莫斯科-北京 2016丝绸之路拉力赛记实录

　　[汽车之家 汽车赛事]  有这么一条路，它曾经连接着古代中国腹地与欧洲诸地的陆上商业贸易通道，它是东方与西方之间经济、政治、文化进行交流的主要道路，从出使西域的张骞，到投笔从戎的班超，甚至永平求法的佛教东渡的玄奘，都与这条路有这无数的故事。现在，“这条路上”将再发生一项壮举，这就是2016丝绸之路拉力赛（Silk Way Rally）。

● 有史以来最“燃”的拉力赛（时长1:56）

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　　15天穿越3个国家，经历15个赛段比拼，总里程全程10734.89公里，其中4105.05公里特殊赛段，这或许将是有史以来最激情的越野拉力赛事。就像上面宣传片中所说：“世界上的路有千万条，但属于你的只有一条”，而这条路注定不平凡。

● 关于丝绸之路拉力赛

　　这并非是第一届丝绸之路拉力赛（Silkway Rally），早在2009年俄罗斯就举办了第一届为期9天的“Silkway Rally”拉力赛，赛事全长4500公里，其中有3900是特殊赛段。著名车手卡洛斯•塞恩斯在此夺得了他的首个国际拉力赛冠军。在随后一直到2013年，这项赛事从圣彼得堡到索契，再到阿斯达拉干，共举办了五届赛事，后因索契举办F1而暂停。

　　直至2015年，中俄两国在政治、经济等方面的交流不断升温，以及“一带一路”国家级顶层战略的提出，一个大胆而又极富创意的畅想应运而生——举办一场从莫斯科到北京，横跨欧亚大陆的越野拉力赛事。

　　这是一项非同一般的拉力赛事，并不是它拥有最长的里程，或是地形复杂多变，而是它在孕育之初就带有中俄两国强大的政治诉求。我们在这里不谈政治，不过也不能避开政治。这项发轫于俄罗斯的比赛，在进入中国布局后，所涉及的层面已非一个汽车赛事管理部门所能把握。甚至中俄双方国家领导人对“丝绸之路”的命题也亲自过问和关注过。

　　中国方面早在2015年便收到了俄方通过外交渠道传递的联合办赛的文书。而当时刚刚落幕的2015中国越野拉力赛（CGR）也恰巧也使用“丝绸之路”为主题，随后将两个“丝绸之路”合并起来的方案被俄方提交出来，并将进入的中国赛段设计为“中国杯”，不过这个方案在经过几轮交涉谈判后都未能达成共识，因为“丝绸之路”这个概念无论在国际上还是在中国，都属于无法注册的，它并不属于哪一方。

　　最终，2016丝绸之路拉力赛（Silkway Rally）定义为是由中俄双方共同主办的赛事。此前曾用“丝绸之路”为主题的中国越野拉力赛CGR为此做出让步，重新回到了“大越野”上，从此也可看出丝绸之路拉力赛（Silkway Rally）地位的重要性。

　　此外，按照比赛最初的设想，发车仪式将在莫斯科首都红场进行，由俄总统普京亲自挥旗为2016丝绸之路拉力赛发车，而比赛的收车地点则设在中国首都北京天安门。这个设想一直在6月9日俄罗斯举行的新闻发布会上都是被肯定的，甚至中国汽车运动联合会副主席詹郭军在发布会上说道：“我在北京天安门等你们”这样的话，但这场赛事的意义过于特殊，以至于每一个细节都要经过两国仔细谈判。最终，在几天以前收车仪式地点才得以确认：发车仪式不变，而收车仪式改为在国家体育场（鸟巢）举行。

　　像这样的谈判、磋商在比赛筹划中举不胜举，因为赛事本身所附带的政治因素，导致直到前几天比赛的一些细节仍存在不确定性，这或许是“丝绸之路”的特色之一，也足以看出中俄双方对此项比赛的重视程度。

● 参赛队伍

　　除了中俄两国对这项赛事的重视，来参赛的队伍也全都是重量级。据丝绸之路拉力赛组委会的信息，报名参与2016年丝绸之路拉力赛的车队有：标致·道达尔车队、MINI X-raid车队、丰田Overdrive、丰田AutoBody、福特、SMG及Sodicars Racing等多家重量级车队参加。

　　标致·道达尔车队：队作为2016达喀尔拉力赛的冠军队伍，标致·道达尔车队拥有彼得汉赛尔、勒布和德普雷的法国梦幻冠军组合，再加上强悍的2008DKR赛车，也让他们成为了这场赛事最大的夺冠热门

　　MINI X-raid车队：从2012年到2015年，MINI X-raid车队曾连续4年统治者达喀尔拉力赛，不过在今年，两大主力车手阿提亚与罗马的合同纷纷到期，而ALL4 Racing赛车的研发也已经接近饱和，在速度上也逊色于2008DKR赛车，因此他们在此项赛事的压力可谓不小。

　　此外，俄罗斯的G-ENERGY以及哈萨克斯坦的阿斯塔纳运动车队是MINI的两大客户，前者拥有在达喀尔成绩不俗的瓦斯勒夫，而后者则拥有英国参加达喀尔拉力赛最年轻的车手哈里·亨特，因此整体实力也是比较强劲的。

　　丰田Overdrive：来自比利时的Overdrive改装的丰田Hilux赛车一直在达喀尔赛场上有着不错的表现，不过在本次赛中他们并没有派出最强的车手阵容，但是使用Hilux赛车的参赛队伍不再少数，相信也能对MINI形成一定的挑战。

　　中国的队伍：

　　郑州日产锐骐皮卡车队：在2013年至2015年的环塔拉力赛、中国越野拉力赛上，郑州日产锐骐皮卡赛车勇夺T2量产组五连冠，也证明了他们在越野拉力赛上的实力。在本次比赛中，他们派出了两辆锐骐皮卡赛车参战，车手更是由鹿丙龙/沙贺与宋海涛/李东峰两个经验丰富的车组组成。对于这场比赛来说，完赛是他们最大的目的。

　　勇之队：作为达喀尔中国车手记录保持者的周勇也将驾驶Hilux赛车参赛。虽然在过去的几年中周勇一直阔别赛场，不过丰富的国际比赛经验仍然让他有着足够优势，他也是本届中国车手中，唯一跑过2008年穿越东方的车手。

　　吉利博越韩魏赛车：韩魏作为现今中国最顶尖的越野车手之一，已经无数次在环塔和大越野赛事中证明了自己。在本次赛事中，他将驾驶刚刚获得2016环塔冠军的SMG赛车出征，相信在进入中国后的赛段也将是他争夺名次的好机会。

　　除了上述几支中国车队之外，在环塔和大越野有着出色表现的熊猫赛车、东方赛车队、河北迁安九江赛车队都将投入到这场赛事当中，其中不乏拥有达喀尔经验的马淼、刘昆等车手。

　　虽然中国军团没有外国车队那些在国际赛场上耀眼的光环，但是并不能说他们没有足够的实力与之抗衡。在去年的CGR中国越野拉力赛中，中国车手刘昆就曾在SS8沙漠赛段中超过彼得汉塞尔8分多钟获得赛段冠军，甚至让彼得汉塞尔想追都追不上。

　　2016年丝绸之路拉力赛将于7月8日从俄罗斯红场出发，穿越俄罗斯、哈萨克斯坦进入中国，于7月24日抵达首都北京。长达数千公里的赛程将给车手和观众带来酣畅淋漓的视觉享受。下面，我们就先简单介绍一下这些赛段。（以下介绍来自赛事组委会）

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▶ 第一赛段 莫斯科－喀山（Moscow- Kazan) 通往喀山

