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其实不简单 用科鲁兹圆一场赛车梦(1)

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我们要将一辆科鲁兹打造成赛车

  [汽车之家 深度赛车解析]  我是李博旭,一直都在做关于汽车开发、设计、技术方面的内容制作,多年的一线对话经验让我对汽车研发领域有了还算深刻的理解,而我跟大多数汽车编辑一样,很早的时候就因为兴趣投身其中,也曾有过赛道驰骋的冲动,但你知道有些时候欲望、兴趣是要克制的,传统的教育也告诉我在正确的时间就要做该做的事,然而,似乎谁也不知道究竟什么是该做的事。我今年30岁,我觉得该把10年前的冲动付诸实践了,跑过比赛的郭枫(领航)坐在我后面,于是我隔三差五的就跟他磨,“帮我找个开赛车的机会啊”。

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● 我为什么要赛车

  我也知道自己是几斤几两,如果直接找个车队参加一场比赛肯定吃不消,所以,我跟郭枫提议先以那些带有赛事背景但强度不大的比赛作为适应,每次跟他说他觉得我都是在说笑,直到有一天再次提起这个事,他突然就应了下来,我很好奇他找到了什么样的比赛机会,就一再强调比赛强度的问题,他让我放心,说什么,会做我的主理人?这反而让我心里没底。

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● 我为什么要帮他去实现赛车的愿望

  我是郭枫,做汽车编辑也有几年的时间了,这个过程中我参加过一些诸如CRC或者场地赛之类的赛车运动,对于跑比赛这件事有一定的认知,与此同时,对于改装也有极大的兴趣和见解,我希望能够将我的经验带给李博旭并帮助他完成赛车这个愿望。尽管对很多人来说,这辆车最终的改装状态可能不太适用于街车,但请相信我,在整个车辆提升的过程中,我会为大家带来很多以入门级改装为范畴的心得和方法,

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● 计划参加什么样的比赛?

  去年通用办了一个直通NASCAR挑战赛活动,当时评测同事张子仪去参加还得冠军,今年通用会继续办这个赛事活动,比赛性质跟李博旭希望的差不多,去年用的是原厂科鲁兹,今年的规则上升为场地赛规则,车辆需要进行赛车化改装,参赛车辆依旧是科鲁兹。

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  科鲁兹,一辆普通到不能再普通的家用车,改款之后添了几分姿色,手动丐版(1.5L 手动先锋版)官方售价10.99万元,优惠后8.09万起。作为家用买菜他肯定称职,但是能否应付赛道,我们还需要走着瞧。

● 曾经称霸WTCC科鲁兹赛车

  如果您关注过WTCC(世界房车锦标赛),那么科鲁兹WTCC赛车相信是您绝对不会忘记的一辆赛车。连续四年获得车手年度总冠军(2010-2013),同时厂商杯实现三连冠(2010-2012)。其实早在2004年,雪佛兰就曾携手英国赛车公司RML进军全新WTCC赛事,并在2009年用科鲁兹LT赛车代替了之前的Lacetti赛车(国内为凯越)。

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  此后,科鲁兹WTCC赛车在赛场上是绝对的统治地位,其中,2011-2012年的比赛,科鲁兹赛车更是以包揽年度前三名的姿态蝉联年度总冠军。可以说科鲁兹在全球的赛场上刮起了一阵蓝色风暴。

● 这辆车的动力底子怎么样?

  2014年3月19日,通用在底特律发布了全新的小排量Ecotec系列发动机,现在科鲁兹发动机舱内躺着的这台1.5升SIDI Ecotec发动机自然吸气发动机就其中之一,它用于替代上代车型上装配的1.6升发动机。

上汽通用雪佛兰 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版

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  虽然眼前这台1.5L SIDI Ecotec发动机有着很高的技术配置,但是,它调校的终极目的并不是为了发挥性能,而是平衡燃油效率。所以在动力水平上,它甚至比不过老款车型的1.6升自然吸气发动机。

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● 原厂状态加速测试成绩

  科鲁兹1.5车型搭载的这台自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可预想到它并不能提供多么激情的加速感受。手动先锋版官方的加速成绩为11.7秒,那我们的实际上手如何呢?

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   最终11.46秒的结果倒是比官方成绩快了一点,但是比自动挡车型稍慢(自动炫锋版为11.31秒),整个加速过程较为平淡,起步时略微有些推背感。205mm宽度的轮胎够用,但是也比较容易突破极限,在换2挡的时候仍会出现响胎的情况。

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在赛道上看看自己几斤几两

● 这辆车的底盘结构什么样

  对于现售科鲁兹车型的操控认知主要是来自2014年上市的由泛亚自主开发的那款科鲁兹车型,而我现在接手的这辆科鲁兹则是通用集团旗下的全球车型,尽管出自不同的开发团队,但两款车的底盘是相同的结构,都是前麦弗逊+带有瓦特连杆的后扭力梁悬架组合,当时给我留下印象比较深刻的是这款车的车头响应和指向性特别好,后来用举升器把车抬起来才看到,前轴的副车架采用了铝合金材质,在这个价位的产品里,这样的用料还真是不常见。

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  不过遗憾的是,2016款以后的车型,也就是全球车款的科鲁兹,瓦特连杆就不是全系标配车型了,只有在匹配双离合变速箱的高配车型中才有这个结构。之所以不选择自动挡车型,主要还是考虑到手动挡在激烈驾驶时的可控余地更大,当然,我也承认,论整体换挡速度,人肯定没有双离合变速箱快,再一个,本身预算有限,能省最好。不管怎样,先把车拉上赛道再说!

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● 赛道上看实力

  开车下赛道对我来说并不陌生,无论是量产车还是赛车,在过去的职业生涯里有过不少这样的经历,比如两代本田NSX、 GT-R Nismo等等,我都在场地里体验过它们被逼到极限的状态。不过,这次我需要奔着一个明确的目标去完成每一个圈速,意义不一样,车辆的损耗状态需要时刻被关注,我很清楚我只有这一辆车,因此,我的每一个动作都直接关系到后面的改装进度和我自己的练车计划,特别是那套玛吉斯的原厂胎,即便最终会被换成半热熔,我也希望原厂胎能多陪我成长一段时间再报废,所以,在刚把车辆开上赛道时,反而没有了想象中的那股冲劲,离合器、换挡这些绵软的动作被郭枫看在眼里,他事后跟我说,在看到我的状态时,他有点想下车。

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“加速”是我听到最多的声音

  几圈下来,逐渐恢复了在赛道里的感觉,新的问题随即暴露了出来。加速和刹车的时机是我第二个要解决的问题,由于对车速和弯道角度的对应关系拿捏的不是很准,驾驶风格又略微保守,所以入弯的速度一开始总是不够,人们总说慢进快出,但我的速度太慢,以至于车身的侧倾幅度距离整个悬架的极限还差个十万八千里,我跟郭枫开玩笑说,“为什么我听不到响胎的声音?”话音未落,我就已经被按在了副驾的位置上,说实话,看着他粗暴的动作使劲蹂躏我这科鲁兹,心里还真舍不得,后来一想,只有这样开,我和它的成长才有意义啊。

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  重新坐回驾驶位,赛道的行驶路线在我心里是有数的,所以在调整好心态之后,基本能够有个像样的表现,而在这个过程中,第一个让我萌生改装的地方就是座椅,在弯道里我需要用左腿始终顶着脚踏才能勉强支撑住身体,所以也就失去了踩离合器的机会(事实上,这样的机会并不多),如果真的是需要调整挡位,那只能任由车辆把我甩外侧。长时间完全靠腿支撑身体,体力会被消耗,当时我就意识到,除了驾驶技术外,体力也会是我征程上的一块绊脚石。

