全新君威GS的后悬架采用了非常传统的多连杆结构,这种悬架结果的适应能力比较强,对车轮的侧向支撑力和纵向刚性都有所兼顾,并且它的布局也非常紧凑。
● 全新的FlexRide自适应驾驶系统
因为有CDC系统的加持,全新的FlexRide自适应驾驶系统可以三种驾驶模式选择,分别是:NORMAL自动模式、SPORT运动模式下和TOUR旅行模式下,每种模式都会对变速箱、减振器和转向助力进行调整,并呈现以下几种不同的状态:
NORMAL自动模式:适当过滤路面冲击并提供足够的车身控制,适用市区内驾驶;
SPORT运动模式下:减振器阻尼加大,车身控制和侧倾控制加强,转向手感变重,油门响应变快;
TOUR舒适模式下:减振器阻尼减小,压缩和回弹变得舒缓,舒适性有所提高。
● 简单体验
为了更深入了解全新君威GS底盘的功力,主办方特意将我拉到了上汽通用广德试车场,并在一个空地上用桩桶摆放出一个小型的赛。此外还有试车场内用于调校车辆底盘的多路况综合试验场,用于体验这辆车的在沥青冻涨变形路、沥青振动带等不同路况的表现。
全新别克君威GS搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为261马力(192千瓦),最大扭矩为350牛·米,动力参数比上一代君威GS(254马力)还要高一些,账面数据还算抢眼。与之匹配的是通用全新的9速Hydra-Matic自动变速箱。
相比发动机,君威车型上配备的这台9AT变速箱在换挡的平顺性上,相比过去的6AT可是有了质的飞跃,无论是加速还是减速过程中,都几乎察觉不到明显的顿挫感。同时,降挡响应也非常迅速,全力踩下油门,变速箱会立马做出响应连降数个挡位,提升发动机的转速。
首先,在全油门静止起步的时候,并没有感受到明显的扭矩转向,方向盘会有很轻微的抖动,仅此而已。增大的主销后倾角对直线的稳定性有很大的帮助,持续保持全油门加速,方向盘也没有一丝的晃动,非常的稳定,我甚至直接“大撒把”让车子自由前行,仍旧给人很足的信心。
在简易赛道体验穿桩项目主要在SPORT模式下进行,首先方向盘的手感会变得非常沉重,甚至会需要一些力气,这与TOUR模式的轻巧有着很大的差别。车头的指向不能说是精准,但是也足以做到听话,车头的反应也算迅速,在同级别的车型中算是中上水准。
在进入一些小弯的时候,能够明显感觉到外侧减振器的支撑力度很强,车身的侧倾幅度不大,再加上全新君威GS配备了一副包裹性极佳的座椅,所以,即使再用力的晃动车身,坐在里面(特指前排)也不会有左右“忽悠”的感觉,而坐在我副驾的教练也没有刻意的扶稳坐好。
在以时速100km/h左右攻入高速弯的时候,整个车身的稳定性非常不错,加粗的防倾杆和调硬的减振器并没有让车尾变得灵活,保持了不错的寻迹性。稳定,是全新君威GS在这个迷你小赛道给我的整体印象,当然,按照先前工程师“SPORT模式是完全赛道调校”的说法肯定是有些夸大,整体的运动性其实与上一代车型区别不大,但整体感觉会更加细腻、流畅。
SPORT模式与TOUR模式区别明显
上一代君威GS的CDC减振器虽然具备调节阻尼的功能,但是调节范围很小,以至于很多车友不管在什么模式下,似乎都感觉不出来和普通模式有什么区别。完全达不到大家脑子里的,一按电钮,瞬间从软塌塌变成硬邦邦的那种期望幅度。
新一代的CDC减振器在这方面有着很明显的改观,可以说两种模式在应对相同的路面时有着不小的差异。SPORT模式下,高速通过沥青振动带(类似于通过连续码放的减速带)时,车内感觉的振动较为明显,减振器那种“邦邦硬”的感觉,坐时间长了会颠的你脑仁疼。
而转换到TOUR模通过时,你会感觉到整个节奏都变得舒缓了,没有了那种紧绷感,减振器能够吸收掉大部分的振动,坐在车内由其是前排,能够提供不错的舒适性,一些细小的颠簸也能被很好的吸收。当然,弊端就是在通过高速弯道的时候,车身的侧倾会加大,前排由于有座椅的帮助感觉还好,但是后排的乘客对于侧倾的感觉就会比较明显。
全文总结:
全新君威GS没有配备Hiper strut前悬架结构对于我来说总觉得是一个小小的遗憾,但是整车重量比前代车型轻了160kg左右,也算是对于操控性上的弥补。新一代CDC减振系统算是补上了前一代车型的短,由其是在TOUR模式下,能够提供良好的舒适性,对于路面颠簸的过滤也很明显,这一点是值得肯定的。而在SPORT模式下,减振器对于侧倾的支撑性表现非常不错,能与TOUR模式展现出明显的差异,不过整体偏向稳重的风格,在驾驶上会缺少一些乐趣,当然,这换回来的就是对车辆状态的十足信心。Brembo制动系统有着非常出色且稳定的发挥,脚感非常不错,不突兀、不拖沓,并且有一定的抗热衰减能力,在经过十几位体验者轮番“轰炸”之后,还能禁受得住我较为大力的制动,对得起Brembo的金字招牌。
整体来说,全新君威GS相比上一代车型在运动性方面的提升并不大,这主要源于上一代车型已经有了较高的水准;而在舒适性方面,新一代CDC减振器在TOUR模式下对于上一代车型有了很大的改进,能够提供较为明显的差异。总体来说,全新君威GS的底盘调节宽容度上有所提升,能够做到又舒适、又运动。(图/文/摄 汽车之家 郭枫)