● 注重保护的底盘细节：
领克01底盘细节上体现了工程师对空气动力学以及NVH表现的重视，它不仅配备了发动机下护板，底盘中部的护板面积在同级别中也算是名列前茅。驻车制动部分，其采用了电子制动卡钳，相比传统机械手刹而言，占据的乘员舱面积更小。
- 改善隔音表现的细节
很多时候，我们在注重悬架结构时，都会忽略影响车辆操控性的另一个重要因素，这就是轮胎。在领克01的开发过程中，开发团队针对轮胎部分与供应商进行了更深入的沟通。从此前的供应商根据车企需求给出若干备选方案，变为了车企提出细致需求，轮胎供应商根据要求进行更有针对性开发的模式。
另外在拿取备胎的过程中，我们发现工程师对备胎槽这个容易将排气噪音、路噪、胎噪传导至乘员舱的部分进行了特殊处理，结构上看其铺设了厚厚的棉质隔音材料，这在同级别中也是绝无仅有的。除此以外，工程团队对领克01的NVH优化还体现在发动机舱中，软质发动机罩盖以及大量隔音棉的使用也能够提升这款车的NVH表现。
● 结果如何还得开开看
领克01先期仅提供2.0T一款发动机，其中两驱版本配备的是6AT变速箱，四驱版本则会提供7速湿式双离合变速箱，未来领克01也将推出1.5T车型。我们首先来看看双离合四驱车型的表现，首先这款双离合变速箱的表现就值得一提，整个加速过程十分平顺，几乎没有顿挫感可言。拆解底盘期间我们也小小试驾了一把配备6AT变速箱的2.0T前驱车型，其自动变速箱也同样调校得十分平顺，与同级别其他车型相比算是十分出色的。
电动助力方向盘以及油门踏板均调节得十分轻巧，过弯时双手无需花费什么力气即可转动方向盘，结合轻巧的油门踏板以及来自沃尔沃的DRIVE-E系列2.0T发动机充沛的动力，驾驶起来很有乐趣。
厚实的隔音材料以及周到的隔音设计对于座舱内的实际表现确实起到了明显的效果，尤其是车辆处在怠速情况下，坐在车内的我们几乎感受不到发动机的存在，因为座舱内实在是太安静了，振动也基本感受不到，会给人一种已经激活启停功能的错觉，然而转速表又实实在在地告诉我们此时发动机并未“偷懒”，表现出人意料。
悬架的调校偏向于注重舒适性，细碎波动基本都能过滤掉。与此同时悬架也保持着良好的支撑性，过弯时外侧悬架能够保证良好的支撑性，车身侧倾幅度控制在较为优异的水平中。当然由于领克01正式的量产版车型还未推出，之后我们也将为大家带来更详尽的试车报告。
● 文章总结：
是否满足中国消费者看似矛盾的购车需求是产品最终是否能够取得成功的影响因素之一，为了达到这一目标，吉利与沃尔沃首先搭建了模块化平台，为产品后续研发提供了技术保障以及升级空间。沃尔沃的技术与吉利对中国市场消费者的理解程度奠定了车型开发基础。
领克01以及后续上市的沃尔沃XC40是最终的研发成果之一，通过底盘结构可以看到为了满足中国消费者对舒适性的需求，因此在前期NVH开发中，隔音隔振方面进行了众多优化。反映到结果上就是底盘部分配备了大面积护板，同时又在备胎槽、发动机舱内大量使用了厚实的玻璃纤维、海绵等隔音材料。
对于车辆操控性的需求，简单试驾能体会出悬架调校走的是舒适路线，符合绝大多数中国消费者对于座驾的基本要求，与此同时轻巧的电动助力转向、表现积极的动力系统以及高配车型将会提供的适时四驱系统相信也能提升一部分对驾驶品质有要求的消费者的好感度。
沃尔沃一直以安全性著称，其设计理念同样也会影响领克。此次底盘解析和简单试驾虽然让我们对其结构和隔音表现有了初步了解，但仅仅通过底盘解析无法得知更全面的信息，希望未来我们能够有机会能够更深入地了解领克01的安全设计，并体验其配备的AEB系统（自动紧急刹车）。（文/图/摄 汽车之家 朱力神 唐朝）
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