能否顺利通过？VV7挑战最严苛碰撞测试

　　[汽车之家 安全技术]  25%小角度重叠正面碰撞测试被公认为是全球最严苛的安全性测试，它曾给过国外很多豪华车型“下马威”，今天VV7能否挑战成功并获得优秀评价，充满了悬念。对了，VV7上标配的主动刹车系统也会得到真实的验证，看看它到底能不能避免追尾碰撞。

● 为什么称为最严苛的碰撞测试？

　　25%小角度重叠碰撞测试是由IIHS（美国公路安全保险协会，Insurance Institute for Highway Safety)发起的一项被动安全性测试，美国人的这个“鬼点子”曾让很多国外品牌车型丢掉了“优+”的评价，因为相比国际所有NCAP测试机构的正面碰撞测试来说，它对车身结构的安全性要求苛刻很多。

　　这项小角度重叠碰撞很容易让乘员舱结构受到严重破损，对前排乘客带来较大的伤害，同时在碰撞时，车辆会发生旋转或者横向偏移，所以也考验了约束系统对车内乘员的保护效果。IIHS的这项测试成绩分为四个等级，分别是Good(优秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)和Poor(差)。

● 主角登场

　　作为长城的高端品牌，首款车型WEY VV7在造型设计上花费了不少的心思，整体外观看起来颇具运动气息，内饰的做工用料也与哈弗车型拉开了档次，可面对碰撞测试时前方的钢铁壁障，颜值一点儿用都没有。

　　在魏建军对WEY品牌的定义里，安全性是其中关键之一，因此长城选择了沃尔沃XC60(全景看车)来作为VV7的安全性标杆。VV7到底有什么底气来对标XC60 ，又有什么本事来挑战这次小角度重叠碰撞测试呢？我们先从它的车身结构说起。

　　VV7的车身材料可以说是比较扎实的，但不要忘了，这次测试是25%小角度重叠碰撞，撞击部分只是很小的一块区域，车头的防撞梁、纵梁等大部分吸能设计，几乎都不会参与到抵抗撞击的过程中。因此，VV7的车身不仅要足够结实，还要思考如何引导撞击力的传递，让乘员舱获得更好的保护效果。

● 针对25%小角度重叠碰撞，VV7做了哪些结构设计？

- 第一招：“乾坤大挪移”

　　翼子板安装梁前端与纵梁之间的连接设计非常关键，它采用了高强度钢材质，盒状结构能够进行一定的吸能，同时在受到小角度重叠碰撞时，弧形的钢梁设计能够引导车辆整体发生偏转，从而使乘员舱结构避过更严重的撞击，说白了就是让车辆尽量滑过钢铁壁障。

- 第二招：“断臂自保”

　　除了车身结构的设计外，底盘部分也相应得做了改进，例如前悬架下控制臂设计了特殊的结构，在小重叠碰撞工况中，受到巨大冲击后脱开，引导轮胎向外偏转，从而最大限度地减少车轮对乘员舱结构的挤压和冲击。

　　除此之外，WEY VV7对小角度重叠碰撞的位置进行了相应的加强，尽量引导撞击力向门槛梁传递，前面提到过门槛梁由超高强度钢打造，强度非常之高，因此能比较好的保护乘员舱。OK，说了半天这只是理论上的设计，下面我们就通过实际的碰撞，来检验长城工程师的成果吧！