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  车辆本身性能与我的预期大致相符,毕竟一款家用型轿车,兼顾操控的同时,更多的还是要以舒适性为前提,所以,悬架的支撑自然在这样的高强度驾驶过程中有些力所不及,动力就先不说了,1.5L自吸发动机114Ps马力,郭枫也建议我先不用过得的关注马力的事,他会根据我的驾驶技术帮我搞一个更高的马力,但前提是适合我的。现在关键的是能打通我与车的关系,这样,车辆通过后续的底盘强化方案就会让我的控车质量更有效果。

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  在锐思这条小赛道里最多用上3挡,大部分时候用2挡就足够了,等到转速攀升至6600rpm前就必须升挡,否则发动机会断油,丢掉本应继续加速的空间,而由于直道不长,3挡尚未用尽就会迎来弯前减速,为了能够保持最佳的发动机转速入弯,就要配合降挡,能用上跟趾补油自然是最好的,那样,转速和轮速之间就能被衔接起来,不会出现过于突兀的发动机制动,有好几次我都因为这个原因导致前轮过度被“制动”,这要是在比赛当中,几个动作下来,轮胎和离合器都会承受不小的磨损压力,还有可能导致出现故障而退赛。第二个自身的问题是尽可能的练习跟趾动作,我知道这对我来说并不容易。

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  车身侧倾幅度过大的问题通过减振器和弹簧的换装会得到改善,而前驱车的特性是转向不足,我还是希望车头的指向能够更灵活一些,如果可行,我可能会通过加强扭力梁的方式来提升一些扭转刚性,从而让后轮的极限来的早一些,当然,这个思路跟车辆在弯中的行驶稳定性是相悖的,需要更加细腻的控车感觉才行。

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写在最后:

  新车已经摸透,接下来就要“从零开始”亲手打造一辆赛车了,而我们的计划也将正式开始,它将在未来的一个月内脱胎换骨,变成一辆真正的赛车,而对这辆车我们有着怎样的规划?不急,我们下一期内容和您慢慢说,如果您也想对自己的车进行一个提升,也可以关注我们,相信这个案例会对您的改装方向提供很大的帮助。当然您也可以和我们及时是互动,微博上@小小李师傅就可以了。(图/文/摄 汽车之家 李博旭 郭枫)

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拆掉那一切的不需要

  [汽车之家 深度赛车解析]  书接前文。车型已定,我们现在要做的就是把它变成一辆赛车,一辆好开的赛车。有很多朋友都会疑惑“这车也能变成赛车”?其实,每辆车都能够打造成一辆符合规则的赛车,只不过有的车底子好,有的底子差而已,如果你想要参加的比赛规则允许,而你又舍得下本的话,任何“原厂”车都能满足你的要求,赶超WTCC也并不是梦。就在我为这辆科鲁兹列下了3张A4纸的改装清单,并交到李博旭手里的时候,他却甩给我一句:“没钱...”。

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  这两个字简直犹如晴天霹雳,一下把在兴头上的我砸个半蒙。要知道,有的梦想并不是你意志坚定,或是肯努力什么的就可以达到的,它需要真金白银的付出才能达到。仅在钱这个问题上,我们就苦恼了半月有余,好在李博旭年轻、身体好,可能是在提前交足了半年的“功课”之后,得到了李夫人的支持,我们才得以开工。

  不过那些仍是少得可怜。所以,我们制定的改装计划就是满足最低参赛要求(SEC超级耐力赛 1.6组别)的同时,尽量让这辆车变得好开一些,能不能登上领奖台,就看天意了。而在改装上我们也要尽量的节省人工成本,换句话说,就是我们自己来。

● 拆掉那一切的不需要

  由于经费紧张,我们将改装目标定在这么几个方向:轻巧、直接、有信心

  轻巧。也是我们常说的轻量化。这个词我们经常听到,也有一句老话在说“加10马力,不如轻10kg”,轻量化不仅是在赛车领域,在任何科技领域都是讨论的重点,甚至是人们生活的方方面面。

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  所以,减重可以说是我们这辆赛车的重中之重,即使我们只做了减重这一项,对动力和悬架都不升级,整辆车的动态响应仍会得到提升,这包括加速、制动和操控性。这辆科鲁兹手动先锋版的整备质量是1240kg,而SEC对于1.6升组别赛车的最低限重是850kg,如果不是投入“巨资”是很难到达这一重量的,所以我们的目标就是在尽可能的情况下,尽量接近这一重量。所以第一步就是拆除这辆车上所有的内饰、座椅和隔音材料,然后对车身内部的覆盖件和加强筋进行切割。

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  李博旭号称有着多年的4S店维修技工经验,除了学会4S店售后的各种“套路”之外,最拿手的就是拆车了,据他介绍,自己能够“分分钟”完成发动机的组装,而快的秘诀就是把多出来的螺丝螺母一把撒进废机油盆。

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  说到线束,大多数人可能没怎么接触过,它就像人身体内的神经系统一样,连接着车辆的各个部位,并将信息彼此传递,才能够实现车辆的各种功能。由于现在车辆线束的集成度非常高,就对后期的改装提出了很高的要求,需要非常仔细的处理每一根线束。同时,如此庞杂的线束分量也很重,我们会去掉不再需要线束以减轻重量。

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拆空仅仅是第一步

● 拆空仅仅是第一步

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  为了消除车内多余的振动,一般车辆的地板上都会覆有大面积的止振胶,同时这些胶垫还有隔音的作用,用于提升车辆的NVH,不过这些在赛车中都变成了多余的重量。并且有些胶并不是阻燃材料的,对于赛车来说是一个安全隐患。林林总总,铲掉车身内外的这些胶能为这辆减重大约15-20kg的重量,对于一辆1.5升自然吸气的车来说,每一克都要精打细算。

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  OK,后面的事情就比较枯燥了,就是切!工具就是角磨机,这个大部分人都能自己来,注意不要用力过猛切过了就行。如果有兴趣的朋友在作业的时候一定要带上护目镜和口罩,防止火星和粉尘。

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让一切硬起来

● 让一切硬起来

  一般的家用轿车为了舒适性,都会过滤到路面上和车辆本身的绝大多数信息,通过轮胎、减振器、橡胶衬套、座椅等一系列部件之间缓冲、传递,最终让您是屁股能够非常清空惬意的坐在这辆车上行驶。与此同时,这些缓冲也会延长各个零部件之间的寿命,让彼此直径能够和谐的工作。

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  但这对于竞技驾驶并不是一件好事,首先车手不能非常直接的接收路面上传递来的信息,不清楚车辆的轮胎处于一个什么样的状态,这就会影响对驾驶的判断,由其是对新手来说,这更为重要,除非您天生有一个尼基·劳达的屁股。其次,车辆的性能会因为部件之间的缓冲受到影响。

  此外,由于胶质衬套或是液压衬套存在一定的可变形量,当你大力制动或是突然转向的时候,发动机与车身、悬架与车轮并不是同时响应,所以这会对车辆底盘的操控有一部分影响。

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  想要改善这一点,除了更换轮胎和减振器之外,最重要的一项就是更换金属轴承。当然,这个我们只推荐用在赛车上,如果是街用改装,最好还是不触碰这个。因为使用金属衬套虽然会带来清晰的路感,但也会让车内变得很颠簸,非常的不舒服,同时使用寿命也不及橡胶衬套。

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  这里还要特别注意一点,虽然金属衬套会带来清晰的路感,但是它会直接将作用力传递至车身上,没有任何缓冲,这也大大增加车身的负担,再加上激烈的驾驶,极有可能让车身出现脱焊的可能,这也就是为什么赛车要进行补焊,增加车身刚性的原因。