　　所有拉力赛车队将从卢日尼基（Luzhniki) 奥林匹克中心出发，完成到鞑靼斯坦共和国首都的漫长连接路段。之后一段两公里的砂石路面的特殊赛段是为比赛特别设计的，本赛段的成绩将计入车手排名，作为排位赛，这也将是车手完成的第一个赛段。

▶ 第二赛段：喀山-乌法（KAZAN–UFA）Bachkirie之路

　　这是第一个真正意义上的特殊赛段，长公里。车手将在泥泞的快速赛道上飞驰，超车并不容易。领航员将在这个路段中受到极大考验，他们要迅速找出最合适的行驶路线。特殊路段结束后，车手们将通过卡马兹工厂的所在地纳贝列日尼－切尔尼。

▶ 第三赛段  乌法-科斯塔那（UFA–KOSTANAY）通往科斯塔那州 

　　这是俄罗斯境内的最后一段特殊赛段，全长200千米泥泞的赛道要求车手发挥出更高的驾驶技巧。在车手享受比赛的同时，领航员始终要保持专注。在第二个连接路段中，车手们将从俄罗斯跨越边境，驶往哈萨克斯坦。

▶ 第四赛段 科斯塔那-阿斯塔纳（KOSTANAY–ASTANA）阿克莫拉之路

　　经过一小段连接路段之后，第四赛段的速度会更加平稳。车手们将很快迎来布满尘土和沙石的特殊赛段。车手们要特别当心路段中的沟渠和车辙。这段赛道会让那些真正享受驾驶的车手感受到愉悦。到达营地之前，车手们将在鞑靼斯坦共和国首都阿斯塔纳的市中心受到热烈的欢迎，现场将充满节日的气氛。

▶ 第五赛段；阿斯塔纳-巴尔喀什（ASTANA–BALKASH）七河之湖

　　这是比赛中最长、最美的一段赛道。车手在这段赛道中需要不断调整车速、跨越水洼、在土路和沙路间穿行，这都将让车手感到兴奋。569公里的特殊赛段过后，车手间的排名一定会拉开很大的差距。

▶ 第六赛段：巴尔喀什-阿拉木图（BALKASH–ALMATY）两湖之间

　　本段地道地形极其丰富，越野赛段、沙路、小沙丘、草原...方向的不断改变要求车手紧跟正确的指向和路书驾驶。其中一些路段，包括特殊赛段结束前的一部分，对速度有很高的要求。达到阿拉木图后，车手们可以休息日积蓄力量。在第二周的比赛开始前，车手可在休息日进行必要的休息和调整。

▶ 第七赛段：阿拉木图-博尔塔拉（ALMATY–BORTALA）穿越崇山

　　哈萨克斯坦的最后一个赛段将会为拉力赛提供一个独特的山地地貌。这段赛道对技巧要求极高，车手们将在海拔2000米到2600米的高原上行进。车手极有可能在这段特殊赛道中遇到野生动物！千万不要低估这段赛道。在特殊路段的最后，比赛将跨越国境，从哈萨克斯坦到中国。

▶ 第八赛段：博尔塔拉-乌鲁木齐（BORTALA–URUMQI）美丽牧场

　　特殊路段的开始是快速曲折的车道，也可能是对驾驶技术要求极高的颠簸赛段。驾驶技巧在开始阶段极其重要，车手们将会在几段无航迹赛段上驾驶，领航员依靠越野赛道上的众多路点指引驾驶员前进。在一段沙路过后，最后几公里的速度将大大提升。

▶ 第九赛段：乌鲁木齐-哈密（URUMQI–HAMI）金色沙丘

　　一段非常出色的拉力赛赛段，拥有各种各样的“非洲式”沙漠地貌。 车手们在路段一开始就将面临整列沙丘。接下来，车手们要在赛道和越野路段间不断穿梭，所有的路线都在沙地中。车手们要特别小心断裂的沙丘。这是完美的特殊路段，沿途是美丽的沙丘和峡谷景观。

▶ 第十赛段：哈密-敦煌（HAMI–DUNHUANG）莫高石窟

　　车手们首先将要面对一公里的土路，领航员将会在其中体验到无限的乐趣！河道交错、峡谷遍布，车手们特别要注意赛道上的石头，以免扎破轮胎。

▶ 第十一赛段：敦煌-嘉峪关（DUNHUANG–JIAYUGUN）四千湖泊

　　特殊路段的第一部分是小沙丘！车手们将疾行在山间的赛道上，一路攀爬到海拔2500米的高原上。车手们要始终注意河道和越野赛段！赛道的速度会随时发生变化。

▶ 第十二赛段：嘉峪关-阿拉善（JIAYUGUAN–ALASHN）黄沙大漠

　　中国境内最长的特殊赛段，车手会在本段比赛中陷入无边的沙丘中！第一部分是河道中的快速赛道，十分有利于驾驶。然而，领航员要特别注意不断变化的方向，有些转向在最后时刻才能被发现。沙丘中遍布着湖泊让人感到震撼。穿越过沙丘，车手们将一路驶向溪谷，在驶过一段沙路和几段越野赛段后完成本段比赛。这一定是拉力赛最美的赛段之一。

▶ 第十三赛段：阿拉善-乌海（ALASHAN–WUHAI）矿山之路

　　赛段最开始是速度平稳的河道路段。接下来将会进入沙丘，车手要确保行驶在正确溪谷中，其中可能会存在不少路点。这是一段非常出色的特殊赛段，最大的特点是不断变化的地形。跟着路书跑吧！ 

▶ 第十四赛段：乌海-呼和浩特（WUHAI–HOHHOT）胜利在望

　　这段特殊赛段大部分都是沙路和快速路，导航员会十分享受这段赛道。但是最后的沙丘将会给赛道增色！最近的沙丘仅距离终点几公里，会给排位带来变化，同样也会带来惊喜。一定要注意这条真正的特殊赛段，在结束之前都不要低估它。

▶ 第十五赛段：呼和浩特-北京（HOHHOT-BEIJING）

　　经过十四赛段的漫长角逐，车队将于7月24日踏上最后的连接赛段——呼和浩特至北京。届时，将举行盛大的颁奖典礼庆祝凯旋的车队并为冠军车手颁奖。

● 我将跟随“郑州日产锐骐皮卡车队”出发

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● 我将跟随“郑州日产锐骐皮卡车队”出发

　　为了报道此项赛事，汽车之家编辑郭枫将跟随郑州日产锐骐皮卡车队一同前往莫斯科，从那里向北京进发。而在此之前也有幸参加了郑州日产锐骐皮卡车队的试车活动，因此也简单介绍一下这支队伍。

　　作为中国征战达世界越野拉力赛的先驱，郑州日产将使用两辆量产车型参赛，尽管在全场成绩上并不占优，但中国自主品牌踏上国际赛场征战的荣誉使命要比成绩更为重要。

　　回顾郑州日产的参赛历史，三次达喀尔（2004-2006）、一次穿越东方（2008）、三次CGR（2013-2015）、三次环塔（2013-2015），也让他们成为了中国赛车队伍中不可或缺的力量。

　　郑州日产所使用的锐骐皮卡赛车与标致、MINI等那些改装组的赛车不同，它们只进行了安全改装和适当的性能升级，在本质上几乎与市场销售的车辆几乎一致。虽然有着不少参赛经历，但是此次比赛难度远超以往，这也对对锐骐皮卡提出了更高的要求和挑战。

　　不仅是赛车，参加此次赛事的车手、领航也要禁受严酷的考验。在长距离越野拉力赛中，车手和领航员有时会在赛车中驾驶近10个小时，不仅要行驶在充满危险的沙漠、戈壁、碎石路上，更要争分夺秒与时间赛跑。这些在我眼里看起来最为平凡的人，真要做出不平凡的事。

