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原厂摸底考试 别克威朗GS改装日志(1)

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评测视频/外观解析

  [汽车之家 改装案例解析]  秋意正浓的时候,我们新一期改装日志的主角来到了汽车之家,它就是别克威朗GS。英朗的小身段给我们留下了深刻的印象,相比之前更加年轻化的元素让人欣赏。在改装之前,我们要先对它进行一个摸底考试,那么考试的结果如何呢,请您往下看。

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赛道测试及数据

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  怎么样,看完视频,是不是对于威朗GS有了更直观的印象?这辆小钢炮在接下来将要变身成为一辆赛道车,届时会有更高的战斗力加成,各位敬请期待吧。(文/汽车之家 许云鹤)

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初期改装计划:操控部分

  [汽车之家 改装案例解析]  原厂测试告一段落了,接下来就要进行改装的环节。在开始动工以前,我们先把初期的方案向大家做一个介绍吧。略显遗憾的刹车到底改不改?往下看您就知道啦。

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初期改装计划:动力/内饰

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  也许现在还看不出什么效果,但我必须首先告诉大家的是,作为一款新车型,寻找合适的改装方案真不是一件简单的事情,甚至有一些部分需要定制生产。那结果究竟会如何,能否对得起大家的付出呢?我们也很期待,请静候下一期的内容吧。(文/汽车之家 许云鹤)

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赛道化改装(1)

  [汽车之家 改装案例解析]  威朗GS的赛道化改装终于开始了。预订的零件挨个到货,于是我们就一起参与了安装。这个过程顺利么?看文章吧,可顺利了。

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赛道化改装(2)/视频

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  改装过程就介绍到这里了,接下来我们将马上进行赛道测试,对比原厂状态它究竟能有多大的提升呢?让我们一起来期待吧。(图文/汽车之家 孟欢 许云鹤)

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体验视频/改装定妆照

  [汽车之家 改装案例解析]  别克威朗GS的赛道测试终于来了,即便是对于街车改装,我们也很期待它的表现。那么究竟如何呢?我们先看视频,再看图吧。

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赛道动态解析/对比圈速

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  2秒的差异在仅有1.3km的锐思赛车场还是很客观的,另外我们也发现如果换装性能更好的轮胎,圈速还会大幅提升,但是从目前的感觉来看,已经很均衡了。(文/汽车之家 许云鹤,摄/孟欢)

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ECU升级赛道测试

  [汽车之家 改装案例解析]  别克威朗GS的改装还在继续,我们本次开始解决最为诟病的性能短板——动力系统。双离合变速箱暂时没有什么办法,就先从ECU下手了。通过ECU的数据优化,期望能对其动力输出能有一个提升,究竟如何呢?我们一同往下看。

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  圈速的显著提升和动力的提升密不可分,最惊喜的部分是水温没有显著变化,这一点很好。在没有改变硬件的情况下,这是最切实有效的动力提升方案了,希望能对大家有一些参考。(文/汽车之家 许云鹤,摄影/孟欢)

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探寻瓦特连杆的奥秘

  [汽车之家 改装案例解析]  别克威朗GS上有一个在同类车型中堪称独门的结构,就是在后桥的扭力梁结构上额外添加了一个叫“瓦特连杆”的结构。这究竟是何方神圣,对操控又有怎样的作用?在改装的过程中,我们专门对它进行了一番探究。

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  没想到小小的瓦特连杆居然能有如此大的效果,这在当年瓦特发明它的时候恐怕都想不到吧。瓦特连杆不是简单的加硬,而是通过改变滚动中心来获得更加线性的操控效果,这和麦弗逊/双叉臂悬架中对摆臂的角度调整有异曲同工之妙,值得细细品味。(文/汽车之家 许云鹤,摄/孟欢)

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安装空气悬架(1)

  [汽车之家 改装案例解析]  从这里开始,我们的改装风格开始向另一个方向发展:低趴街车范儿的改装。于是空气悬架将代替绞牙减振器成为完全另外一种风格的面貌。空气悬架究竟是何方神圣,请看我们本次的改装介绍吧。

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安装空气悬架(2)

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  空气悬架的改装介绍到这里先告一段落。在过年期间,技师们将它们顺利安装到位,我们也将在下一期中对它的改装效果进行详尽的体验工作,敬请期待。(文/汽车之家 许云鹤)

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低趴范:外观赏析

  [汽车之家 改装案例解析]  别克威朗GS的改装日志进行到第8期,之前吊大家胃口的低趴范改装效果终于要亮相了。街车改装是一种非常个性化的派系,我们的选择未必合所有人的胃口,但是在思路上可以供大家参考。

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低趴范:内部改装介绍(视频)

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  低趴范是一种很有趣的改装风格,但这里面的个性化选项和细节的调整优化是非常值得深入并相当消耗时间的过程。怪不得许多低趴玩家经过多年改装依然津津有味。那么空气悬架究竟有没有操控?下一期我们将一起来体验一下。(文/汽车之家 许云鹤)