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●  最后我们再说说动力

  对于赛道初学者来说,提升动力是最直接结提升圈速的方法,因为在你没有很好制动技巧和控车能力的时候,提升马力,缩短直线的加速时间是最好也是唯一的方法,但是回头看看我们这台发动机,省油是它最好的本领,并且集成的排气歧管还进一步限制了想依靠更换进排气系统提升力的动力的水平。

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  那我们来一套涡轮如何?恩,是个好方法。但是根据我们要参加比赛的规则来看,涡轮增压车型的分组是根据排量乘以1.7来计算的,而加装涡轮之后,我们这辆“1.5T”车型是要算到超级组2000cc-3000cc组别当中,而这里面的车型,有宝马M235i等等,与他们同组竞技,我们只能希望不被套圈太多了。所以放弃这个想法。

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  所以,我们将动力的改装方案放到了“最不重要”的地步,简单的进排气升级,提高发动机在高转速下的响应,再配以重新刷写的ECU(看看好不好破解再说),我们预计能够有10-20%的提升。毕竟我们现阶段,没有那雄厚的资金支持我们上腹内锻造件和全托管的电脑,简单升级,让动力不会太掉队即可。

● 写在最后

  改装赛车就好比建造一所房子,而我们现在的工作就是打好地基。车身/底盘,是一辆赛车的中坚力量,赛车中所有的部件都链接到底盘上,底盘必须非常坚固,能都处理由悬架,转向系统、发动机、变速箱以及其他各类部件传递给它的负载。随后我们将进行防滚架的安装和改装部件的安装,但是,李博旭又给我们出了一些难题...(图/文/摄 汽车之家 郭枫)

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焊装赛用防滚架

  [汽车之家 深度赛车解析]  将科鲁兹拆空、打磨之后,我们马上进行了这辆车改装中最重要的一步——焊装防滚架。优秀的防滚架不仅能够在危险时刻为车手提供足够的保护,同时也能提升车身的刚性,为车辆性能的发挥打下良好的基础。不过,却把好不容易减下来的重量又加回去了...

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防滚架的焊装

  早年间,国内的汽车运动由于技术水平、资金能力等原因,赛车防滚架还都是靠各车队的经验一点一点摸索出来的,都是由最初的从国外赛车的防滚架外形临摹,到后来的电脑计算、制图,甚至还设计出了通用型的防滚架。

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  在防滚架材料的选择上,常见的有冷拔无缝钢管、4310、1020等钢材,它们的主要区别也就在于强度和重量上,我们使用的是洛钼合金冷拔无缝钢管,它具有强度高、重量低的特点,当然价格也较高,常见于国内的各种赛事当中。而在焊接工艺上,主要使用二氧化碳保护焊和氩弧焊,

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  防滚架最主要的作用,就是当车辆翻滚的时候,驾驶室的部分不能变形,通过铁笼的形式保护驾驶员的安全。防滚架大致可以分为几部分:车身的主体梁、头顶的保护梁和后部的支撑梁。在制作之前,我们会对车内的空间尺寸进行测量,包括高度、宽度等,然后找出前后的支撑点,支撑点的设计非常重要,支撑点也是我们常说的受力点,它相当于防滚架的地基。

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  经过专业安装的防滚架除了应付意外情况以外,还可以起到增强车身强度和抗扭曲度的作用。比如将防滚架的几个焊接位置与前后减振器塔顶相连,即便车辆频繁地跳跃,来自地面的冲击力都会分散一部分到防滚架上,这样对车体就起到了保护的作用。

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  经过近一周的努力,防滚架终于在“十一”期间竣工完成,不过金属这冷冰冰的颜色看起来一点也不美观,同时,放置一段时间之后就会氧化生锈,于是接下来的工作就是喷漆。由于我们这辆车是白色的,所以防滚架的颜色我们也选用了白色,因为这会看起来“高大上”一些。

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  不出一天,整个车内部的漆面就喷好了,管壁上的漆面非常均匀,没有“杯壁下流”的情况发生,这一点我们实在欣慰。在喷完漆之后,我们就可以对赛车进行组装了,而它也将在此刻从一辆家用车脱胎成为一辆赛车。

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换上铝合金副车架

● 安装铝合金副车架

  就在完成防滚架的制作之后,我们购置的15款科鲁兹铝合金副车架也运到了,其实整个车辆的改装过程就是不断的拆快递、安装,拆快递、安装。以前我就非常不理解媳妇拆快递时,那几乎快露出后槽牙的笑容,现在我忽然明白了。

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  说到硬连接,与铝合金副车架一同寄到的还有定制的金属发动机机脚。为了保障加工精度,这个部件也是我委托一个哥们用重金打造的,他们也是CTCC中国房车锦标赛的供应商之一,所以,我们的部件绝对是赛用级别。

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  装上发动机还仅是第一步,还有大量的发动机线束等待连接,而这又是一项考验人耐心和细心程度的工作,而且这还是一项不出活的工作,可能你满头大汗忙了半天,这辆车看起还是没什么变化。这就像赛车一样,只有禁受住了痛苦、枯燥的练习,才能在赛场上取得好成绩。

● 进气系统改装

  之前我们进聊过这辆车的动力改装方案,由于比赛规则规定,涡轮发动机的排量要按照1.7倍计算,所以,我并不打算把这辆车的排量提升到“2.5L”,当然,规则只是不升级的原因之一,更重要的原因是“穷”。加装一套涡轮系统至少要多出几万元的预算,而李博旭的钱包要比脸干净。

  所以,对于这台发动机我们现行的升级方案就是更换竞技级的进排气系统,正好在铝合金副车架到货的同时,我们定的进排气也到了。

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  进气系统我们选择了意大利BMC品牌的CDA系列产品。为什么选择这个牌子?很简单,因为很多赛车都使用这个牌子的产品。这家成立于1973年的品牌是少数几家为一级方程式赛车(F1)提供进气系统的厂家之一。不仅如此,BMC产品还会被世界拉力锦标赛(WRC)、世界房车锦标赛(WTCC)、德国房车大师赛(DTM)、摩托车锦标赛(MotoGP)等等,大大小小赛事中的车队都在使用。

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   并且,我们选用是CDA的小尺寸型号,专门应对1.6L排量的发动机而设计的,它对增加单位时间内的进气量还是有所控制的。因为,对于小排量发动机来说,并不是进气量越大越好。原厂ECU对喷油、点火等设定是有一定范围限制的(考虑到多方面因素,调整范围非常有限),进气量一旦超出原厂设定范围,发动机其他部分运行便不会继续跟进调整,所以只对进气部分进行改装,ECU、供油、点火、排气等不同步跟进,是无法大幅提升动力性能。

  在升级进气系统的同时,排气系统也要进行升级,才能彼此协作发挥出最大的效能。在赛道上,发动机大部分时间是处于高转速区间,因此改装排气基本都是针对中高转速区域的性能优化,不过这种改装通常是以损失部分低扭为代价的。

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  由于科鲁兹的发动机采用了集成式排气歧管,所以我们并不能对歧管末端的口径进行更改,只能对头段的管径进行加粗处理,以提升排气的舒畅度,同时,排气系统去掉了三元催化器和尾鼓消音器,就是我们常说的“直排式排气”。

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  不仅如此,在管径的设计上,中尾段的尺寸要小于头段的尺寸,这在一定程度上能够对排气形成一定的压力,照顾发动机在低转速下扭矩的表现。总而言之,进排气系统要相辅相成,才能发挥功效。

写在最后:

  现在,我们的这辆科鲁兹赛车已经进行了一半的改装作业:焊装上了防滚架、进行了偷轻处理,为发动机更换了进排气系统,而接下来的一步就是安装底盘部件和内装部件了,请您继续关注。(图/文/摄 汽车之家 郭枫)