　　看着眼前的这些人，突然让我想到了多年前常说的亮剑精神，他们没有世界最精良的装备，也没有最为雄厚的资金，但却能勇敢的站在最为艰险的越野拉力舞台上，是什么在背后支撑着他们？是永不言败的信心？是锲而不舍的执着？或许在这趟“旅途”中我就能找到答案。

● 我们莫斯科见！

　　这场比赛注定将成为一个传奇，2016年7月8日的莫斯科红场上，这段传奇将翻开它的第一页，您愿意错过这趟不凡之旅吗？我们莫斯科见！（编辑/汽车之家 郭枫 摄影/汽车之家 郭枫 部分图片来自于网络 部分文字来自于官方网站）

　　[汽车之家 汽车赛事]  经过数个月的准备，2016丝绸之路拉力赛终于从莫斯科红场发车，拉开了这场伟大而艰苦的拉力赛的序幕。200多位赛员已经整装待发，去征服者10734.89公里的赛程。不过在开赛之前，我们还有一些事情要说。

● 初到莫斯科，来一碗红菜汤

● 大营搭建/部分其他车队

● 行政检验和车检

● 莫斯科红场的发车仪式

● 写在最后

　　经过精心准备，并跨国千难万险，我们终于从莫斯科红场出发了，接下来的一万公里路程将会发生什么？请各位跟随我一同去体验。（图/文/摄 汽车之家 郭枫）

　　[汽车之家 汽车赛事]  在经过红场短暂的亮相之后，我们将用车轮丈量接下来的10000公里征程，而第一个阶段就是连夜奔袭850多公里，到达这次长征的第一个赛段——喀山。

　　凌晨3点我们带着前一天的疲惫和困意，在俄罗斯这个高纬度国家天还没亮之前（凌晨4点钟左右天亮），我就这样沿着Entuzastov Highway看着远方的黎明，一路向东进发。

　　虽然睡眼惺忪，但是心里却不太平静，就像莫斯科这个不夜城，即使是凌晨3点这个在我看来应该人迹罕至的时刻，街道两侧不时出现的酒吧和夜店仍用五光十色的霓虹灯和嘈杂的音乐来彰显这个城市的活力。不过我们并没有多余的时间在这里流连，或许留一些遗憾还能让自己多一份怀念。还有你要知道，俄罗斯同样是个盛产美女的地方哦。

　　这不是一次孤独的旅程，尽管我喜欢那种“单骑走天下”的洒脱与自由，但是与我们一起同行的重型后援卡车告诉我们，我们只是这支庞大队伍中最为渺小的一支。而这支庞大的队伍是由来自10多个国家的人员组成，他们说着不同的语言，有不同的文化背景，甚至还有着不同的精神信仰，但他们此时此刻却都有着一个共同的目的——2016丝绸之路拉力赛，

　　不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江还。这条绵延数十公里的“大河”在俄罗斯广袤的土地上浩浩荡荡的向前流动，而我们这辆东风MX-6就是其中的一直小溪，而我们这条小溪当中的四个人也是来自四面八方，其中车手鹿丙龙就坐在我的旁边。

　　鹿丙龙，江苏徐州人。2005年开始接触汽车拉力赛事，从那时起便一发不可收拾。从最早的北京吉普2020，到后来的三菱赛车，鹿丙龙跑遍了国内所有的拉力赛事，无论房车拉力赛还是越野拉力赛。他在过去的几年中，用东风锐骐皮卡征战了环塔拉力赛和中国大越野，并蝉联了量产组的冠军。

　　作为车手，开车的素养不仅仅体现在赛道中。从他双手握方向盘的姿势就能看出多年征战越野拉力赛养成的良好习惯——双手大拇指不扣在方向盘内侧。

　　越野拉力赛地形复杂，尤其是场地越野赛，更会设计一些让人匪夷所思的障碍环节，而车轮在在高速接触障碍或者复杂地形时，会将强大的冲击力传导至方向盘，以至于会弄伤手指，曾经手指被打断的案例也不再少数。

　　我问他是什么让他在拉力赛中坚持了这么多年，他跟我说：“我没吸过毒，但我感觉这就跟吸毒一样，是一个戒不掉的瘾。”鹿丙龙平时是个寡言的人，但是一聊起比赛，他的话匣子就关不上了。而且鹿丙龙每年会集中训练两次，分别是在东北的冰雪和内蒙的沙漠，在训练的时候会完全按照比赛模式进行。

　　由于赛事忙碌，鹿丙龙大部分的时间都是在比赛或者去比赛的路上，长距离越野拉力赛赛程又长，一去就是个把个月，留给家人的时间就会少之又少，所以一有空闲，他就会宅在家里带带孩子做做饭。我说您厨艺怎么样？他哈哈的笑着说回头给你坐一桌你尝尝。 

　　还记得赛事组委会在开赛前发出的以个燃情激荡的宣传短片，那些大漠狂沙、那些崇山峻岭，看着让人热血沸腾，由其是最后一句：“这终将成为一场传奇，无论有你与否。”但现在，我觉得他说错了！这是终将成为一场传奇，但是必须有我们参加，而我们就是这传奇的一部分。

　　850多公里一个漫长而煎熬的过程，好在俄罗斯的公路修得不错，平坦且笔直，走在这样的路上是极其容易犯困的，好在两侧周围的景色能够不断的吸引着我们，尤其是俄罗斯的云真是太美了，不仅形态各异，而且极具层次感。

　　在道路两旁是茂密的树林，偶尔露出几栋小房子，这是突然感觉俄罗斯这个“社会主义老大哥”的生活水平还是很好的，碧水蓝天白桦林，绝对的修身养性的好地方。

　　不仅如此，俄罗斯的驾车习惯也很好，在路上你几乎听不见一声汽车喇叭，也见不到一辆车胡乱行驶，见到行人在“斑马线”准备过马路时，所有的车都会来一脚急刹车让行人先通过，无论那时这辆开到多少的时速。

　　在这样的公路上开车是轻松的，你不用去担心突然窜出来一辆车挡在你前面，也不会被突然一声的鸣笛惊吓到，你只管走好自己的路，并不去破坏这里的规矩就可以了，所以我们在开往喀山的大部分路段上是极为畅通的，但超长的距离也是煎熬的。

　　我们在行军14个小时之后到达了喀山。喀山是俄罗斯联邦鞑靼自治共和国首府，也是俄罗斯第8大城市，是伏尔加河中游地区经济、交通、文化中心，赛会大营设置是当地的一个体育场，所有设施相当完备，这也是我们最后一次拥有这么好的条件了。

　　带有表演性质的短道排位赛，设置在河畔的一处由河沙堆积的越野场地里，长度2公里左右的，这是赛道是由组委会耗时两个月专门为比赛铺设的，全部为软沙路面。完赛之后的成绩将决定第二天的发车顺序。

　　在短道赛，我们还能看到喀山的库尔·沙里夫清真寺，这座建筑于2005年7月庆祝喀山建城1000年时竣工的。据说，它是欧洲最大的清真寺，整个工程造价1000多万美元，绝大部分是民间捐款。每逢伊斯兰教重大节日，来自俄罗斯和世界其他地区的穆斯林来此参拜。

　　其实大部分汽车组车手的发挥都是保守的，因为这个2公里的赛道并不能对之后成绩造成什么影响，只是一个小小的热身而已，何况所有车手在来这里的路上已经被晃了14个小时。当然部分车手还是要表演一下的，要不然怎么点燃激情。

