[汽车之家 CRC拉力赛] 看到这篇文章的题目，您们就已经知道我们是要做什么了。是的，我们编辑要驾驶比亚迪秦体验中国拉力锦标赛（CRC），一个令人兴奋的活动，项目已经开始运行，但各位先别着急，我需要先从事情的来龙去脉和前期准备工作说起。
● 参加拉力赛是我们期盼已久的愿望
去年在浙江龙游，我第一次接触到了中国拉力锦标赛（CRC），（如果您想去看一眼的话，点这里），立刻就被这犹如战场般的赛道环境所吸引，尘土、砂石、雨淋、泥地，在这短短的三天里，我几乎经历了一场拉力赛所能面对的所有环境考验，当你看着一辆赛车或带着满身尘土，或挂着一身泥浆在你眼前呼啸而过，这种感觉就好像一位《变形金刚》迷，现在就置身于电影的拍摄现场。
去年的拉力赛报道让我留恋不已，至今都能回想起我穿梭在赛道之间的场景，扛着相机在一辆车飞驰过后迅速奔向下一个瞄好的拍摄地点，尽管对这回忆已经流连忘返，但我仍有遗憾，就是在这一切面前只能作为旁观者，我不能真正坐在车内感受一下赛车高速穿梭在赛道上的刺激感，就好像隔靴挠痒，不过瘾！而现在，这个机会来了。
说起这种感觉的喜爱，我是源于小时候对电视转播世界拉力锦标赛（WRC）的好感，尽管对赛事规则不甚了解，对驾驶那辆赛车的车手也不知其名，不过仅仅看着一辆辆赛车带着尘土飞驰在乡间小道，在一个个飞坡后的跃起，将车身横过来进弯的姿态，就已经令我心生向往，或许也就是在这个时候让我在看拉力赛事的时候都格外激动，我相信这种感觉不仅是我一人有，正在看这篇文章的您，是不是也有呢？
● 我们为什么会有机会去参加CRC拉力赛？
今年3月，编辑部的领导接到比亚迪汽车公司一通电话，大致内容是：“比亚迪汽车想用秦参加CRC，邀请你们媒体作为车手参加，有没有兴趣？”我不知道比亚迪什么时候开始计划要参加这项比赛，但是，这无疑是对热爱汽车运动的人都具有极大的吸引力，尤其是我，一直希望参加一场拉力比赛的梦想终于能够实现了。
● 比亚迪秦能作为拉力赛车吗？
兴奋之余，我们也不禁疑问：“秦能跑CRC吗？”。它对于我们来说既熟悉又陌生，熟悉是因为我们能在网上阅读到关于它的新闻，并关注它。陌生，是因为它这套混合动力系统，除了能为这辆车提供惊人的加速能力之外，它在拉力赛道上的表现都是未知的。
首先，最大的问题就是重量。一般前置前驱的拉力赛车重量在1.1吨左右，比亚迪秦却有惊人的1.72吨，相当于额外坐了8个人。一辆坐满人的轿车在曲折的山路上披荆斩棘跑拉力赛，这个画面请各位脑补一下是什么感觉。或者说，把一辆普通的拉力赛车塞满32桶桶装水，差不多就是秦在赛道中的状态。
第二个难题是轴距。多弯是拉力赛道的一个特点，轴距较短的赛车在这里才能有更灵活的姿态。目前主流的两驱拉力赛车，像POLO、雨燕等轴距都在2400mm左右，而兼顾车内空间和长途舒适性的秦的轴距长达2670mm，在弯道中的灵活性应该会是个挑战。
第三个问题是动力。诚然，秦的加速性能很惊艳，6.44秒的0-100km加速成绩（点击查看评测文章）比普通的拉力赛车似乎差不了太多，但是其中一半功劳其实来自于那台电动机。如果混合动力系统在比赛中途“趴窝”，或者电池在比赛中途耗尽，动力充沛的秦就将只剩下那台1.5升涡轮增压发动机，而这时的秦就显得比较弱势了。
● 为什么会用比亚迪秦跑拉力赛？
在我们眼里，秦很难成为一辆合格的拉力赛车，不禁好奇比亚迪为什么要用秦跑CRC拉力赛？这个答案在前不久在与比亚迪汽车项目对接人谈论此事时，他们给出了解释：“比亚迪秦使用的这套DM II混合动力总成花费了极高的研发费用和10年的时间，上市至今，总共销售3000余辆。这是一个自主车型全新领域的产品，如何让人更多人接受它是个极难的问题，而参加CRC就是一个很好证明自己的机会。同时，赛车经过严苛路况的考验之后，积攒下来的各项数据，也能为比亚迪后续车型的研发提供帮助。”我想这段话也就说明了，比亚迪想用秦来跑CRC的初衷。既然比亚迪有这样的想法，再加上之前我们又有的一些顾虑，于是更想带着这些疑问参加比赛，在比赛中找寻答案。
● 谁去参加这场比赛？
看见我们坐的这辆赛车了吗？是的，它就是我们将要驾驶体验CRC的比亚迪秦拉力赛车，而它是如何蜕变成一辆赛车的我们将在下期为您揭秘~
对了，顺便说一下，虽然我们自称是菜鸟，可车手许云鹤并不是毫无经验，他曾经驾驶自己的标致206赛车多次参加“北方房车精英赛”，并获得不错的成绩。这么一看，真正的菜鸟只有左边这位领航了，也就是这篇文章的主笔——我。
● 虽然兴奋，但我们还是以体验为主
自主车企要用赛事向世人证明自己，从感情上我举双手赞成。不过我们毕竟不是职业车手，也无法用专业车手的驾驶技巧将秦的能力逼向极限，只能尽量模拟作为一位拉力赛车手的状态。所以我们考虑这场比赛要以体验为主旨，以主视角向您展示做为车手和领航在比赛中的所见所闻。随后，我们在比赛赛程上做出了权衡，将以车手身份参加将在今年6月北京举办的怀柔站比赛和11月在浙江举办的龙游站比赛。而其他站的比赛，我们将作为赛事报道人员为大家带来精彩战报。
为什么挑选这两站作为车手和领航进行比赛？主要是想体验拉力赛中会遇见的主要两种路况：铺装和砂石。其中，怀柔站比赛为全铺装路面，这种情况接近于“跑山”，多弯道是这里的特点。而龙游站则是对秦的终极考验，赛段的恶劣情况可是非常有名的。同时，龙游还是亚太汽车拉力锦标赛的战场，赛道多为砂石路面，路况极为复杂，并且时常伴随雨季，即使是外国的优秀车手来到这里比赛都不敢掉以轻心。
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