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提升操控性能

  [汽车之家 深度赛车解析]  经过了拆卸、焊接防滚架之后,我们这辆几经折腾的科鲁兹终于进入了组装阶段,而我们定制改装部件也陆陆续续的运到了我们的车间。在这几天中,我们像是经历了“双十一”一样,疯狂的接收快递,而且每一件拆开都有惊喜,突然理解了“剁手党”人的心理。

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我们新减振器到了

  减振器的改装一直是我们一个头疼的问题,由于现阶段新科鲁兹的配件较少,所以市面上很难找到它能够直接使用的减振器,我们唯一的途经就是寻找厂家直接定制产品。相信这也是不少中国品牌车主在改装过程中会遇到的问题。

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  在从ASPEC定制了一套排气之后,我们便建立了一些联系,发现他们除了生产久负盛名的排气产品之外,近几年还不断推出了外观套件、减振器、刹车等改装产品,于是我们赶紧联系,得知可以为我们定制一套竞技级的绞牙减震器,这可让我们高兴坏了。

  所以在把车辆拆空之后,我们就把前后各一支减振器打包好,寄往了ASPEC的工厂,让他们进行尺寸测量,然后制作出相同安装位的减振器。

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  绞牙减振器有副桶式和非副桶式两种,我们这款定制的产品是副桶式绞牙减振器,可以通过独立的绞牙环调整车身高度,而不影响弹簧预压缩;而非副桶式,通过调整弹簧改变车身高度,调整起来会比较繁琐。

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  并且,这款减振器还带有有副弹簧,它是专为细碎的颠簸路面设计的,由于副弹簧的一直处于预压状态,所以它的响应速度非常快,在细小颠簸路面上,它能够很快的做出反应,让轮胎始终紧贴地面。

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  科鲁兹的后悬架为扭转梁式非独立悬架,大多数这种后悬架都会采用机簧分离式的后减振器,相比机簧一体的前减振器,这种的调节更复杂一些。减振器高度需要首先调节好弹簧下座的高度,因为弹簧下座的高度直接影响到车身的高度,而避震机上的螺纹仅用于使避震机处于最佳自由行程范围内,与车身高度并无直接联系。

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  一般产品在打包之前已经将避震调整到适合车辆直接安装的高度(高度大约为一指半),在安装之前仅需对弹簧进行预压(一般为两毫米),同时对比一下左右避震器的长度是否相等。如果两根避震器长度以及弹簧座高度不相同,需要将两者调制相同高度后才可安装。

新的对置四活塞刹车

  在赛道竞技驾驶中,最重要的一项就是刹车的使用,因此一套更好的制动系统也早就在我们的改装计划中。更换制动系统除了能够缩短制动距离之外,最主要的作用是抑制刹车热衰退的产生,使车辆始终保持相同的制动力。

  因为赛车的驾驶都处于极限状态,刹车负载是非常大的,长时间大力制动很容易因摩擦生热导致的金属疲劳,从而出现热衰退的现象,让制动距离变得非常不可控。本着“批发可低价”的原则,我们还是使用了ASPEC的产品,一套对置四活塞制动卡钳,搭配302mm通风制动盘。

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  此外,卡钳还搭配了新的竞技刹车皮,这也是很多玩家最先改装的部件之一。我们一般可以根据比赛强度来选择刹车皮可容许的最高温度,如果仅是半小时一节的赛道日玩耍,500度左右的刹车皮足矣,玩6小时耐久赛则需要更换800度甚至上千度不等产品了。因此,我们选择了可以经受住800度的竞技刹车皮。

  刹车皮放心了,制动液的选择也同样不可忽视。赛车对制动液的性能要求是:黏温性好、沸点高、抗水性好、不容易产生气泡、并不引起金属件和橡胶件的腐蚀和变质。我们选用的是Millers品牌的300+竞技系列产品。

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  此外,刹车油管也不必不可少的升级项目,高负荷制动产生升的高温很容易让原厂刹车油管发生膨胀或是开裂,因此我们更换了由钢丝网包裹的刹车油管(钢喉),可以有效防止制动油管出现变形的问题。

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新鞋子和新座椅

新的轮圈和轮胎

  科鲁兹原厂轮胎配备的是玛吉斯的victra 510系列轮胎,是玛吉斯一套入门级偏向运动的轮胎,原厂测试的时候,它的表现还不错,属于中规中矩,尺寸是205/55 R16。

  但是在升级减振器之后,支撑性得到增强,车身重心转移的绝大部分力量会传导至车轮,从而对轮胎的抓地力提出了新的要求,因此,我们更换了优科豪马的AD08R轮胎,也是大家俗称的半热熔轮胎。

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  优科豪马的AD08R轮胎几乎不用太多向大家介绍了,看一眼赛道日,一半以上的车都是用的这款轮胎,日常行驶也没有问题,但是要达到最佳工作状态需要一定的工作温度,且还有一定的排水性,不过价格也稍微贵一些。

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  为了选择大品牌的轮圈,我们定制了法兰盘,将原车5x105的孔距变成了比较常见的5x114.3,法兰盘不仅可以转换孔距,同时也能加宽轮距,可谓一举两得。同时,换装的ENKEI轮圈尺寸为16x7J寸,与205/45 R16的新轮胎搭配起来非常合适。

组装部分内饰件

  底盘部件装配完成,我们就爬进车内,开始对赛车内饰的部分动工了。其实内装对于一辆赛车来说也非常重要,干净整洁、操作方便是主要宗旨。同时合理的布局也能让后期维修、使用更加方便。

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  座椅我们选择了意大利OMP品牌的RS-PT系列,椅身采用玻璃纤维材质,不可以单独进行椅背角度调整,座椅表面的绒布是架接在座椅壳体之上的,可以单独拆下来进行清洗及更换。最大的特点就是带有“大耳朵”,这样可以限制头部因为激烈的驾驶而左右晃动。

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写在最后:

  截止到现在,科鲁兹赛车的底盘和动力部分已经全部完成了,绞牙减震器和四活塞卡钳能让这辆车有着不错的操控性能,由其是带有副弹簧的减振器,十分期待它在赛场上的表现。此外在用完了两张铝合金板之后,内饰也初具规模,只不过还有些配件没有到,并不能看出个大概,在下期中,我们将做最后的改装工作,并下地试车,各位敬请期待吧。(图/文/摄 汽车之家 郭枫)

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我这蜕变的前半生

  [汽车之家 深度赛车解析]  没错,它越来越像一辆赛车了,而且离我们打造完它的工期也越来越近了,现在只剩下一些小部件。就在这完工之际,我想,它心里有些话要对大家说。

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  大家好,我叫雪佛兰科鲁兹。出生于2017年7月,与那些同年同月出生的兄弟们一样,我将在出生不久之后,会被成批的运往全国各地,待在靓丽展厅里,等待被一户幸福的人家选中,载他们工作、旅行,拥抱诗和远方。

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  但是,在今年9月初的一天,正熟睡的我突然被单独叫醒,离开了同胞兄弟,独自被赶上了一辆长长的拖车,那辆车上有着很多不熟悉的面孔,他们带着不同标志,我们彼此没有太多共同话题,而这一走就是两天一夜...