　　相比汽车组的比赛，最后登场的卡车确实让人震撼到了。按照发车顺序，卡车组的登场被安排了在最后，那夜幕魔已经降临，漆黑的赛道只有起点处的龙门有灯光，这并不影响前来观看比赛人们的热情，由其是俄罗斯卡马兹赛车登场的时候，欢呼尖叫口哨，似乎他们就一直等待卡车的到来。

　　而卡车的表现也没有让人失望，在赛道第一个飞坡处，卡车就用一个霸道的飞跃点燃了现场所有观众的激情。如果你现场看比赛，这一幕绝对是震撼的，卡车巨大身躯腾空而起，并带起地面上成堆的细沙，原来卡车还可以这样开。

　　短道赛完成后，我们回到了营地，两位车手对今天的发挥还是满意的，毕竟这只是一个简短的开始，后面的路途还很长。

车手小课堂：

　　今天的短道赛全部以软沙为主，而我们平时出去游玩也可能会遇到一些有细软沙子组成的路面，那么我们在行车时就要注意一下几点：

　　轮胎胎压：由于沙地软，轮胎在上面的附着力非常差，这时就要适当降低胎压来增加轮胎的触地面积，保持附着力。一般情况下在沙地行驶，轮胎胎压放在1.0bar左右就可以。而在比赛中，如果遇到特别软的沙子，轮胎胎压甚至会放到0.5bar。

　　缓打方向：由于在沙地沙地行驶会降低胎压，如果行驶时急打方向会出现脱圈的状况。为了避免这种情况的发生，行车时要注意缓打方向，不让轮胎脱圈。

　　在我们还在睡梦中的时候，组委会突然发出取消第二赛段的通知。原因是赛段中已经下了72小时的大雨，赛道中实在是泥泞不堪，如果发生意外，直升机将很难实施救援。

　　取消赛段对于组委会来说是个艰难的决定，也正是这个决定才能看出这支达喀尔原装团队的经验丰富，要不然这场比赛就会重演今年环塔的悲剧开局了。（2016年环塔拉力赛第一赛段因为大雨天气使得赛道异常泥泞，也导致了在第一赛道的完赛率仅为16%）

　　要知道做路书可是一个相当大的工作量，看看这本路书的厚度就足以想象。做路书是领航员的主要工作之一，在领到第二天的赛段路书之后，领航员要仔细翻看路书上的每一页，并用记号笔将赛段中的危险着重标注出来，以方便在比赛中快速查阅。

　　由于路途遥远，组委会会提前为每辆车组的每一个人提前准备一份午餐包，但是今天我们领到这个餐包实在是特殊，上面的俄文意思是“俄罗斯部队”。这是军用口粮啊。

　　打开这个大盒子，里面的东西用丰盛来形容都有点稍显不足。除了各种罐头装的五花肉、牛肉、鱼、水果酱之外，还有防风火柴和燃料。这个餐包我们一车人基本没有动，因为味道实在是太“特殊了”，不知道是不是打开的方式不对，里面罐头的味道有点像洗马桶清洗剂。

　　我们这段路程经过了卡马兹工厂的所在地纳贝列日尼-切尔尼，在这里我们受到了人们热烈的夹道欢迎，甚至组委会还安排了一段掉头行驶的线路来让这里的人们多看我们几眼。

　　卡玛兹集团公司成立于1969年,是当时苏联规划建造世界上最大的汽车生产中心。工厂于1976年建成，生产能力是每年生产15万辆卡车和25万台柴油发动机。其产品主要用于出口东欧国家，匈牙利、波兰，以及古巴等。目前，卡玛兹联合股份公司在世界大型载重汽车的主要生产厂家中位居第11位，并在柴油发动机生产量方面占世界第8位，其卡车市场份额超过20％,其7吨级载货车的产量居世界首位。

　　我们之前看到的卡马兹车队（KAMAZ-Master Team）的总部也坐落在工厂旁边，曾经多次赢得巴黎-达喀尔汽车拉力赛等国际大型赛事的冠军。俄罗斯总统普京曾盛赞卡玛兹大师车队是唯一一支从工厂里走出来的国家级赛车队。

　　来到切尔尼之后，我们受到了异常热烈的欢迎，道路两旁的刀旗、横幅和标语林立，看其非常热闹。不过我一直不太喜欢这种“作秀”一般的欢迎方式，强扭的瓜不甜，人们喜欢自然会过来看，不必 特意安排，这样只会打扰这里人们的正常生活。

　　但是在之后几百公里行驶路段中，我发现我错了，俄罗斯人并没有作秀给我们看，而是用真情实意在欢迎我们的到来。从喀山到乌法这数公里的路上，我已经数不清在路边有多少人来到路边向我们招手欢迎我们，以至于我们回礼的手就一直没有放下。

　　我在来此次拉力赛之前一直“被听说”这事场史无前例，堪称传奇的拉力赛事，它有着两国国家最高层面的定力支持，是中俄哈三国友谊的见证，但是来到这里之后，这种友谊你是感受到的到的、是看得见的。这个传奇除了有平凡的人们参与之外，更有平凡的人们来见证。

　　组委会的勘路是在几个月之前进行的，所以到真正比赛的时候，赛道会随着环境的变化与之前勘路时的情况有些不同，所以在车手领到第二天比赛路书的时候，同时也会收到一摞修改路书，用来更正正式路书。

　　有的时候，需要修改的路书会多达几十页，领航不仅要对原路书进行修改，还要重新计算修改后，每格路书里程上的变化。所以你就会看见领航在做路书的时候，拿着剪刀、马克笔、胶水、胶条、计算器，简直就像是在做手工课。

　　对了，这也是我们在俄罗斯境内的最后一晚，明天我们将驱车800多公里到达哈萨克斯坦的科斯塔那。

　　经过了两天的长途跋涉，以及较为轻松的大营生活，我们迎来了第一次真正的长距离比赛。赛段全场815.15公里，其中行驶路段距离614.72公里，特殊路段200.43公里。车手在完成比赛后，会穿过俄罗斯边境口岸，到达哈萨克斯坦城市科斯塔那。

　　很多长距离越野车手都是慢热型的，因为这样的比赛需要先适应一下才能找到感觉，或者说让自己进入最佳竞技状态。虽然之前有短道赛来热身，但那2公里的距离实在是太短了，而今天的200公里赛段可以说正好。不过热身归热身，这比赛才算是真正的开始，稳健才是最重要的。

　　随着赛车的出发，我们也踏上了漫长行驶路段的征程。长距离越野拉力赛不仅是考验赛车手的体能和耐力，同时也是对全部车队成员的考验，因为我们也相当于跑了一个没有计时的全部赛段里程。

　　这800公里的征程是漫长的，除了景色之外，你所能看到的就是一眼望不到头、且笔直的俄罗斯公路。不过这期间发现一个很有意思的事情，就是几乎所有贴有赛事车贴的车辆（包括赛车）都很喜欢超车，这在规矩的俄罗斯公路上看起来有点格格不入，好像车辆上的贴纸给了这些车辆违法超车的权利。

　　虽然是在比赛，但是在行驶路段所有的赛车和后援车辆都要遵守当地的交通法规，郑州日产锐骐皮卡车队在来到俄罗斯之前特意提醒了所有车队成员，一定要遵守当地的交通规则，按照指示牌行驶。在我们看来，这不仅是对当地交通法规的尊重、对比赛的尊重，更是生命安全的尊重。

　　后来听说，有一辆其他车队的后援车辆因为严重超速被俄罗斯警察拦下，并得到了警示：“如果这不是在比赛期间，你的这种行为在俄罗斯是要坐牢的！”

