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| 如果你能拿出60万来买车，注重的是性能？技术？配置？豪华程度？舒适度？又或者是什么都想要……可能很多人会认为，60万完全可以买到大多数想要的东西，比如前面提到几样。但事实是，目前市场上这个价位以中大型车为主，几个主流的品牌都有自己的设计思路，并非面面俱到样样让人都满意，依然要有所取舍。 |
| 今天，我们找了此级别内德系、日系、美系的四个代表车型来一场大PK，不过在这一场激战中并不需要真的找一个王者出来，更深一层地找到它们各自的特点才更有意义和价值。 |
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| 车身 |
A6L |
530Li |
SLS |
ES350 |
| 长度(mm)： |
5035 |
4981 |
5110 |
4860 |
| 宽度(mm)： |
1855 |
1846 |
1845 |
1820 |
| 高度(mm)： |
1485 |
1477 |
1465 |
1450 |
| 轴距(mm)： |
2945 |
3028 |
3057 |
2775 |
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| 奥迪A6L，堪称商务车的杰出代表或者说国内第一官车，有着非常符合国人审美的大气与沉稳。宝马530Li最夺目的当然还是那对凌厉的天使眼，尽管品牌不低调但5系外观没什么夸张的手法。雷克萨斯ES350尖锐的三角形大灯比较嚣张，不过车头会令人不自觉地想起凯美瑞。最个性的莫过于SLS赛威了，“盾”形前脸棱角刚毅，竖形灯组四角见方。 |
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凯迪拉克SLS赛威的后排功能是最强大的，不仅能加热和通风还有按摩功能，后排座椅的倾斜角度可以电动调节，相当丰富和全面。提供后排双DVD屏 |
| 不仅可以看电视还能欣赏碟片，可通过中央扶手上的按键进行控制。 |
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| ES350的后排最为简陋，除了宽大的中央扶手基本没有其他功能。奥迪A6L后排座椅有加热功能，滚轮式的调节钮在后排出风口下面。同样宽大的中央扶手，有遥控器可用来操作前排车载电视。 |
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| 凯迪拉克SLS |
| 前排头部和后排腿部空间很充足，后排头部略显局促。实际上SLS轴距最长，因为更照顾乘坐舒适性所以座椅设计得比较厚，空间优势就不是十分明显。 |
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| 奥迪A6L |
| 后排的腿部空间相当出色，不过前排头部空间稍有一点不足，但并不明显。后排高度跟宝马530Li的水平基本相当。 |
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| 宝马530Li |
| 3028mm的轴距仅次于SLS赛威，但是内部空间的挖掘还是比较充分的，前后排的头部与腿部空间都比较出色，加长的效果还是相当有效果的。 |
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| 雷克萨斯ES350 |
| ES350的车身尺寸几乎是差了一个级别，轴距仅为2775mm，还没有一些中型车如雅阁、新天籁的轴距长。因此可以发现，其乘坐空间也非常一般，毫无悬念。 |
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| 前后排座垫长度一样的车型只有凯迪拉克SLS赛威，前后均为520mm，可以说在座椅方面独占鳌头。尤其再辅以后排角度可调的功能，可以令乘客更舒适更放松，能够享受一种VIP的感觉。 |
| 宝马530Li典雅型的前排座垫长度与SLS赛威一样，均为525mm，而后排座垫要略短一点，为510mm。如果是豪华型的话，前排座垫可以调节长短，这个功能明显是更偏重于驾驶者的。 |
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| 在座垫的长度上面奥迪A6L有点令人失望。实际乘坐座椅是挺舒适，可惜座垫太短，前排只有490mm，后排才470mm。这个水平不应该属于一个中大型车，又是一个众望所归的商务车型，跟一般紧凑型车的尺寸相当。 |
| ES350的前排座垫虽然有510mm，后座却比奥迪A6L还要逊色，仅有455mm，后排舒适性确实缺乏竞争力。如果以商务车型来要求的话，这数字有点令人费解，但其轴距仅2775mm，属于中型车尺寸。 |
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赛威SLS使用的都是BOSE音响，扬声器数目多达15个，安装的位置也别具匠心 |
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奥迪的扬声器数目相对要少一些，是11个，并且位置都比较常规 |
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宝马530Li典雅型上面没有音响品牌标识 |
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ES350使用Mark Levinson音响，音响发烧友都熟悉这个牌子，属Hi-End顶级品牌之一 |
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| SLS这种又大又重的美国车，开起来却与外观印象完全不同。方向盘很轻，刹车踏板反应线性，油门响应灵敏，没有任何“发呆”迹象。由于车重缘故，虽是后驱车尾部却比较稳定。SLS使用18寸轮毂，且前后轮宽不同（235/255）。3.6车型MRC主动电磁悬挂不能手动调节，但能根据路况调节减振器阻尼系数，消除余振。 |
| 530Li还是秉承了宝马一贯讲究操控的作风，250马力的3.0L直列六缸铝镁合金发动机，动力响应积极灵敏，动力输出十分线性。方向盘相对于其他车的轻盈显得有些沉重，精准的转向不允许出现偏差，同样你的操作一样要准确才行。如果是偏好于舒适驾驶的人，还是离宝马远一点的好，尽管5系已经在舒适性面前做出了明显的让步，但宝马终究还是宝马。 |
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| 奥迪2.8FSI没有使用Quattro系统，排量上也比较吃亏，最大扭矩280N·m，最大功率210马力。实际驾驶中奥迪的优势就在于均衡性非常强，将舒适与性能有机结合，无论是方向盘力度还是悬挂韧性，加上7速手动模式CVT变速箱非常平顺，不管城市路况还是高速巡航，既能给人沉稳的信心又能保持轻松舒适的驾驶。 |
| 雷克萨斯ES350是典型日系车特点，需要手工操纵的部分都给予轻盈的回馈。油门反应略滞后，转向力度均匀轻柔省力。最突出的是静音效果出色，发动机本身声音就很柔和加上隔音措施到位，驾驶舱内没有令人烦躁的声音。前置前驱的ES350跟凯美瑞出于同一平台，前麦弗逊后双连杆式悬挂技术方面没什么营养。 |
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我们从不指望通过一篇文章来决定谁比谁更好，而是更倾向于得到谁更适合哪些人的结论。而今天的四强，是六十万商务用车里的几个精英级人物，通过对比也能够发现，相同价位的四款车型中在后排舒适性、功能性上凯迪拉克SLS赛威是最突出的，座椅按摩、通风、可调座垫让SLS的后排真正称得上VIP。同时，强大的影音系统， BOSE5.1 Personal-surrouding的15个喇叭营造个人5.1环绕音响效果，使每个座位上的乘客都能得到最佳试听效果，对音响有高要求的人士会非常喜欢。
当然，奥迪A6L的3.0TFSI拥有290马力的强悍和Quattro四驱名气十足，宝马530Li豪华型的后排影音与座椅功也相当强大，不过你得再多掏出六七万块钱才行。雷克萨斯ES350在空间和舒适性上基本没什么竞争力，又是前置前驱车型，不过价位相对要便宜不少，更适合收入较高的家庭用来做纯粹的私车更合适，同时女性驾驶也很轻松。 |
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