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  在经过漫长且不分昼夜的长途跋涉,在一天的凌晨我被从沈阳的工厂被运到了北京怀柔,安置在了一个叫锐思赛车学校的大院子里。那里面同样有很多车,它们每天在一个圈子里不停的转圈。就这样,我在这里整整等了一个礼拜,他们说会有人来接我。

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  随后,我见到了来迎接我的两个人,一个有点矮,一个微胖。他们围着我看了很久,从里到外,时不时动动方向盘,一会儿又打开发动机舱盖,虽然听不清他们说什么,但是他们看起来还很是满意。

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  他们给我洗了澡,冲去了一路上的风尘。我以为,他们会继续这样温柔的对待我,可谁知,在刚刚洗过澡不到五分钟,我就被他们开上了那个,在过去一周有无数车进进出出,不停奔跑的那个圈子里。

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  刚一进去,我的油门踏板就被他们踩到了底,随后,我用发动机的嘶吼向他们抗议,可是任凭我叫破喉咙,他们也丝毫没有停下的意思,就这样一圈又一圈,油箱空了去加油,他们饿了去吃饭,我丝毫没有离开过这个被称作“赛道”的地方,我的里程表从0km逐渐变成了168km。

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  然而,我也很清楚,“我”的诞生并不是为了要上赛道,只是我需要让更多人知道尽管现在的长相没有我的上一代硬朗,但我同样兼顾着运动特性,经过适当的改装,就能把我身上的那股暖劲甩掉,换句话说,像我这个价位的车,原厂的状态总是要更注重舒适性一些,这样才能迎合用户的日常用车需要。而我遇到的这个人碰巧他对跑赛道这件事始终热情不减,各种机缘巧合之下,我落到了他们手里。

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  在接下来的一个月中,是我一生中最为痛苦的时刻。我那柔软的座椅被拆掉,我那精美的内饰被卸下,甚至我那钢筋铁骨也被他们一片片的切掉。我一直怀疑这两个人的心理是否正常,难道仅仅在赛道上摧残还不够吗?

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  我不止一次用自己倔强的身躯去对抗他们的暴力,让他们知道我这拼装的工艺并不是你想拆就拆,可是每当他们遇到我的设置阻碍,都像打了兴奋剂一样,更加的加班加点,没有一刻停歇,直到把我拆得一丝不挂。

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  好在不久后,我有了新的骨架,一副更加结实的骨架,从前到后,从车顶到地板,我感觉到了前所未有的力量感,同时,我也有了新的减振器、新的刹车,甚至是新的座椅,尽管只有一副。

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  这些新的部件比之前的更为出色,设计更为精良,尽管刚刚装上的时候,有着各种不适,好在他们能够耐心的调试。我在这里好像经历了一场手术,过程是痛苦的,甚至是不堪回首的,那些掏心挖肺的经历,我永生不想再经历一次,但是我在这里遇见了一个新的我。

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最后的一点“补品”

  于是,我有了现在的模样,我依旧还是那副面庞,但是内心却已不再是那个,哪里都软绵绵的家伙,还差一点儿,我就完成了我的蜕变。于是在后来的日子里,他们又给我安上了这些:

发动机舱盖锁扣

  这是一个小玩意,小到一般的车友都不会注意到它,但是每一辆赛车都会配备,它就是发动机舱盖锁。

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  有人会不理解它的重要性,但是在赛车上它就尤为重要。由于发动机舱盖经过了偷轻处理,在高速行车时对头缝隙极易产生向上的升力,原车单一锁扣不足以保证其强度,可能在高速行驶时出现发动机舱盖突然打开或飞出的危险情况发生。

后备厢锁扣

  与发动机舱盖一样,后尾箱盖也被我切得只剩下了一个蒙皮,甚至原车的打开机构都被我一刀斩下,所以后尾箱的处理就不像发动机舱盖那么简单了。我们在后尾箱盖上打了四个孔,由于原车的合页机构也被去掉,所以它的固定全部交给了锁扣。

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赛车方向盘套装

  一提到赛车方向盘,许多人会觉得那东西的用处不大,无非就是好看一点。的确,对于街用改装来说,所有赛车方向盘都不支持原车气囊,影响驾驶安全,其次如果单论握感,赛车方向盘几乎永远达不到原车那种舒适。当然,我们也不建议一般街道车改装赛车方向盘。

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  但是,到了赛道上,赛车方向盘的作用就完全不同了。首先,没有了皮质包裹,没有了安全气囊,金属框架也小很多,就让赛车方向盘轻了不少;其次,赛车方向盘的直径相比起原车方向盘更小,这更有利于改变车手对赛车的驾驭感,可更方便掌握方向盘使其更好控制车辆;然后,赛车方向盘的外端都采用了翻毛材质包裹,配合赛车手套可更好让车手在激烈的驾驶中牢牢握住方向盘,杜绝打滑的可能。

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高“B格”的踏板

  作为赛车的一个不可缺少的部分,刹车踏板负责了离合、刹车、油门来帮助我们控制车辆的加速、制动、换挡。同时高级的赛车踏板具有调节前后制动力分配功能,让车手在制动时,能够让车身呈现自己理想的状态。

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  踏板后拥有两个分泵,分别可以控制前后刹车,让制动力更加精准。要知道普通车辆是一个串联的双腔制动总泵,对前后轮输送制动液起到制动效果,可想变成前后单独控制会是什么效果。

关于跟趾:

  在很长时间里,我一直认为跟趾是一个超级帅的动作,而且也是赛车的必备技能,但是现在的车辆都搭载了电喷发动机,且变速箱里有同步器,它会帮助你完成转速匹配的工作,所以,现在制动时只需要逐一减挡就可以,电脑也会自动的追加燃油保持发动机的转速。现在除了日本之外,其余国家的车手在驾驶技术上都不做跟趾动作了。

  其次现在原厂车的踏板根本不可能完成跟趾动作,刹车有真空助力,刹车和油门踏板的距离很大,那样操作只会伤害车辆的离合器及传动半轴,过大的负载很容易损失车辆。

安全带

  相对来说,现代赛车还是一项较为安全的运动,别看赛车场上动不动就激情碰撞、火花四溅,但是因为有防滚架的安装,所以无论赛车如何翻滚,但是车厢很少会发生变形。除了,翻滚架外,安全带则是车手最重要的安全保障,由于赛车没有没安全气囊,所有车手必须被牢牢固定在座椅上,避免车手在内部被“摇煤球”。

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  多点式安全带除了在车辆碰撞时保护驾驶员,它还能在急速转弯时固定好驾驶员在座位上,避免滑动。五点式安全带通过肩部左右两点、腰部左右两点和胯下一点固定驾驶员,除了防止驾驶员在急刹车时在惯性之下往前冲,还能防止左右和下半身滑动。

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  碰撞过后第一时间就是要马上离开现场,避免后面来车反应不及发生二次碰撞,要迅速解开安全带,此时只需要旋动安全带的连接锁头,马上就能断开所有安全带条的连接,方便迅速离开车辆。

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我将迎来一场战斗

一个新的“我”

  我又回来了,一个新的我,一个更纯粹的我,一个更轻盈的我。现在,我的减振器换了,发动机悬置换了,车辆稳定系统取消了,就连制动助力也在上赛场之前临时决定做了断开处理,这一切都是为了让那个毫无参赛经验的家伙能够跑的快一点。

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  改装进度基本完成的时候,正好赶上了一个2017直通美国NASCAR挑战赛的赛事活动,这个赛事主要面向雪佛兰车主以及汽车用户,作为雪佛兰品牌当家车型,又是一辆经过改装的车型,主办方希望我能够在现场做个展示。

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  我知道那个改装我的人为我花了一些钱,这个就是玩赛车要面对的赤裸裸的现实,改装花钱,跑比赛的开销更大,为了不让这个不那么富裕的“车手”能够顺利开启他的赛事征程,我会帮他拉一些赞助,比如出席一些厂商举办的赛事活动。

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  当然,我很清楚这里面的风险,为了保护车辆,我尽量不参与下场的活动,也避免了对这套半热熔轮胎的损耗,尽管轮胎的价格不高,但每条1千多元的价格对他来说也是一笔不小的开销,要知道,正常一场比赛就要用掉一套胎,这就要花去近5千元,不论如何,车要替他保护好。