　　看过发车之后，我们要与赛车行驶几乎同等长的路段到达赛段终点，等待车手的归来。而终点的观众之多不减，每一辆赛车回来之后都会用热烈的掌声迎接，看起来颇为让人感动。

　　经过激烈的比赛，我们顺着夕阳进入了哈萨克斯坦境内，连续3天2000多公里的连续奔波已经让我略显疲态，而车手们真正角逐才刚刚开始。越野拉力赛不仅是对赛车可靠性最严酷的考验，更是对所有人体能的挑战，车手们加油！

　　在接下来的4天中，我们将穿过哈萨克斯坦到达中国的境内的博尔塔拉蒙古自治州，而在这4天中将有惊天赛事变化发生，同时越来越炎热的温度和一望无际的荒漠赛段将对所有赛车和车手们提出更高要求的挑战，各位等我！（图/文/摄 汽车之家 郭枫 部分图片来自官方网站）

　　[汽车之家 汽车赛事]  在完成了俄罗斯境内的2个赛段之后（SS2赛段被取消），我们从俄罗斯驱车815公里来到了此次征程的第二个国度——哈萨克斯坦。而在哈萨克斯坦的赛段中，发生了本次比赛最为爆炸性的消息“彼得汉塞尔翻车了”，不过想了解这一切，先得让我从进入哈萨克斯坦开始。

　　哈萨克斯坦在我的印象中是一个经常被提起但是又毫无印象的国家，被提起是因为在每天7点准时播出的一挡新闻电视节目中，时不时会提到“中哈友谊”的词语，而毫无印象是因为他们说的内容离我太遥远了。

　　当你第一次走进这个国度的时候，首先迎接你的是一望无际的大草原，这与之前俄罗斯用道路两旁茂密树林“夹道欢送”不同。据说，哈萨克斯坦是世界上最大的内陆国家，国土面积272.49万平方千米，世界排名第9。国家主要民族是由哈萨克人，国名也是因此而来。（“斯坦”是波斯语“地方”或“区域”的意思。 ）

　　路上有看到了哈萨克斯坦的油价。这里的货币叫做“坚戈”，但是人民币不能直接兑换，只能用美元兑换，换算之后的汇率大概在1:50左右。来哈萨克斯坦之前，我们听说这里的油品不是太好，不过看在这个价格的份上还是怒加了一箱，好在我们车子不挑食（包括赛车），用了之后没什么不良反应。

　　我们要达到的城市叫做“科斯塔那”，是哈萨克斯坦经济实力比较强的州之一，也是这个国家的粮仓和矿产宝库。不过我们并没有见到这座城市的繁华，因为即使我们全速前进，到达这里时已经是深夜，我们的大营设置在科斯塔那机场（其实大营所有的安置地点基本都在机场）。　　

　　机场很普通，只不过是一片大平地罢了，但是这里的蚊子确实让人抓狂，由其是在维修帐篷支起来，打开灯照明灯之后，更是有无数的昆虫和蚊子被吸引过来。被这里的蚊子叮完之后，奇痒无比不说，还会带着周围的一片区域一块痒。这一晚上，我大概被叮了20个左右的包，奇怪的是我穿着裤子睡觉，小腿上仍旧被叮了10包，这蚊子是怎么做到的？

　　车队技师们仍需要例行维护赛车，好让赛车用最佳状态迎接第二天的比赛，而这样一干就可能是一宿，他们基本只能在第二天的路上睡觉，然后在重复前一天的工作，这种煎熬不可想象。

　　就这样，我们在连续奔波几天之后，又来到了一个陌生的国家和陌生的城市。由于哈萨克斯坦的地理位置，再加上夏季，使得天亮的时间特别长，早上4点半天就已经开始亮了，而天黑要等到晚上10点多，很容易让人失去对时间的主观概念，“明明天刚黑，却已经是半夜”，这就让我很难适应，意识上还很清醒，但身体却是异常疲惫，尤其是在开了一天车之后，如何休息好成了我最大的难题。而车手和车队技师们要在我的基础上加个“更”字，他们每天工作的内容要比我多很多。

● 科斯塔那到阿斯塔纳：855.69公里

　　清晨，天还没有亮就已经有车队开始收拾行装准备出发了，所有车队的人员每天基本每个人仅睡几个小时，然后就是数百公里的长途跋涉。这场比赛绝不仅仅是那些驾驶赛车车手的比赛，而是所有后援团队的比拼，谁拥有更加强大的后援团队，哪支队伍就拥有最大的获胜机会。

　　今天的比赛是从库斯塔奈至阿斯塔那SS4赛段共855.69公里，其中特殊赛段345.33公里。该赛段是一个布满沙砾和草丛的高速赛段，车手必须警惕沟渠和计时路段的陷阱。

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　　这个赛段用鹿丙龙的话来说就是“我们就是在一望无际的大草原上开车，非常的高速”，他驾驶着179号赛车在这个赛段最高时速到了140-150km/h，这在非铺装路面已经是非常快的速度。不过，这里的草有的地方会长到1米多高，而在草丛下面就会隐藏着一些看不见的暗沟，有的会有1米多宽，以这么高的时速行驶，在看见暗沟之后根部来不及做躲避，只能硬着头皮硬上，运气好就过去，运气不好就只能栽在沟里了。

　　鹿丙龙和沙贺在赛段中，不幸前轮也撞了一下，将前轴离合器撞坏了，导致车辆只剩下两驱行驶，不过他们说即使这样，他们基本上仍然保持了原来的速度，以至于他们在跑完赛段之后，那些改装组赛车都非常惊讶他们怎么能跑这么快。

　　而177号宋海涛/李东峰车组以2小时49分47秒第77位完成比赛，总成绩以5小时53分53秒位居第75位。

　　第四赛段后，标致军团和MINI XRAID仍然是前十名中的主力军，十个席位中他占据了七个。而中国车手这边韩魏总成绩第11名，仍然是排名最靠前的中国车手；慢热的周勇还在寻找他的在状态，总排名上位列第24位。

　　完成特殊赛段后，我们驱车来到哈萨克斯坦首都阿斯塔纳，并在阿斯塔纳国际机场“安营扎寨”。“阿斯塔纳”这个词在哈萨克语中就意为“首都”，1997年从原首都阿拉木图迁都过来成为全国政治中心。

　　远远的望向科斯塔那市中心，现代的建筑和林立的高楼显示这里作为经济繁华城市的地位，不过我们也只能远远看看，因为大营设置在偏远的科斯塔那机场（其实大营所有的安置地点基本都在机场），如果有机会真想“进城看看”。

　　我之前说了，这不仅是车手的比赛，还是后援团队的比赛。除此之外，组织这场比赛的组委会也在进行着一场拉力赛，他们每一天第一个达到下一个城市并搭建营地，好让各个车队能够顺利进驻大营。当然了，他们是用运输机的。

● 阿斯塔纳至巴尔喀什：820.75公里

　　7月13日的阿斯塔纳至巴尔喀什的SS5赛段是本次比赛特殊赛段最长的一个，达到568.83公里，而总行驶里程也达到了820.75公里。这个赛段是也整场比赛中特殊赛段最长的一个，同时也是一个十足的高速赛段。

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　　清晨我们就从哈萨克斯坦首都阿斯塔纳出发奔向下一个城市，虽然这一路上要经过十几个城市，但是，连日的奔波根本让人无暇顾及所到达的城市，甚至连这个城市长什么样子都没看清楚就已经匆匆离开了。

　　尽管我们没有时间理会这座城市，但是这座城市却为我们的到来做了十足的准备，从阿斯塔纳一路穿城而过时，我们的车队可以说是一路“绿灯”。每一个城市的早高峰都差不多，但是交警只要看到有着车贴的车辆，即使是红灯、即使你前面还有其他排队的车辆，一律放行通过。

