[汽车之家 技术] 一两年前，高级驾驶辅助系统（后面简称ADAS，即实现完全无人驾驶前的过渡技术）几乎只能在豪华车型上看到，转瞬间，如今在十几万元级别的中国品牌车型上也开始有了普及之势，让很多人对主动紧急制动AEB、车道保持LKA、盲区辅助检测BSD等等这些ADAS系统中的功能开始不再陌生。然而，作为中国品牌的奇瑞在这方面似乎没有任何风声，它没有嗅到ADAS的发展趋势吗？显然不是。
● “必须快速量产ADAS系统！”
奇瑞看到国内中国品牌的竞争对手纷纷量产了AEB主动刹车技术，诸如吉利博越、WEY VV7等车型均已经搭载了ADAS系统中这项重要技术；与此同时，C-NCAP也早就抛出话来，称2018版的新车评价规程里会融入主动紧急制动测试项目，以作为评价一款新车是否满足五星安全标准的新考察点。
其实在三四年前，奇瑞便开始了ADAS系统研发方面的准备。从零开始研发ADAS系统，对于中国品牌车企来说，显然是比较漫长的过程。或许等自己量产出了相关的传感器（雷达和摄像头）、写出了成熟的ADAS控制算法、有了丰富的数据积累之后，国外车企们可能早就已经实现Level 4或者Level 5级别的自动驾驶技术了。怎么办？时间就是生命！
在奇瑞决定要研发高级驾驶辅助系统ADAS时，便考虑了研发周期的问题，因此，组建新的研发团队时，“招兵买马”都是精挑细选，工程团队大多来自于大陆、博世、德尔福等这些一级供应商企业或者国外成熟的车企，有经验的“老司机们”才能更快地推进新技术的量产。“尽快量产ADAS系统！”是领导下达的指令。
● 奇瑞将拿出怎样的ADAS系统？哪款车会搭载？
几年的辛苦后终于要到丰收时节了，官方称2018年新款的瑞虎7和即将在法兰克福车展上发布的新SUV车型（代号M31T）都将搭载ADAS系统，而且后者还能实现Level 2级别的自动驾驶技术。
说到这里可能您还不知道Level 2级别的自动驾驶到底是什么概念？下面用一张图来告诉您：
基于ADAS系统下的主动紧急制动AEB功能，奇瑞未来的这两款新车在市区和郊区道路上，均能自动避免追尾碰撞事故，甚至也能够防止与突然横穿马路的行人碰撞。
当然，避免上述这些事故也是有限制条件的，奇瑞称在前后两车相对速度在40km/h以下时，能够完全避免追尾碰撞，同时也能避免与行人发生碰撞，速度再高的话只能是在一定程度上减少伤害。可以发现，奇瑞对AEB的前期设计和标定，基本上与目前欧洲E-NCAP的标准项目是相似的，主要包括市区、郊区内的防追尾碰撞和行人防碰撞三项，相信这样的规划也能帮助它在新版本的C-NCAP中获得更多的优势。
● 为什么行人和车辆都逃不过它的“法眼”？
很多车型虽然配备了AEB，但它们对追尾碰撞和行人碰撞的减免效果参差不齐，甚至只能识别车辆，不能识别行人。奇瑞如何做到行人和车辆的双识别呢？
频率为77GHz的雷达是目前汽车上主流的高频率雷达，频率越高对物体的识别速度越快，更有利于车辆快速反应，进行自动刹车。奇瑞将不仅采用博世的77GHz雷达和前方摄像头，其控制逻辑和算法也同样依托于和博世的合作。
作为全球车企的一级供应商，博世对ADAS软硬件的整合功底非常深厚，也占据了全球相当大的市场份额。但它并没有形成垄断之势，未来奇瑞新车的后方盲区雷达则不是来自博世，而是另外一家供应商巨头——德尔福。
综合性能与成本等因素，奇瑞选择了德尔福提供的24GHz盲区辅助雷达。基于车尾的盲区辅助雷达，未来的奇瑞车型能够识别车辆后方的车辆，提醒驾驶员在并线时小心碰撞事故的发生。同时，这种雷达也会帮助车辆实现半自动泊车。
● 长期目标是赶上奥迪A8！
实现上述这些功能还只是奇瑞的短期目标，长期规划来看，他们要打造Level 3级别的自动驾驶技术，也就是在所有行驶工况下都能够实现自动驾驶，人只保留在特殊情况下接管的任务。
全新一代的奥迪A8宣称量产了全球最高的Level 3级别自动驾驶技术，但目前它只能在德国部分地区合法地开启这项功能。因此，不单单是技术本身的难题，政府法规也是限制自动驾驶技术发展的一点，奇瑞的长远计划何时才能够实现，或许还要等待些时日。
● 总结：
现阶段对于奇瑞来说，将ADAS系统踏踏实实做好是最重要的事，未来在新的瑞虎7和代号为M31T的新车上表现如何？能否给我们可靠的安全和舒适的感受？大家请耐心等待，上市之后我们也会第一时间进行实际测试。（文/图 汽车之家 夏志猛 部分图片来自网络）
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