全部正向开发、量产工作,老魏将具有丰富研发经验的亨宁请到了保定。

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  相比AT而言,双离合器变速箱结构更加简单,其很多技术基础都源于手动变速箱,额外增加的只是离合器模块、自动换挡的电磁液压控制系统等等,最关键的其实是软件,即掌握变速箱的控制逻辑。理论上换挡速度更优秀、燃油经济性更好。在研发的过程中,投资50亿元人民币的双离合器变速箱制造厂也开始了紧锣密鼓的建设。

长城汽车 WEY VV7 2017款 VV7c 旗舰型

长城汽车 WEY VV7 2017款 VV7c 旗舰型

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  富有经验的研发、制造团队,使得其在变速箱调校方面具有更快的反应速度。在我们拿到首批量产VV7试驾车后,感受到不错的平顺性表现,但降挡反应稍慢,不久后我们再次前往徐水,就已经体验到了变速箱改变调校的新版本,保证平顺性的同时,此前降挡速度慢的问题已得到修正。

长城汽车 WEY VV7 2017款 VV7c 旗舰型

长城汽车 WEY VV7 2017款 VV7c 旗舰型

  通过试驾可以明显感觉到WEY首款车型VV7的动力总成调校偏向沉稳,一方面与产品定位不无关系,另一方面,保守的策略对于保证产品稳定性大有裨益。完全正向的研发团队,可以根据市场反馈及时对产品进行修改,这也是长城、哈弗一贯以来的优势。在我们的对话过程中,开发团队也表示,未来收取到足够多的市场反馈后,也会及时优化调校。

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文章标签: 揭秘新车技术
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  • 魏牌 VV7 2017款 VV7c 2.0T 旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.35 37.94 12.10
    测试文章:到哪里都是焦点 WEY VV7c性能测试
    评测编辑-张郁达:

    还是中国品牌的老问题,静态做的非常好,动力输出调校不够顺畅,油门响应慢等一些小的问题,如果在拥堵的城市道路行驶这个问题会放的更大,如果你对驾驶品质没有太高要求可以看看VV7。

    评测编辑-罗浩:

    vv7这款车做工品质出色,内饰科技感强,配置丰富,底盘调校很舒适,以上方面达到甚至超越了同级别合资车型水准,但唯独动力系统匹配拖了整辆车后腿,起步突兀和油门响应慢的问题大大影响了行驶品质,在整体完成度这一块,vv7还需要继续提高。

    评测编辑-张子仪:

    从外观到内饰,VV7设计感都很强,但新车味道比较大,开时间长了容易头晕。另外,这款车动力匹配并不太好,发动机油耗较高、双离合变速箱结合速度慢,尤其不适合走走停停的路况。

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魏牌 VV7

指导价:16.78-19.28万
级别:中型SUV
询底价
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