　　而离开这座还未看清的城市之后，又是重复无尽且笔直的公路。相比俄罗斯的公路，哈萨克斯坦的基础建设好像要差一些，路面铺设的也不是很平整，而且坑坑洼洼，即使走在行驶路段也能让你体验到“轻拉力”的感觉。不过也好，这种颠簸的路面也能缓解一些我们的困意，毕竟笔直的公路，配上一成不变的景色，以及连续几天未眠的夜晚，太容易让人犯困了。

　　有时候我觉得其实拉力赛就是一场持久战，一个拖垮人意志的较量，看看这些车手能不能被拖垮、看看赛车能不能被拖垮、看看车队能不能被拖垮，只要有一个环节没有能够跟上，你就完不成这趟征途。

　　这并不是玩笑，总共10000+公里，每天行车700公里上下，车手在这其中还要征服戈壁、沙漠、泥地，赛车要在经过各种地貌之后还要能够正常行驶，而车队技师在每天晚上还要保证第二天赛车能够焕然一新，在这样的一天完成之后，车队仅有几个小时的休息，接着又是同样难度考验的一天，除了热爱，我真的找不出什么理由，这些人会参与到这样赛事中。

　　虽然见到了标致车队的两位大神，但是却没有看到达喀尔先生彼得汉塞尔。按照他们的习惯，三辆赛车走出特殊赛段之后，都会在不远处汇合，彼此交流一下、歇一歇然后在一同前往大营。这个反常的举动不禁让人猜想，彼得汉塞尔在赛段中会不会遇到了什么问题，爆胎了？还是机械故障？带着疑惑，我继续往赛段终点处走，看看那里发生了什么。

　　我们的锐骐皮卡车队也在赛段中遭遇到了问题，一直表现不错的179号车组鹿丙龙和沙贺在赛段中遇到了赛车供油中断的问题，导致赛车的速度一直上不去，不得不在中途停下车来更换行车电脑，来检查赛车的问题。结果因此也耽误了不少宝贵的时间。

　　明日赛段将从巴尔喀什前往哈萨克斯坦旧都阿拉木图，赛段全长855.88公里，特殊赛段 411,35公里，是继今天赛段后的又一个长距离赛道。赛道将集合沙路、小沙丘、草原等极其丰富的地形，方向的不断改变要求车手紧跟正确的指向和路书驾驶。其中一些路段，包括特殊赛段的最后部分，对速度有很高的要求。

● 巴尔喀什到阿拉木图，855.88公里

　　今天的赛段将从巴尔喀什前往哈萨克斯坦旧都阿拉木图，赛段全长855.88公里，特殊赛段 411.35公里，是继今天赛段后的又一个长距离赛道。

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　　连日数百公里的奔波，让哈萨克斯坦公路两旁无尽的戈壁也丝毫不能提起我们的兴趣，因为这个景色这几天一直在我们眼前不断的重复，看得都有一些麻木。而车里的一行人为了补足前几天的睡眠，一直在歪头睡觉。

　　与前两天的风和日丽不同，今天从巴尔喀什到阿拉木图奔袭的路上，一直伴有大风，吹得车子不停的左摇右晃，大的时候甚至会像一个“熊孩子”坐在了你的副驾，跟你抢夺方向盘一样。

　　而大风对于进行比赛的车手们也有着影响，这种影响有利有弊。好的一面是大风能够迅速吹散前车扬起的尘土，这样赛道就能一直保持“干净”的状态，不至于一直笼罩在前车制造的“阴影之下”，尤其是在狭窄路段，赛车需要超越的时候，前车扬起的尘土会严重影响后车的视线，以至于后车想超但因看不清路而不敢超越，很多车手就是因为尘土，有时会被前车压制十几、几十公里，甚至有时候还需要停车等尘土散去才能继续比赛。

　　而坏的一面就是大风会严重影响赛车行驶的稳定性，越野赛车一般都体型庞大，在这些戈壁或是沙丘上行驶时速度极快，且时不时伴有飞跳动作，在这种情况下可能原本不会出现问题的地方，却因为大风而导致有事故出现。车手们也需要集中比平时更多的注意力留心赛车的状态，这也会让车手过快的消耗体力。

　　今天的比赛路线会在PC1（强制打卡点）之后，穿过一段公路，而我们也打算这里等待着赛车通过。不过来到这里才接到通知：“由于大风天气，今天的赛段在PC1之后取消”，原本长达411,35公里的特殊赛被缩短至111公里，取消的原因是大风天气会影响救援直升机的起降，从而无法及时救援，不能满足比赛要求。

　　随着后面赛段被取消，我们也就跟着赛车一起来到了哈萨克斯坦最大的城市之一阿拉木图。阿拉木图过去在1929年到1991年之间是作为哈萨克苏维埃社会主义共和国的首府的，而后在1991年到1997年之间延续作为哈萨克斯坦共和国的首都，直至迁都阿斯塔纳。

　　阿拉木图也是个历史性城市，1991年举世瞩目的苏联解体宣言《阿拉木图宣言》在此发表，宣告苏联停止存在。

● 阿拉木图到博尔塔拉：581.57公里

　　经过一天的休整，丝绸之路的勇士们有开始了第6赛段的征程。这个赛段是中国境外最后一个赛段，在完成这个赛段之后，我们将通过霍尔果斯口岸进入中国境内达到博尔塔拉（博乐市）。SS7赛段总里程为581.57公里，可能是由于要进入中国境内，比赛路段的距离设置的非常短，仅有76.86公里，而剩下的500公里全部都是行驶路段。

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　　别看今天的特殊赛段不长，但是难度不小，也是海拔最高的一个赛段，海拔高度在2000米到2600米，不少赛车的发动机都出现了“高原反应”，动力系统始终不给力。不仅如此，赛段的路也非常狭窄，而且石头非常多，由于近日的降雨让部分路段依旧泥泞。

　　郑州日产179号车组鹿丙龙/沙贺在赛段前部分表现非常出色，尽管在山路上不停的上坡下坡，且还有坡后急转弯，但是锐骐皮卡赛车的表现依旧稳定。“我们几乎一路都在超车”鹿丙龙这样形容他们在赛段中表现。

　　或许是因为开始太过顺利，179号车组在赛段中发生了爆胎，鹿丙龙和沙贺紧急下车更换备胎，可是还是损失了10多分钟的时间，之前超过的那些车几乎全部又反超回来了，如果不是发生爆胎的话，179号赛车的成绩今天至少可以再上升10名。

　　来自澳大利亚的134号车组因为同样使用皮卡赛车，所以对锐骐皮卡车队格外关注。完成这个赛段之后，他们接受对话时说：“179号赛车在开始后不久就超过了我们，不过他们最后爆胎了，我们又超了回去”。

　　而177号车组的李东峰和宋海涛运气就要更差一些，他们同样在比赛开始的时候非常顺利，可是在途中赛车遭遇了水箱故障，只能停车修理，好在后面的另一个中国车队陕西云翔汽车运动俱乐部的189号赛车及时伸出了援手，将被迫停车的李东峰和宋海涛用拖车绳拖出了赛道。

　　尽管有着不小的遗憾，但是跑完这个赛段的鹿丙龙和宋海涛却都有着非常好心情，他们说：“再苦再累，看看赛道沿途的美景，什么都过去了”。或许是拉力赛的征途给了他们如此豁达的胸怀，也或许是沿途的美景让他们让他们一直前行。