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  看着那些为赢得去美国观看NASCAR机会而拼杀的车手,我心里也在想象中在赛道驰骋的样子,在活动结束后,我就迫不及待的打了一辆拖车从成都到了上海,尽管3天的车程让我的减振器有些发紧,但我是一头扎进了天马山赛道,让技师把我的底盘再做下调整,这样,之后让他来开的时候我的车身姿态不会太拧巴。

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  他总是跟我强调他有很多赛道经历,也开过很多性能车,但我跟个他说,比赛跟你想的并不是一回事,所以,不要跟我废话,先对赛事规则做个了解。

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  已经举办了35届的天马论驾已经是沪上地区举足轻重的民间赛道活动,而近年来举办的天马耐力赛则是赛道爱好者又一福音,每场比赛都能吸引数十辆赛车参赛。而耐力赛也是我认为最能考验赛车,考验团队的一项赛事。

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  而这辆科鲁兹在跨越了半个中国中国之后,将在这里迎来蜕变成为赛车之后的第一个考验,三个小时、180分钟,人换车不停,每一圈都是关键、每一次接力都是对彼此的信任,

下期预告:

  为了能让这辆科鲁兹能够有资格在赛场上奔驰,我们仅仅做了最为基础的改装。经过偷轻处理,这辆车的重量由原厂的1270kg,减轻至980kg;动力上我们更换了新的进气和排气系统,未做程序上的升级,实测0-100km/h加速时间为9.89秒;悬架我们更换了铝合金副车架,金属衬套和绞牙减振器,以及新的轮圈和轮胎,用于提升车辆的操控性能;而在再内装上,我们更换了赛车方向盘和赛车座椅,用于提升操控感受,并保护车手。至此,这辆科鲁兹已经蜕变为一辆专业的场地赛车。

  在赛车改装完成之后,这辆科鲁兹又转战成都、上海,最终来到天马赛车场,准备进行一场三小时的考验,到底成果如何?我们将在下期揭晓。(图/文 汽车之家 编辑 李博旭 郭枫)

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升级后的车辆状态

   [汽车之家 深度赛车解析]  在赛车改装完成之后,终于迎来一次真正的试车机会,而且上来就是一场三小时的耐力赛。其实这场比赛是计划之外的事情,因为临近冬季,北方的房车比赛大部分的都已经收官,最后一场GPGP也已经在10月15号完结,而我们的这辆科鲁兹赛车直到20号才改装完成,虽然有成都金港赛车场的活动,但是那还不足以为我们练兵,完成一场真正的赛车梦。

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  于是我们就连夜飞到了上海天马赛车场,那里正好有一场3小时的耐力赛符合我们的要求,就权当这是赛车改装完成之后的一场长时间测试了。与十几圈的冲刺赛不同,耐力赛更加考验赛车和车手的稳定性。我们改装完成的赛车经受住这三小时的考验,它的优缺点都会暴露无遗,从而确定我们的进一步完善的方向。

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  说来惭愧,这是我第一次来到天马赛车场,此前几次机会来这里观赛的机会也由于种种原因而错过了,这次的天马耐力赛算是补足了之前的遗憾,不过上来就比赛对于我来说也是临阵磨枪。好在正赛前还有几次试车机会,于是我们赶紧体验了这一个多月来的劳动成果。

动力仍是短板

  由于我们的发动机只更换了进排气系统,所以动力水平仍维持在了原厂状态,在开赛之前,我们用P-BOX做了0-100km/h加速测试,成绩为9.89秒,比原厂提升了1.57秒,这主要归功于车身重量的减轻。放下了近300kg的“包袱”,跑起来自然轻快。

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  原厂的科鲁兹的整备质量为1270kg,而经过我们的刀削斧砍之后,现在这辆科鲁兹赛车的重量为980kg,足足比原厂减少了将近300kg的重量,这些重量主要来源于那些座椅、内饰板和车身加强筋。

  成绩的提升还有一部分原因,是因为我们更换了金属机脚、衬套,以及支撑性更好的减振器,致使发动机的动力没有经过太多“过滤”,而是直接传递到了车轮上,让动力能够毫无保留的用在车子的加速上。

  此外,我们更换了ENKEI品牌的轻量化轮圈以及AD08R“半热熔”轮胎,这也对加速成绩的提升起到了一定的作用,轮胎尺寸仍保持了原厂205的宽度,并没有增加滚动阻力。

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  其实,对于科鲁兹赛车能有这样的加速成绩,我们一点也不感到惊讶,因为大部分车辆在减重如此之多都能够得到加速成绩的提升,但是对于我们这辆要参赛的科鲁兹来说,它动力还是远远不够的。由其是与GK5这样的“超跑”相比,我们的科鲁兹赛车还有着一定的差距,在直线上很容易就被超过并甩开。

操控更直接更凌厉

  全新的减振器和金属轴承对于科鲁兹的操控性来说是翻天覆地的提升,即使你仅仅驾驶它开出10米,也能感受到这种变化,简单来说就是更硬、更直接,如果您平时比较喜欢玩卡丁车的话,基本上就是开卡丁车那种感觉,只不过打方向的力度没有卡丁车那么重。

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  由其是更换的金属衬套,会给你相当直接的路面反馈,这与仅仅更换减振器得到良好的支撑不同,路面上每一点点变化都能通过手中的方向盘和座椅上的屁股感受到,这是任何街道改装车不能比拟的。

  这种“原始”的驾驶感也并不太需要一定时间去适应,由于保留了原车的转向助力,这辆科鲁兹赛车仍有原车轻松的转向手感,只不过你需要更加细腻的对待每次的转弯动作,因为整个车身会对你的操作有着极为敏感的反应。

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  与此同时,全新的减振器和轻车身也能很好的处理车辆快速的重心转移,例如在天马赛车场10号和11号这样的S弯,方向有较快幅度的从左向右转换,科鲁兹赛车车身始终保持着平稳的状态,不会有原厂车那样大幅度的重心变化而产生的行车轨迹偏移的现象。

更有信心的制动

  制动系统的表现是我们比较意外的一项改装,因为ASPEC并未做制动改装部件出身,我们也仅仅因为那诱人的价格做了一次尝试,但是在这三小时的考验中,它的表现非常出色,并没有出现严重的热衰减现象。

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  制动系统能有如此表现,当然也有车身轻量化和新轮胎的帮助。在1号弯和4号弯前这两个需要大力制动的地方,制动系统都给与了我不错的信心,可以不断的试探更晚的刹车点。

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  由于我们取消了这辆车的制动主力和ABS防抱死系统,制动踏板的脚感犹如一块坚硬的石头,你需要施加数倍于平时踩踏的力度到制动踏板上,这对体能是一个极大的考验,不过换来的是非常稳定脚感和制动信心。

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三小时的耐力赛

三小时耐力赛

  对于这场临时决定参加的耐力赛而言,我和李博旭可以说是完全没准备,甚至是心里上的准备也没有。在开赛前夕,我们才从不同的城市赶来这里,身体上还带着意一些疲惫。不过来到赛场之后看到我们的赛车,这股疲惫已经一扫而光了,一个多月的努力终于见到了成果。

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  对于李博旭来说,这是他第一次“正式”的比赛,尽管他此前驾驶过不少“稀世超跑”在赛道上“狂飙”过,但是那种试驾活动与一场比赛的气氛完全不同。虽然嘴上说不紧张,但是从开赛前严肃的神情来看,他对这场比赛还是有些余悸。

