[汽车之家 变速箱技术] 随着AT变速箱设计制造技术的发展，6AT已成明日黄花，8AT和9AT逐渐成为主流，10AT也已在路上。挡位数的增加并不意味着性能的提升。如果一款9AT变速箱在中国法规120km/h最高限速下无法升至9挡，那它与8AT的区别又有多大呢？产品设计取向与调校似乎已成为主流6挡以上AT变速箱成败的关键。上汽通用雪佛兰探界者将会是首款搭载通用全新9AT横置变速箱的车型。这款9AT变速箱未来将会搭载在别克、雪佛兰以及凯迪拉克品牌旗下的众多车型之上，成为未来通用集团在AT变速箱配置上的一款旗舰级产品。一直遵循实用主义的美国人究竟是如何设计这款9AT变速箱的呢？这款变速箱又有怎样的特点？平顺性如何？它120km/h能上9挡不？下文的讲解将为你解惑。（如果你不知道AT变速箱是什么，请看：凹凸姐解读DCT/CVT/AT变速箱漫画）
● 6AT升级至9AT带来了什么变化？
在这款全新9AT变速箱（型号为“9T50”）面世前，通用一直在使用旗下的6AT变速箱系列产品，包括6T40、6T45、6T50等型号。该系列6AT变速箱的性能不过不失，在同级产品中处于主流的水平。通用全新9AT变速箱是6AT的升级改进型号，在硬件和软件上都经过了一定的优化。首款搭载该全新9AT变速箱的车型是上汽通用雪佛兰探界者。
尤其在硬件方面，全新9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加1组行星齿轮和2组离合器，采用可选择单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器以及1挡/倒档离合器单元，在增加挡位的同时使变速箱体积得到有效控制。
● 更绵密的齿比与更大的齿比变化范围
随着挡位数的增加而带来的好处也是显而易见的，挡位间齿比变化可以做得更小（通俗地说就是齿比更绵密），高挡位的齿比可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油。
挡位数的增多虽然带来不少好处，但也为变速箱调校、零部件设计及产品耐久性带来一些挑战。对于变速箱的调校，齿比的选择首当其冲且至关重要。如果单纯追求齿比范围最大化，设置更多的超速档（齿比小于1的挡位）来降低车辆高速巡航时的转速，很可能就会出现文章开头的情况——120km/h也上不了9挡。
● 与采埃孚9AT在齿比设定偏向性上有较大差异
我们对比通用9AT变速箱与其主要竞品采埃孚（ZF）9AT变速箱的齿比数据，发现两款变速箱的齿比设定有较大偏向性差异。采埃孚9AT设置了4个超速挡，追求的是高速巡航时极致的燃油经济性，调校不当（如主减速比设置或发动机调校不合理）的话就会出现120km/h上不了9挡的情况，实用性大为下降。当然，我们不能忽视ZF变速箱一直以来在换挡平顺性及换挡逻辑上面所具备的优势。通用9AT在这两个方面是否具备足够的竞争力，我们拿到试驾车后再为您揭晓。
| 两款9AT变速箱各挡齿比和齿比范围 | ||
| 名称 | 通用9AT | 采埃孚9AT |
| 1挡 | 4.69 | 4.7 |
| 2挡 | 3.31 | 2.84 |
| 3挡 | 3.01 | 1.9 |
| 4挡 | 2.45 | 1.38 |
| 5挡 | 1.92 | 1 |
| 6挡 | 1.45 | 0.8 |
| 7挡 | 1 | 0.7 |
| 8挡 | 0.75 | 0.58 |
| 9挡 | 0.62 | 0.48 |
| 倒挡 | 2.96 | 3.8 |
| 齿比范围 | 7.56 | 9.81 |
通用9AT变速箱1、2挡齿比相比ZF 9AT变速箱更为接近，理论上1挡升2挡时的闯动会更小。拿到试驾车后我们会仔细测试下通用9AT在1挡升2挡时的平顺性。通用9AT变速箱对于挡位实用性更为注重，只设置了2个超速挡，车辆能够在更低的车速挂上第9挡以增强变速箱挡位的实用性。通用9AT变速箱齿比范围为7.56:1，相比此前6AT的6.0:1更大，这意味着变速箱能够更好地兼顾提速性能和高速巡航燃油经济性。此外，挡位数的增加也让发动机能够选择在燃油经济性更佳的转速运行，降低油耗。虽然，通用9AT的齿比范围小于采埃孚9AT的9.81:1，但在齿比设置上更为符合中国市场路况，这点值得肯定。
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