　　即将回到主场的中国车手们今天表现神勇，成绩集体飘红。东方赛车队的马淼以1小时8分26秒拿到赛段第五，总成绩来到第19名；陈峰本赛段以1小时9分40秒排名第七；刘昆排名第11，成绩为1小时10分24秒；韩魏本赛段排名第17，目前总成绩排名第六，继续领跑中国军团；周勇本赛段1小时15分8秒，目前总成绩排在第16位。

　　在结束特殊赛段之后，一路驱车奔向中哈边境的霍尔果斯口岸，返回中国境内。霍尔果斯口岸的历史也十分悠久，远在隋唐时，便是古代丝绸之路新北道上的重要驿站。新中国成立后，霍尔果斯口岸以其优越的地理位置，成为中苏贸易的西部最大口岸，现在该口岸只对哈萨克斯坦开放。

　　至此，长达10000公里的2016丝绸之路拉力已经完成了全部的中国境外赛段，而来到中国赛段之后，不同的地貌环境，极端的气候温度，以及无边无际的沙漠赛段都给车手们带来了更高的挑战。而主场作战的中国车手们能否展现出自己真正的实力，请您继续关注。（图/文/摄 汽车之家 郭枫 部分图片来自官方网站）

　　[汽车之家 汽车赛事]  在穿越了俄罗斯和哈萨克斯坦两个国家之后，我们终于回到了祖国的怀抱。由其是在边境口岸，边防战士一声铿锵有力的“欢迎回国”，听的人心潮澎湃，热泪盈眶的。就像这种心情一样，很多的中国车手也迫切期盼着在国内的比赛，希望在主场熟悉的环境能够跑出优秀的成绩。那么，最终冠军属于谁，我们北京见！

　　我们开始了进入中国的赛段，大营直置在博乐赛马场，而之后的大营也基本都搭建在体育场内，不再像之前安置在机场，因为在中国境内赛事组委会无法再使用运输飞机，所有的物资全部使用集装箱卡车运送。

　　17日清晨，博乐大营。虽然比赛回到国内，所有的车手和车队成员都很高兴，但是这场比赛已经进行了7个赛段，其实每一个人都进入了疲劳期，这是无法避免的，毕竟这里没有超人（虽然我一直把这些车手和队员当超人看，因为他们实在是太能扛了），疲劳的不仅有身体，还有心理状态。

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　　每天重复的奔波，重复的修理，重复的比赛，虽然在平时每个人脸上都“写着”一个大大的累字，但是每当车手跳进赛车，车队技师拿起扳手，摄影记者拿起相机，这一切的疲惫都消失了，只有满满的斗志，恐怕也只有汽车比赛才能让人达到这个状态吧。

　　由于时间紧张，我们直接驱车来到了赛段的终点，这个终点据说是前几年环塔拉力赛曾经使用过的一个终点。也就是说，在中国境内绝大部分的赛段都有可能是中国车手跑过的，但这并没有什么卵用，顶多有个经验而已，因为赛段里路况的变化昨天就可能跟今天不一样，更别说跨年了。

　　就在我们还闲聊的时候，他们的步话机里突然传出了“首车还有30分钟到达终点”的信息，原来为了保障比赛不出意外，当地警方在赛道布置了多个执勤点，以确保知道每辆赛车的情况。

　　说会比赛。SS8赛段的设计相当困难，由其是赛段中的沙漠、气温高、阳光暴晒，让沙丘松软的像面粉一样松散，让无论国内还是国外的各路选手在此陷得一动不动，给刚刚回国或进入中国比赛的各路英雄一个结结实实的下马威，甚至有一段赛车要在沙梁的侧披上水平行驶才能吃到强制通过点。

　　郑州日产锐骐皮卡车队是用量产车来参加本次比赛的，简单的安全加强就与世界顶级车组竞技，今日的成绩含金量之高可以想象，完成了很多超级改装车都不能完成的赛段。

　　由于天气酷热，加上赛段艰难程度锐骐皮卡也收到了点皮外伤，右前胎今日再次遭遇到爆胎，赛道内因为有一段路线是侧行的，使得车辆的重心集中在了轮胎的侧面，戈壁滩的锋利的石头将轮胎扎破，由此也耽误了大概十分钟时间，否则总成绩还能继续提高几个名次。

　　7月18日，我们清晨我们离开了乌鲁木齐赶往下一个城市哈密。无论车手还是后勤人员，在这个时候体能上基本都已经达到了极限。不仅如此，此时我们将经历的赛段还是整个比赛气温最为酷热的一个，最高气温达到了46摄氏度以上，能否经受住这样的考验，真的替所有车手们捏把汗。（真的是流汗啊）

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　　SS9乌鲁木齐至哈密赛段的比赛，赛道整体长度719.55公里，其中特殊赛段长度是384.4公里，地形包括戈壁、沙漠、河床、无形路等。不出所料今天暑伏带给赛段内极高的温度，达到46摄氏度，赛段位于火焰山附近，而今天除了高温之外赛道的整体难度也远超空前各个比赛。赛道是非常美丽的金色沙丘和峡谷，在这绝美的环境下为车手设下了重重困难。 

　　在新疆这个占我国国土面积1/6自治区，确实让我们领略了我国的幅员辽阔。平日里趴在办公室伏案工作的我们，基本没有什么机会能够开着车去达到祖国的最西边去看一看，而2016丝绸之路拉力赛却给了我们这个机会，这个千载难逢的机会。

　　说起吐鲁番，人们第一反应就应该是这里的葡萄，尤其是这里生产的无核白葡萄、皮薄、肉嫩、多汁、味美，营养丰富，素有“珍珠”美称，其含糖量高达20－24%，超过美国加利福尼亚州的葡萄，居世界之冠。用无核白鲜葡萄晾制的葡萄干，含糖量高达60%，被人们视为葡萄中的珍品。

　　吐鲁番属独特的暖温带大陆性干旱荒漠气候。因地处盆地之中，四周高山环抱，增热迅速、散热慢，形成了日照长、气温高、昼夜温差大、降水少、风力强五大特点，素有“火州”、“风库”之称。全年平均气温为14℃，夏季平均气温在30℃左右，全年气温高于35℃的炎热天气，平均为99天；高于40℃的酷热天气，平均为28天。

　　现在我们来说说今天的比赛，今天特殊赛段经过的吐鲁番盆地是世界上 海拔最低的地域，也是著名的高温地带。然而高温并不是唯一让人头疼的问题，很多车手在这段“金色沙丘”赛段都遭遇了陷车。

　　驾驶179号锐骐皮卡赛车同样经历了艰苦卓绝的挑战，车手鹿丙龙赛后表示今天的比赛简直太让人绝望了，赛道里那么多的赛车无论价值千万百万都因为高温在原地一动不动，而赛段对人心理的摧残也是到达了极点。

　　越野拉力赛快是一方面，而更重要的是能够跑完比赛。179号鹿丙龙/沙贺车组以7小时15分0秒的成绩全场第39位完成本次赛段，是第4位拿下本赛段的中国车手，值得一提的是全场23位中国车手仅有5位今天有正式成绩，同昨天一样今日成绩含金量超高。

　　177号宋海涛/李东峰车组今天从起点发车10公里左右后离合器出现故障，如果坚持跑下去将会面临退赛，车队临时做出决定，今日返回起点，放弃今日成绩，为了能够继续留在赛场做出此次战术调整。