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  三个小时被我们三个人平均分配,我来驾驶第一棒,李博旭接过第二棒,而更熟悉天马赛车场的顾晓进行收尾工作。这样安排是希望能够让李博旭多一点时间适应比赛的氛围,也尽可能多的观察场上的动态。

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  当我把赛车停到发车位置的时候,其实心里还是比较放松,因为从之前的几次试车情况来看,基本已经知道我们赛车的水平,并且这也只是我们的一次试车+练兵,不过心中还是比较担心的是对天马赛车场的熟悉情况,可以说对这里的赛道几乎是一无所知,需要花很长时间才能进入状态。

  当暖胎圈结束,我重新回到起跑线上,信号灯熄灭,所有的赛车鱼贯而出,我们赛车动力的劣势立刻显现,尤其是在GK5面前,只能眼睁睁的看着被它们硬生生超过,这种滋味是在不好受。经过几圈的驾驶,我发现其实我们弯道中的速度并不慢,在S弯中都是相同水平,但是一来到直线上,就会被拉开一定距离,这是我无论如何也追赶补上的。

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  这一方面是动力不足的原因,另一方面是因为我们仍旧使用的是原厂变速箱,齿比有些过于稀疏,导致在选择挡位的时候有些尴尬,在几个弯会有2挡用尽断油,升3挡又提速无力的窘况。与此同时,在直线上,3挡升4挡的过程中,转速攀升的非常缓慢,往往到了直线末端才能挂入4挡,但此时又要制动、退挡准备入弯了。

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  除了动力方面,我们在改装的时候还犯了一个比较低级的失误,就是没有来得及加装车内通风口,导致车内温度非常的高,对体能的消耗非常的大,几圈之后,浑身就已经大汗淋漓,这对车手的发挥也有着不小的影响。

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  由于参赛车辆不多,每辆赛车之间的影响不多,让车或是超车的情况也不多,我们基本都处于各自为战的状态。在前一小时的比赛中,我的圈速稳定在1分23至24秒左右,这与其他赛车(GK5)1分18秒左右的圈速还有一定的差距。

  第二棒是由李博旭驾驶,我们对于他的要求仅是按照自己的节奏跑就可以,不必可以追求速度,能够安全的把车交给下一个队友,顺利完赛才是我们此行的目的。

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  我们的科鲁兹赛车虽然在动力上没有太多优势,但是吵闹的车厢和更加洪亮的发动机嘶吼,却激发了李博旭的“斗志”,总想把油门踩得更深一点,可是这也让他的入弯速度过快,导致行车的线路不是很理想,往往错过了刹车点,致使圈速提不上来。

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  好在我们科鲁兹操控水平不差,这也给了李博旭十足的信心去驾驶这辆车。尤其是与原厂车一致的转向手感,让他驾驶起来并不吃力。而没有助力的制动系统他也能很快的适应,并且对这样的制动脚感非常有信心。不过这也耗费了他大量的体能,再加上闷热的车厢,让他在接力半个小时左右就出现了脱水、体力不支的情况。

  赛车除了需要娴熟的驾驶技巧之外,对于体能的要求也是非常高的,尤其是需要长时间驾驶的耐力赛,不停的换挡、踩油门、踩刹车、打方向,同时还要集中全部的主力在赛道上,不得一刻的分神,只要稍微放松一下,就有可能游走在失误的边缘。李博旭就因此在赛道上出现了Spin打转,好在影响不大,经过1小时的苦撑,完成了自己比赛。

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  三小时的比赛可以说转瞬即过,我们的赛车在这三小时中没有发生任何机械问题,因此排名也稳健上升,最终定格在总排名的第六,这个成绩虽然不是很出色,但是对于锻炼来说已经足够。接下来,我们将继续完善我们的赛车,准备下一次的赛车梦。

写在最后

  经过三个小时的考验,科鲁兹赛车整体的稳定性值得肯定,尤其是悬架系统和制动系统都达到了我们的预期,但是也暴露出不少问题:首先就是动力不足,由于我们对动力的升级非常有限,可以说处于在原厂状态,与那些同组别的车型相比还有不少的差距,这也是我们接下来准备继续升级的重点;其次是底盘的调校还有升级的空间,由于我们这次是仓促上阵,对于底盘的调校并没有进行更多的尝试;最后,车内的设施还不完善,尤其是通风口,我们几乎在车内都快被蒸干了。

  随后,我们还将进行一次更长时间的耐力赛,届时赛车也会完成优化,而我们也会抓紧“修炼”,准备以满血状态迎战,圆自己一个赛车梦。(文/汽车之家 郭枫)

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耐力赛前的突发状况

  [汽车之家 深度赛车解析]  这是科鲁兹赛车改装的最后一期图文内容,我们原本计划在这期内容中参加一场5小时的耐力赛,算是当做一个挑战,挑战一下这辆赛车,挑战一下自己的能力,看看彼此能不能坚持下来。当然,更重要的是3小时不过瘾啊!

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  但是,我们的计划没有成功。时至年底,工作和生活中的事情逐渐多了起来,需要总结的、要汇报的,会议的安排也比前几个月更加密集。改装科鲁兹赛车是我们工作中的一项,但远远不是全部,由于时间上的冲突,我们只能放弃之前的计划,再来一次3小时耐力赛,希望这次能跑出好成绩。

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  就像许许多多热爱赛车运动的朋友一样,大家都来自各行各业,有的是普通上班族,有的是公司高管,彼此之前可能素未谋面,但是都因为热爱这项运动在这个周末来到了这里,大家一起换上帅气的赛车服,戴上头盔,钻进赛车冲上赛道,忘掉世俗的烦恼。

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  由于是民间赛事,天马3小时耐力赛并没有长达数天的赛程。从练习到排位,到最后的正赛,都安排的非常紧凑,全部的比赛流程在一天内结束,就像周末加了一场愉快的“班”一样,在下午六点前就可以收拾行装回家,或是再约上车友找个饭店小酌一杯。

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  我为什么会说像加班?因为在这一天里你是相当的忙碌,早上8点你就要达到赛车场,去签到、领取车号,然后再进行车检。由于赛车场位置比较偏远,可能你起得比平时上班还要早。

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  车检完成之后,是上午的两次自由练习时间以及车手会,每次半小时。你要和队友在这个时间段内熟悉赛车、赛场,看看赛车有没有什么问题,找出最适合的赛车调校方案。吃过午饭后,就是等待比赛的正式开始。开始时间是下午两点,经过3小时的拼搏,下午5点结束。 

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  为了跑好这次比赛,我们特意请了上海彼斯博克汽车俱乐部(BAC)的小伙伴们作为后勤支援团队,我们这辆科鲁兹赛车也是由他们协力打造的。

  在这次比赛前,我们这辆科鲁兹赛车还有了一些小升级。首先是将两侧车门的玻璃全部更换为了树脂材质,进一步减轻车身重量。其次是重新打造了一套脚踏板,我想让车手在各自的1个小时里能够舒舒服服的驾驶车辆,可谁知这却险些让我们直接退赛,但这之后再说。

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  这次比赛,我们还加入了一位新伙伴,他就是来自文化团队的朱旭冉,之前座驾是一辆斯巴鲁八代翼豹旅行,最近又迷上了吉姆尼。朱旭冉平时工作除了完成汽车文化类选题之外,对汽车赛事也充满了极大的兴趣,这一次3小时的比赛正好也能让他分担一小时的比赛,也算是圆了他的赛车梦。

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  很多人像朱旭冉和李博旭一样,对参加比赛既期待又担心,期待是因为我们都有个赛车梦,而担心主要是对于驾驶赛车的陌生。

  所以在比赛之前我跟他说这其实非常简单,一定不要有太大压力,我们的目标就是顺利完赛。汽车耐力赛最重要的不是短时间暴力冲刺,在保证一定速度的前提下,保证车辆完整跑完整场比赛才算成功。

