[汽车之家 技术] 纵观汽车百年，我们新时代的汽车发展正逐步走向“平台化”的道路。诚然，与之前的造车观念相比，在一套成熟的开发平台上去造各种各样的汽车，不仅成本上更具优势，还能满足消费者的各种不同需求，一举两得，何乐不为？然而事实上，这一概念并非新时代的产物，其实早在福特T型车开始，就有了一些平台化的雏形概念。
编辑有话说：
欲了解整个汽车平台化的发展，不妨戳一下链接：平台化发展历程。而我们的这一系列文章，也会在日后为你一一揭秘每家厂商“关于平台的那些事儿”，这东西究竟是不是“骗钱换壳产物”？咱们边看边说。轻松阅读，开心为主，适度吐槽，看官老爷们不要太较真啦。
若说起“汽车平台化”的概念，相信你和我一样，脑海中马上就浮现出一个“自带背景音效”的“神车”品牌——Volkswagen，狼堡人民牌汽车...哦不对，是大众。诚然，虽然大众并不是第一个把这种“换壳”思路带给大家的牌子，但在整个汽车界平台化道路上，大众绝对算得上是领头羊，为何这么去说？大众的平台化究竟有多强大？我们下文将为你讲述关于大众的平台化故事。
◇ 说来说去，平台化是个啥？
老套路，在了解大众平台化道路之前，我们还是要先知道究竟啥是平台化。“平台”一词源于英语Platform，当然在汽车领域就是Car Platform了。其实老外在起这个名字的时候还是很形象的，平台化其实就是我给你构建一个平台，然后你以此为基础搭建新车型罢了。那么这也就说明，在同平台下搭建的不同车型，其实从里面看他们的结构都是差不多的，这也就是咱们中国人所说的“换汤不换药”（还是汉语博大精深）。
那么对于消费者呢？如果你仅从用车角度来说，这种做法也是极好的。首先，车企研发成本下来了，那么这台车卖的也就便宜了（当然这前提是这家车企比较实在）；另外，平台化开发出来的多种车型可以让消费者有着非常丰富的选择，比如说我想要台紧凑型SUV，那么把紧凑型车拉高，加大一些空间，再做做调校，齐活，不必再大费周折搞一个新东西还错过了消费者们的等待，彼此还都能得到自己想要的。另外在后期保养维修方面，同一平台的车型可以实现很多零件的通用，那么无形间也就降低了这一方面的成本。
但同样地，世界上每一件事物都不是完美的，虽然平台化在配置功能方面能够满足了个性化需要，但对于每种车型来说，这种做法难以将这台车的特质做到极致，甚至于在很多情况下，平台化很容易让人产生一种“除了大小配置其它都没啥变化”的感觉。
这种“大同化”趋势主要表现在零件高通用性和结构相似导致的操控感两方面而谈。由于新设计零件会增加成本，那么零件的通用性就要更高，而表现在内饰设计上势必就会造成“它们很像”，再加上现在流行的“家族式设计”语言一结合，得了，不同车型看上去区别也就不会那么大了。而在操控方面，由于同平台车型采用了相似的底盘设计，并且搭配了相似的动力总成，调校参数也比较相近，那么这些同平台的车型在很多时候开起来也就不会有那么大差异了。总结起来就是一句话：都是一个娘生的，能不像吗？
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