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跑赛道:绞牙被打脸?(视频)

  [汽车之家 改装案例解析]  按捺不住好奇心,我们把拥有低趴范空气悬架的威朗GS开上了赛道。没想到这是绞牙减振器被打脸的一天。究竟这乌龙是怎么闹出来的?我们这次先看视频吧。

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  看到这里,难道我们以后就要换用空气悬架跑赛道了么?别急别急,我们分析可能是天气和轮胎的原因,但是在下一期请回绞牙减振器和空气悬架一决高下之前,一切还是个未知数。后面剧情将会如何发展呢?我们也很期待。(文/汽车之家 许云鹤)

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回马枪:绞牙反击战(视频)

  [汽车之家 改装案例解析]  上次绞牙减振器被“打脸”让我耿耿于怀,终于等到换装回绞牙减振器进行验证的时候了。本次我们的威朗GS使用和之前完全相同的配置,只是减振器换回了绞牙减振器,用圈速来和空气悬架一决高下。

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  测试结果让我们(主要是我)长出一口气,替绞牙减振器找回名声的同时,我也终于在关于一年晚饭的豪赌中胜出。不过反过来说,空气悬架进行短暂的赛道体验也是可以的,只不过要注意安全,而且千万不要考虑超越绞牙减振器的事情,至少在目前还是很难达到的。

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  威朗GS的改装日志到现在不知不觉进行到了第10期,历经初级赛道改装、发动机电脑升级以及低趴街车这几个阶段。换言之这些阶段可能代表了大部分车友可能涉及的范畴:基础的操控改装、高阶的偷轻改装以及性能外观兼顾的低趴改装。

  在这些改装中,推荐性能玩家首先制动系统和悬架的升级,比如我们连载中使用到的AP Racing刹车和台湾Border的减振器。制动系统升级带来的不是缩短制动距离这么简单,而是在持续高负荷试用下稳定的制动力和线性可控的输出,这是原厂单活塞浮动卡钳不能比拟的。当然纯粹用于赛道的HAWK DTC-70刹车片应付不到200马力的动力输出绰绰有余,但是制动时的尖啸噪音就是见仁见智的事情了。我作为赛道常客还可以接受,但对于大部分玩家来说建议选择一些更趋向于街道行驶的刹车片配方,这样能在保证足够制动力的同事兼顾舒适性。

  Border绞牙减振器是个差点躺枪了的改装,差点被空气悬架“吊打”的小插曲终于在第二轮测试洗清冤情。不过这也从一个侧面说明绞牙减振器需要正确的设定才能发挥出最佳效果。建议喜欢操控的玩家升级,但也一定要找专业机构把设定调校到最合适才不枉大刀阔斧的改装。

  在改装中期,我们选择了涡轮车最直接的动力升级:ECU程序升级。来自EDS品牌的工程师对于这款新车型进行了一番调校后,最终找到了一个不错的设定。不但加速水平有显著提升,代表综合性能的赛道圈速也提升了许多。在这个过程中我们也认识到,正确的电脑调校是一项艺术活,在性能和稳定性之间找到平衡点并不是一件容易的事。还好最终版本的电脑程序在后期测试中一直坚挺,提供了稳定而强劲的动力输出。

  车辆内饰最炫酷的部分可能要属防滚架了,但是这方面并不提倡所有玩家来效仿。诚然防滚架除了视觉上的霸气,更多提升的是车架刚性及被动安全性,但是很明显它要牺牲掉车辆的内饰空间、乘坐舒适性,为偷轻拆除的内饰板顺便也会带来车内隔音性能的退步。这是向纯种赛车的很大一个跨步,所带来的牺牲不止难以复原这么简单。

  当空气悬架进入大家视野,许多朋友都笑翻了。MasoAir品牌的空气悬架沿用了之前Border绞牙减振器的筒身,造就了一个非常初级的“低趴”改装范例。同时我们脑洞大开地让空气悬架参与到了赛道测试当中,并差一点打了绞牙减振器的脸。实际上在合适的设定下,使用空气悬架的车辆是可以进行赛道体验的,你可以开得很开心,但是可能很难在性能上与绞牙减振器抗衡,毕竟是两种不同诉求的产物。

  所有这一切还离不开一个非常重要的角色:专业的改装店家。在整个改装日志中,合作的Fancy赛车俱乐部以丰富的赛车改装及赛道测试经验为我们提供了专业而可靠的服务。所以各位朋友,如果您没有极强的专业知识和动手能力,建议在开始改装前一定先要找到一个专业的改装店家,因为改装并不是普通的拧螺丝这么简单。

  以上就是本次威朗GS改装日志的全部内容,随着与这辆车接触次数的增多,亲近感与日俱增。在经过底盘和动力改装强化之后,它更是得心应手,只要熟悉了它的“脾气”,你会从中发现很多乐趣。看完这篇文章后,如果你也想改装,我建议的改装内容是:ECU、减振套件、轮圈、轮胎和刹车系统,可以选择我们文章中用到的品牌,这些改装产品表现良好,目前没有发现什么问题。也可以根据自己的实际需求来选择相关产品,比如轮圈可以换一套自己喜欢的样式。好啦,在这里暂时与它说再见,期待它的成长,期待与它的下一次相遇。 (文/汽车之家 孟欢 许云鹤)

