[汽车之家 赛事] 2011赛季F1一级方程式锦标赛的首场比赛，将于3月27日在澳大利亚墨尔本的艾尔伯特公园赛车场举行。来自12支F1车队的24名车手又将展开新一轮的较量，大师纽维设计的红牛RB7赛车能否再次独霸天下？五名世界冠军同场竞技谁能最终笑傲全场？2011赛季的F1有太多悬念等待揭晓。不过，在好戏上演之前，我们不妨大胆猜测一下各支车队以及车手会有怎样的表现。
车队：红牛
车手：维特尔、韦伯
2010年总排名：第1
车队冠军总数：1个
2010年是红牛这支年仅6岁的车队最为辉煌的一年，得益于技术总监纽维设计的“火星车”，他们包揽了车队和车手的双料总冠军。然而红牛的2010并非完美，虽然他们有着无人能及的排位赛表现，但雷诺引擎动力输出上的劣势，使红牛赛车在直道上的速度一直不如对手，这个问题在今年依然存在。
其次则是赛车稳定性的问题，红牛RB6在去年的巴林、澳大利亚和韩国站，都遇到了机械故障。但就今年已经进行完的前三轮冬季测试的表现来看，红牛赛车没有遇到太多麻烦，稳定性颇佳。因此我们相信红牛今年的赛车依然具有领先优势。
而同样重要的还有车手因素，红牛今年的车手阵容同去年一样依然是维特尔和韦伯。维特尔的卫冕之路任重道远，虽然他在去年夺得了世界冠军，但也因不成熟犯下了不少错误。土耳其站与队友韦伯撞车退赛，匈牙利站跟在安全车后过分压车导致受罚，比利时站又再因为超车动作而与巴顿相撞。面对强大的对手，维特尔今年必须更加冷静和成熟。
另一位车手韦伯在去年也有赢得总冠军的机会，但车队给予他的支持不及维特尔，同时比维特尔重10公斤的体重，也让韦伯的赛车配重不能像维特尔那样游刃有余，而韩国站上的失误，让韦伯最终与总冠军擦肩而过。今年或许是34岁的韦伯，最后一次冲击世界冠军的机会。
车队：迈凯轮
车手：汉密尔顿 巴顿
2010年总排名：第2
车队冠军总数：8个
老牌强队迈凯轮在2010赛季拥有失速尾翼这一利器，以及汉密尔顿和巴顿双世界冠军的超强车手阵容。然而他们自1998年拿下车队总冠军之后，就再也没有赢得过这一殊荣。去年他们在前半个赛季的表现十分抢眼，后半个赛季却由于接连的撞车退赛而与总冠军渐行渐远。
在去年的比赛中，汉密尔顿赢得了3个分站冠军，但却在蒙扎和新加坡接连撞车，这让他基本告别了年度冠军的竞争，而巴顿则在斯帕的撞车后，宣告了卫冕的失败。迈凯轮能在今年重整旗鼓吗？就目前测试的情况来看，似乎有些困难。
迈凯轮新车在平衡性和稳定性方面都表现欠佳。此外，2011赛季F1更换了轮胎供应商，新的高磨损特性的倍耐力轮胎也是造成迈凯轮表现低迷的原因之一。这种轮胎对于驾驶风格属于激进型的汉密尔顿来说影响更大，而驾驶风格温柔的巴顿则能更好的保护轮胎。
迈凯轮车队同时拥有两个世界冠军，但他们的队内关系却比红牛融洽的多。汉密尔顿是现役车手中速度最快的，巴顿的优势则是拥有在极限之内依旧能保持速度的技术。两人都想赢得比赛，因此竞争必然存在，不过汉密尔顿与巴顿之间的竞争是积极的、良性的，他们可以互相受益。今年的迈凯轮在赛车研发方面已经有些落后了，幸好揭幕战的推迟举行让他们又多了两周准备时间，希望迈凯轮能在赛季开始之前追赶上来。
车队：法拉利
车手：阿隆索 马萨
2010年总排名：第3
车队冠军总数：16个
法拉利的历史是一部生产高性能跑车和执着于赛车运动的历史，而正是这种全情投入的精神造就了跃马的成就，并使它成为传奇。加入这支来自马拉内罗的车队，是所有F1车手的梦想。阿隆索就在2010年实现了自己的梦想，与马萨一起为“红色”而战。
然而阿隆索和马萨在去年却有着截然不同的表现，阿隆索在赛季前半段犯了一些错误，但通过大半个赛季的努力追分，带着只需要以第三名完赛就能确保总冠军的分数来到收官之战，可惜车队战略上的失误让一切都化为泡影。而马萨却受困于普利司通轮胎，他挣扎于让较硬的轮胎配方升温，发现其转向不足的驾驶方式很难适应去年的轮胎，因此整个赛季都表现低迷。
从新赛季前官方试车的情况来看，法拉利今年的F150 Italia是所有赛车中最可靠的，其速度仅次于红牛，但明显强于其他车队。法拉利在长距离比赛模拟练习方面的表现与红牛不相上下，但在短距离排位赛冲刺模拟方面还存在差距。希望法拉利能利用增加的两周时间，继续提高和完善赛车。
在法拉利，两届世界冠军得主阿隆索的速度明显比马萨快。阿隆索在法拉利的地位相当于当年的舒马赫，他是绝对的1号车手，车队也一直将资源倾向于他。不过，在经过3场官方试车后，马萨自信他能在本赛季找回速度。他认为新轮胎更加贴合自己的驾驶方式，因此可以实现更好的操控。
车队：梅赛德斯GP
车手：罗斯伯格 舒马赫
2010年总排名：第4
车队冠军总数：0个
梅赛德斯GP的前身是布朗GP车队，也就是那个曾在2009赛季夺得了车队和车手总冠军的黑马。然而，在2010年一切都不一样了，巴顿离开布朗GP转投迈凯轮，巴里切罗则去了威廉姆斯。罗斯伯格加入进来，七届世界冠军车王舒马赫也在退役三年后再次回归。
原本以为梅赛德斯GP会有一番作为，去挑战法拉利、迈凯轮，但没想到他们的赛车始终缺乏竞争力。在经历了令人失望的2010后，梅赛德斯GP没有获得一场胜利，只有罗斯伯格3次登上了领奖台，算是唯一的收获。
罗斯伯格在梅赛德斯的第一年有得有失，他虽然击败了队友迈克尔舒马赫，却因为赛车的限制无法获得更多的积分。而舒马赫离开F1的这三年里，规则发生了巨大变化。他遇到的最大问题来自于轮胎，舒马赫的驾驶风格无法配合变窄了的普利司通前胎。在2011年，倍耐力轮胎对所有车手来说都是全新的，大家回到同一起点，因此期待舒马赫在能有更好的表现。
梅赛德斯GP今年的目标或许不是去争夺总冠军，但他们对于胜利的渴望始终没有改变过。就目前的测试情况来看，梅赛德斯GP同迈凯轮一样都还有很长的路要走，他们的研发进度已经远远落后于红牛和法拉利了。梅赛德斯GP遇到的问题主要来自空气动力学套件方面，如果在下一轮测试中他们能对赛车做出有效升级，解决遇到的问题，那么前景还是值得期待的。
小结：就新赛季的备战情况来看，在红牛、迈凯轮、法拉利、梅赛德斯GP这四大车队中，红牛和法拉利处在同一阵营，而迈凯轮和梅赛德斯GP的赛车还没能达到最佳状态。下周车168将继续分析雷诺、威廉姆斯、索伯和红牛二队，这四支处于中游车队的表现，敬请期待。
加载中