　　7月19日早晨，我们离开了哈密，尽管我们都还没有吃够这里的哈密瓜，而我们的下一站则要离开新疆，前往另一个拥有悠久历史的古城——敦煌。

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　　敦煌同样位于古代中国通往西域、中亚和欧洲的交通要道的丝绸之路上，曾经拥有繁荣的商贸活动。汉代丝绸之路自长安出发，经过河西走廊到达敦煌，继出玉门关和阳关，沿昆仑山北麓和天山南麓，分为南北两条道路。南线从敦煌出发，经过楼兰，越过葱岭而到安息，西至大秦（古罗马）；北线由敦煌经高昌、龟兹、越葱岭而至大宛。丝绸之路是通往西方的交通要道，敦煌也由此成为丝绸之路上的一颗璀璨明珠。

　　我们这一路都是沿着古代丝绸之路的足迹逆向而行的，看着两旁的茫茫戈壁，不禁想象古人在没有现在发达的高速路的情况下是如何艰难前行的，他们依靠骆驼、马匹，拖着沉重的货物，顶着风沙，艰难的开创了这条古代的贸易之路是何等的不易。 

　　而在两千多年后，我现在走着同样的路线，不过那时的“路”已经找不到踪迹，取而代之的是平坦的高速公路，手中也不再握着缰绳，而是扶着锐骐皮卡的方向盘，这条路穿越古今在今天仍旧发挥着重要的作用。

　　7月20日清晨，敦煌大营在经过了大风洗礼之后，在早上迎来了拔营时间，不过前一天的大风并没有为这里带来好天气，而是带来了疯狂的沙尘暴，遮天蔽日的风沙让人在大营里根本睁不开眼睛。而这一天的比赛也毫无意外的取消了，毕竟在这种天气下跟本无法比赛，更难以保障赛员的安全。

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　　7月21日，休整了一天的车队今日如期进行了SS12嘉峪关至阿拉善赛段，一共666.92公里，特殊赛段425公里。本赛段是中国境内最长的特殊赛段，先是河道中的高速部分，然后是无边无际的高沙区给车手们带来的巨大的麻烦，而沙丘中遍布着令人震撼的美丽湖泊是本赛段车手们的福利，之后是穿越溪谷、粗砂石路的超级颠簸路面。

　　今天的比赛比较具有戏剧性，在比赛还剩最后两个赛段之际，成绩已经发生了转变。就像人们常说的：不到最后一个特殊赛段的终点，很难说谁会是最后的赢家。驾驶102号赛车的勒布刚刚庆祝完自己本届比赛的第一个赛段冠军，却马上得到了坏消息，路霸在本赛段丢掉了两个强制通过计时点，被罚时4小时，可以说基本退出了冠军的争夺。

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　　本赛段的复杂也是让不少车手折戟的原因，在赛段初期是一段高速的沙石路，之后进入拥有无数横沟的颠簸路面，在这种路面上，赛车只能用1、2挡慢速前行，如果速度过快可能会损伤底盘。而后进入巴丹吉林沙漠，里面有着“沙漠珠峰”之称的大沙山。最后，则是进入山脉，赛道更加颠簸。这样的赛段，对车手还有赛车都是综合性的考验。

　　第12个赛段结束，自大部队从莫斯科出发以来已经行进了8836.27公里。在这13天的旅程中，我们经历过风暴、大雨、高温、沙尘暴等等考验，车手们穿越戈壁、翻过沙山，每一段经历都将是几天之后北京收车仪式上的美好回忆。现在距离比赛结束还有最后的两个赛段，冠军的角逐充满戏剧性，但每一个还行进在丝路征程上的人都已经是这次传奇之旅的赢家。

　　7月22日，2016丝绸之路拉力赛逐渐接近尾声，今天已经进行到倒数第二个特殊赛段SS13阿拉善到乌海赛段的争夺，本赛段被称之为“矿山之路”，赛段总长度724.89公里，其中特殊赛段长度367.44公里，赛段地形主要是河道、沙漠、峡谷。

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　　相比起昨天戏剧性的变化，今天的比赛相对平稳，几乎所有的车手都选择了保守的方式来进行比赛，毕竟完成这个赛段之后只剩下一个特殊赛段，贸然行事只能得不偿失，因此在这个赛段之后总排名也没有太大变化。

　　不过，我们的郑州日产锐骐皮卡车队却遇到了困难，179号赛车在颠簸的河床赛道内撞坏了水箱，于是179和177两兄弟相互扶持，赛车连夜从赛道的终点开往乌海大营，这段距离大概350公里，到达大营已经是凌晨，车手们甚至没有休息就要继续进行SS14赛段的比赛了。

　　如此残酷的赛道折损了一多半的赛车，量产版锐骐皮卡走到今日已经是个奇迹，毕竟当时郑州日产参赛的初衷就是将自己信赖的产品推向严酷的检查线，用最残酷的赛道来找寻商品车需要改进的地方，目的就是将自身产品尽可能多的做到最强大，用各种地形来检验产品的各个不足点以及可以改进的地方。

　　7月23日，今天将进行最后一个赛段的争夺，从乌海驶向内蒙古的中心呼和浩特，总长度754.28公里，其中特殊赛段261公里，主要地形就是河道的快速路以及部分沙漠。至此，历经半个多月、一万多公里的征程，终于结束了最后一个特殊赛段的角逐。

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　　179号鹿丙龙/沙贺车组今天虽然再次遭遇了撞破水箱的问题导致无法启动车辆，但是在危机时刻队友177号宋海涛/李东峰车组赶到前来帮助，发现无法再赛道内修复以后，决定将赛车拖出赛道，在本次特殊赛段内总共拖了191公里！最终，179号赛车以全场第30名完成了比赛，并拿下OP3.2组别的冠军。

　　特殊赛段已经结束，但旅程还在继续，7月24日大部队将从呼和浩特出发经由507公里的连接路段前往北京参加收车仪式，所有完赛赛车将在北京奥林匹克公园庆典广场接受荣耀的洗礼。一万多公里的旅程其实比想象中更长，穿越亚欧大陆从莫斯科到北京，所有走过这段丝路征程的人都已经是历史的创造者！

　　从莫斯科到北京，历经十4个赛段，10000公里的征程，车手们已经穿越亚欧大陆，现在就去完成这次传奇的丝路之旅的最后一步——北京，我回来了。

　　在这里，英雄们终于迎来了这荣耀的一刻。香槟、奖杯、笑容、眼泪，见证着历史的诞生，也见证了这万里征程的结束。让我们向踏上收车台的每一个英雄致敬！

最后的小总结：

　　从最早锐骐皮卡车队在莫斯科红场发车时，很多人、甚至包括我都不认为我们能够最终抵达终点，因为一台几乎与量产车型无异的赛车，很难经受住中俄哈三国严酷地貌考验的，并且锐骐皮卡是整个参赛赛车中实际价格最低的车辆。就是这样，在经过1万多公里十几天的比赛，在这场完赛率不足一半的长途跋涉中，锐骐皮卡平安顺利的到达终点北京，真的可以说是个奇迹。

　　万里征程不易，这几辆车与我们一同经受了横跨欧亚大陆的一万公里洲际赛事的艰苦考验，从俄罗斯阴冷且细雨绵绵的森林原野到中亚的草原沼泽，再到中国变幻莫测的沙漠、高温下的戈壁以及干涸颠簸的河床，我们彼此见证了对方的毅力和品质，它们或许不仅仅是一辆车，而是我们的一个值得信赖的朋友、伙伴。

　　万里征程不易，这其中的辛苦很难用这些文字和图片完全表达清楚，这其中有苦涩、有欢笑、有激情、有无聊；见过了异域风情，也看到了祖国的美好；回到最开始我的疑问，为什么要跑越野拉力赛？为热爱？为挑战？为见证？每一个参与者或许都有自己不同的解释，但敢肯定的是，他们都会非常自豪的说：“我开着一辆车从莫斯科到了北京！”（编辑/汽车之家 郭枫 部分图片来自官方网站）