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  • 威朗 2016款 两厢GS 20T 双离合纵情运动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.56 36.16 8.20
    测试文章:别克GS的第二弹 测试威朗GS 20T顶配
    评测编辑-于晗:

    威朗GS是两厢威朗的“运动版”,我们测试的是顶配车型,配置没得说,其中最炫的是全LED大灯。但是你别把它往君威GS上靠,这车只是用的1.5T发动机+双离合变速箱,和三厢车型的那套动力总成没什么不同,但这车更贵,虽然看着不错,想买下它你也得花20多万。

    评测编辑-王子平:

    威朗GS的外观武装得挺到位的,给人感觉足够凶悍,相信不少年轻人都会喜欢它的设计。配置方面也十分丰富,总的来说,它里里外外都很适合年轻人,但就是价格太贵了,虽然运动,但还不至于达到高性能小钢炮的级别,所以这个价格来说实在缺乏竞争力,两分扣在价格上。

    评测编辑-时睦华:

    威朗轿跑的造型本身就很不错,而威朗GS又多了一些运动套件,更加帅气。这辆车的做工和驾乘品质没得说,配置也有一些吸引人的地方,比如全LED大灯。不过我和大家一样都觉得这车定价过高了,超过20万的售价会打破相当一部分人的心理预期。

  • 威朗 2016款 两厢 15S 自动领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.39 36.80 --
    测试文章:灵气逼人 测试别克威朗轿跑 15S顶配
    评测编辑-王子平:

    威朗轿跑的综合实力很不错,外形足够有活力,配置和设计都非常讨好年轻人。操控方面,它可以很顺畅舒适,也可以展示灵活身手。不过和大多数年轻人一样,威朗轿跑的定价同样有些冲动和任性,和对手相比就没有多少优势了。

    评测编辑-于晗:

    威朗轿跑是为数不多的可以同时拼颜值和驾驶品质的两厢紧凑型车,定位很明确。你的心要足够年轻才能玩儿转它,另外相比竞争对手,你还需要付出更多大洋。也许你会对它1.5L的动力不太满意,那不妨看看1.5T的威朗GS,前提是,你的预算必须特别多才行。

    评测编辑-时睦华:

    两厢威朗的造型挺帅的,作为别克在紧凑型车市场投放的高定位产品,它的做工和驾乘品质也符合它的定位。Carplay是个非常有吸引力的配置,我个人非常喜欢。不过这车的定价有点高,我建议等等优惠再买。另外,轿跑这个名字真是醉了,扣2分。

  • 威朗 2015款 三厢 15S 自动领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.80 37.33 9.00
    测试文章:刹车成绩优异 测试别克威朗15S/20T车型
    评测编辑-刘昱昕:

    相比于威朗20T,我更喜欢15S车型。它的动力虽然不强,但是平顺性更好。配合威朗出色的隔音和舒适的悬架,它在整车性格和动力系统的性格上更加统一。你得到的就是一台易操控、很舒适、很有品质感的车。

    评测编辑-李佳:

    威朗15S车型很好的继承了别克品牌的一些优秀基因,比如安静、舒适,比如到位的主被动安全配置。这正是很多消费者选择别克品牌的核心原因,至于动力、操控,这一直不是别克车主的核心诉求。

    评测编辑-张可:

    作为一款定位中高端市场的紧凑型车,威朗入门车型的动力有些偏弱。售价15万上下的15S车型仅配有1.5L自然吸气发动机,而同价位的408则有1.8L自然吸气发动机和1.2T涡轮增压发动机可选。

  • 威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.77 36.41 8.70
    测试文章:刹车成绩优异 测试别克威朗15S/20T车型
    评测编辑-刘昱昕:

    正如我在文章中所说,别克威朗是一款有心成为同级标杆的产品,这也是从它的设计开发阶段就定下的目标。从结果上看,它的豪华感、舒适性、安全配置都做到了标杆水准。不过动力系统的平顺性有待提高,价格也超过了不少中型车,所以只能扣掉2分。

    评测编辑-李佳:

    我接触静态的部分更多一些,内饰的做工用料、隔音的表现在同级别都无出其右。座椅的样式、皮革的选材、乘坐的舒适性、空间也都令人满意。它还把很多主动安全配置首次应用于紧凑型车,这点值得肯定。

    评测编辑-张可:

    1.5T发动机动力储备充足,但无奈双离合变速箱在低速时的平顺性欠佳。悬架在舒适性和运动性上做到了很好的平衡,营造了很高级的行驶品质,这点是同级别不多见的。

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威朗 2016款 两厢GS 20T 双离合豪情运动型

指导价:16.59万
级别:紧凑型车
发动机:1.5T 169马力...
变速箱:7挡干式双离合...
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