● 满足操控性需求的后悬架
相比于小型SUV，紧凑型SUV底盘留给工程师布局空间显然更大，因此领克01的后悬架采用了多连杆式独立悬架。从对车轮控制以及布置四驱难易程度上看，其相比扭转梁式非独立悬架优势更为明显。
- 用调校满足乘坐舒适性
得益于模块化平台开发理念，未来领克以及沃尔沃的工程师能根据定位、市场需求，为新产品选择使用扭转梁式非独立悬架，亦或是多连杆式独立悬架。在后悬架结构中，纵臂前端固定位置以及内部衬套的材质、大小都将直接影响到车辆经过减速带、坑洼路面口，车轮跳动方向。开发阶段，工程团队对此进行了多次模拟、测试。
领克01后悬架上控制臂与下控制臂可以通过偏心螺丝分别对车轮前束和外倾的参数值进行调整。同时由于减振器与弹簧的下支撑点恰好连接在下控制臂上，所以该控制臂除了承受轴向的拉力和压力外，还要承受弯曲力矩。您可以将这样的受力情况想象为大桥。其两端负责支撑桥体，也就是整根控制臂。中间部分承受垂直于路面的载荷，也就是来自弹簧与减振器的载荷。
领克01的身上融入了中、瑞两方开发团队的心血，当然地域的不同也令双方团队在车辆开发理念上产生了差异。具体到悬架结构、调校上，中方对乘坐舒适性更为看重，而瑞典团队则希望操控性上能有更好的表现，在后悬架副车架部分双方团队就存在不同意见。
领克工程师透露，领克01的后副车架与车身连接部分的衬套也能起到一部分过滤振动的作用，在早期的开发理念中，瑞典团队认为操控性更为重要，因此副车架与车身采用了刚性连接，中方团队考虑到国内消费者对舒适性的强烈诉求后，主张使用衬套对振动加以缓解。最终考虑到车辆主销地域等因素，就有了现在我们看到的带有衬套的副车架的结果。
目前市场上也有不少城市SUV配备了四驱系统，当然其目的大多并非是高强度脱困，而是不佳路况下的操控稳定性。不过领克的工程师提到自家四驱系统与两驱系统的关系时却给出了不一样的答案。原来在瑞典团队心中，冰雪路面下驾驶四驱车型是一种操控乐趣的体验，因此在他们的坚持下，领克四驱车型中ESP针对打滑并不会频繁干预，这样可以留给驾驶员更多操控空间，相反两驱车型ESP则会介入的相对频繁，以确保安全。
根据目前获得的消息，未来领克01将会推出两驱以及四驱两种驱动模式，我们拆解的便是顶配四驱车型。从结构上看，瀚德提供的第五代多片离合器式限滑差速器负责分配前后轮扭矩，这套适时四驱系统可以提供最多50:50的前后轴扭矩分配，轮间限滑则交由ESP系统完成。
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