[汽车之家 设计解码] 故事还要从前田育男与模型师大吵一架时开始，年轻气盛的他对汽车设计充满了激情，但他的草图设计转换成三维模型时，往往就变了味道，所以油泥模型室里常常传来他与模型师争吵的声音，终于，摔门而去的前田育男接连几天都没来公司……
后来，前田育男成为了马自达的设计总监，成熟起来的他对三维模型有了更深的认识，多年前的争吵对他和马自达设计都带来了深远的影响。透过这位设计师的经历，或许我们能更透彻地看懂什么是魂动设计，以及最近上市的全新马自达CX-5为什么长成这个样子。
● 迫不得已的任命
其实马自达很早就“动”起来了，只是没有“魂”。2006年，马自达提出了“流动”的设计理念，其源自于荷兰籍设计总监Laurens Van Den Acker打造的马自达流Nagare概念车，基于这一理念，也诞生了我们所熟悉的马自达6睿翼、马自达3星骋等一系列车型。
或许是Laurens吃腻了日本的寿司和拉面，干了五年，2009年就跳槽到了雷诺，他确实很有才华，后来为雷诺打造了新一代的设计（诸如Clio和卡缤Captur等车型），其理念也一直延续至今。马自达设计总监跳槽在当时似乎成为了魔咒，不只是Laurens，马自达此前聘请的设计总监全都没有任满五年就离职了。
当时的马自达很像是目前的一些中国品牌车企，花钱挖来国外一流的设计大咖来做设计总监，以重塑自己的品牌形象，奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等都是这样做的。可是“请神容易，留神难”，对于人才的管理往往不那么容易把控（正如近期Pierre Leclerq在长城也辞去副总裁兼设计总监的事件）。再一次痛失大将后，马自达未来的设计该何去何从？
汽车和汽车设计都诞生于欧美国家，因此早期日本人非常虚心地向欧美人学习，向外输送一批又一批的汽车设计类学生，前田育男便有着多年在美国学习的经历，多年后，日本本土设计师终于能够担当起企业的大任，甚至开始在国际上崭露头角。可刚刚上任设计总监，前田育男面临的压力很大。
相比同为日系品牌的丰田、本田、日产，马自达体量很小，不管是从研发实力还是市场销量上来看，马自达一直只能算是一家“小企业”，设计团队也不像其他车企一样兵强马壮，因此，如何用有限的人才，来向世界展现出马自达设计的价值，是前田育男当时所思考的问题。
● “偏执狂的初心不变”
在日本经济低迷的九十年代，马自达被福特收购了大部分的股份，这件事一直让马自达保持着警惕，时刻思考生存的问题。虽然综合实力有限，但马自达似乎从来没有改变过它固执的性格，在大家对转子发动机都不看好的年代，只有它对此执着不已；在大家发展小排量增压发动机时，它坚持挖掘自然吸气发动机的潜力；甚至，最近还展示了非常冷门的汽油机压燃技术，并准备量产。不只是在工程技术方面，马自达在品牌调性和设计理念上也一样固执，这一点在前田育男身上你便能发现。
记得《头文字D》里高桥凉介开的马自达RX-7吗？那是上世纪70年代前田育男的父亲设计的。没错，前田育男是马自达的“设二代”。小时候，父亲从意大利给他带回来了一把精美的裁纸刀，他惊叹于一把简单的刀也能有如此精心的设计。从此，他也就爱上了设计。
在日本，子承父业是那么的理所当然，长大后的前田育男也进入了马自达，更传奇的是他设计了RX-7的继任者RX-8，和父亲一样对马自达的RX车系做出了贡献。与父亲不同的是，他这一代人有着更多海外学习的机会。多年后，51岁的前田育男终于当上了马自达的全球设计总监，即便职位一路攀升，但他爱车的初心没变。
“Zoom-Zoom”是孩子模仿汽车排气时天真的声音，这种对汽车、对运动最原始而简单的热爱便是马自达的品牌理念，他们对运动的理解不是单纯地追求大马力，他们总结出了一个词是“人马一体”，力求让加速、转向、刹车等所有动作都让身体感到协调自然，因此，将更多的精力和成本投入到了汽车操稳性的开发上。
同样，在造型设计上，马自达也有很多坚持，他们到底在坚持什么，为什么如此偏执？我们还要从一尊雕塑开始说起。
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