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  其中最重要的是让朱旭冉适应我们这没有助力和ABS的制动系统。由于拆除了助力泵,现在这辆科鲁兹的刹车脚感又硬又沉,就像踩一块大石头,需要踩下比平时驾驶多出数倍的力量才能够有效制动,这对于初次驾驶没有助力车辆的人来说,是要花费一定时间适应的。

  此外,新的踏板带有独立的制动总泵,制动的力度要比原厂状态下大许多,再加上没有了ABS系统,在不合时宜的速度下制动极易出现抱死的情况。

  有着玩车经验的朱旭冉上手还是非常快的,但是这套制动系统还是给了他一个下马威。在赛道上跑了几圈过后,朱旭冉以为已经熟悉车辆时却出现了一个比较严重的问题,就是还没有完全掌握刹车的控制力度,再加上错误的在弯道当中进行制动行为,一瞬间车辆就在弯里转圈了,这个问题在我上场前早就预料并且也叮嘱过,只是没有完全在意这个问题的他一下就“中招了”。

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  也是在此时,我们的赛车出现了一个非常严重的故障,新的踏板由于安装时的问题,油门踏板极容易被卡住,导致油门不能完全松开,赛车始终保持着深踩油门的状态,制动、升降挡都受到了干扰,致使赛车极不容易驾驶。

  当状况出现时,朱旭冉急忙返回了维修区。可是就在刚处理完油门的之后,赛车的离合器又出现了问题。由于现在车辆的电子部件集成度非常高,离合器上的一个传感器在我们改装过后出现了接触不良的情况,导致赛车在熄火后无法启动。

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  为了处理这个问题,我们直接浪费掉了上午的两个自由练习时间。而这个问题到此没有结束,在随后的排位赛中,这个问题再次出现,导致我在进行排位赛的时候直接在赛道中熄火,停在了赛道上引发红旗,被拖回至维修区。

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  由于缺乏试车,再加上赛车在上一次已经经过了考验,导致这些问题在这场比赛前都没有被发现。虽然我们都为这场比赛准备了很久,无论是在身体上还心里上,我们也都希望有完美的开始和结局,但是这就是比赛,永远会有意外事情发生。

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  好在我们的后勤团队在中午前解决了这个问题。我们直接甩开了这个传感器,并对与其关联的几个线束进行手工连接,虽然是应急处理,好在我们的赛车能够正常发动,油门的问题也得到了解决,只不过踩油门的时候要轻柔一点。

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三人齐心协力顺利完赛

三小时正赛开始

  虽然三小时时间不长,但是算下来每个人都要在赛道上拼搏一个小时,这也是相当大的体力消耗。在赛道上不比平时开车,在这一小时中,你要100%的集中注意力,同时大力刹车、转向、升挡、降挡,几乎一刻不得清闲。

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  我们对三小时的上场顺序安排是我先跑头一棒、然后是朱旭冉,最后是李博旭。这样安排主要有这几方面考虑:我相对参赛经验较为丰富一点,发车时众车手鱼贯而出的场面能应付一些,此外,刚开场,轮胎还没有达到最佳温度,抓地力比较弱,赛车比较难驾驭。

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  朱旭冉在接棒时,赛场上的赛车基本都已经拉开距离,彼此间的干扰比较小,他也能更快的跑出自己的节奏。而李博旭被安排的在最后,除了让他多休息一会之外,如果出现体力不支等情况,我还能再接替他跑完比赛。

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  这一次比赛的赛车比此前多出一倍,到达了24辆,我们由于排位赛时的故障,最终排在了倒数第二位发车。不仅如此,这次比赛发车情况会比上一次还复杂,且实际情况远远超出了我的预期,比赛在第一圈的争斗就非常激烈,仅在发车后不到半圈,就有四五辆赛车掉头、打转或是冲出赛道。只要你稍不留神就有可能撞到前面出事故的赛车。

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  而随后的比赛也进行的不是很顺利,事故赛车接连不断。比赛刚进行了20多分钟,就有赛车停滞在赛道上引发了安全车出动。所有赛车只好排成一排,慢慢的跟在安全车后面。

  这对于我们来说并不是坏事,因为动力不占优势的我们很难避免名次不断下降的厄运,而在安全车的带领下,所有的赛车在这几圈的成绩都是一样的,这其实在削弱那些动力强劲的赛车优势。

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  在之前的文章中,很多朋友都在留言中说我们为什么不升级动力。的确,科鲁兹这款发动机没有什么现成的升级套件,很多东西都需要定制,由其是发动机方面,它的集成度非常高,虽然在省油方面是一把好手,但是想大幅度提升动力就非常麻烦了,最简单的办法是使用替换式电脑,重新刷写程序,但是动辄几万块的花销可是我们撑不住的。

  在经过几圈适应之后,我也逐渐找到了自己的节奏,最快圈速跑到了1分22秒,虽然在全场中并不是出色的成绩,但是比上一次在这里的成绩还是提升了1秒多的时间。况且这次的比赛更为复杂。由于赛道狭窄,车辆又比较多,绝大多数情况下赛车并不是走在行车线上,需要避车让车,无疑又增加了比赛的难度,几乎所有的车组都受到了影响。

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  一小时听起来感觉很长,但是实际你在赛道上全神贯注的比赛时,时间会过得飞快,在我逐渐适应节奏,将成绩稳定在1分23秒左右的时候,我的一小时结束了。按照赛规,每位车手连续的驾驶时长不能超过一小时,于是该朱旭冉上场了。

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  在我完成第一棒的比赛回到维修区之后,朱旭冉在赛车加油的时候做好了一切准备,这一次可是真刀真枪地上场比赛了,他打起12分精神驶离了维修区。刚一上场由于参赛车辆较多,他要比练习赛时更紧张,不过好在对车辆已经完全熟悉,再加上我赛前的指导很快就进入了比赛状态。

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  当朱旭冉跑到大概15分钟的时候体力开始下降,加上赛车长时间满负荷运转导致车内温度高升,身体上有些不适,幸运的是几分钟后遇到其他赛车事故,在安全车带领下身体得到了充分的休息,同时也更加适应比赛状态。再次开始比赛后朱旭冉全力以赴发挥稳定没有出现任何失误,最终以稳定的成绩完成了一小时的比赛。

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   朱旭冉:“总体来讲从我进行练习赛开始,到结束后郭枫给我的建议与指导,最后上场正式比赛,我用了很短的时间适应了场上节奏,也完全掌握了这辆科鲁兹赛车。这一次天马耐力赛让我得到了宝贵的赛车经验,更加激发了我对赛车的兴趣,是一次很好的锻炼,为以后的赛车打下了基础。”

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  紧接着轮到李博旭接力最后一棒了。有了上一次的经验,这次他明显放松得多。在上一次的比赛中,由于李博旭并不太适应比赛的节奏,导致在驾驶了30分钟左右身体上就出现了不适,恶心、想吐,就像是晕车一样,好在当时也有安全车的出动,才让他最终坚持了下来。

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  这次的情况更加复杂,赛车之间的拼抢明显要凶悍很多,这也给他带来不小的困扰。由于经验不足,在很多时候都被其他的赛车打乱了自己的节奏,入弯晚,甚至有几次冲出赛道的情况,好在,我们的赛车仍旧一直在赛道上。

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写在最后:  

  在参加完这场比赛之后,我们科鲁兹赛车梦项目就算是圆满完成了(几天后还有视频播出哦)。从9月中旬拿到这辆科鲁兹到将其改装成一辆可以进行比赛的赛车,仅仅用了不到一个月的时间,可以说时间紧任务重,甚至在它再被运往成都的前2两个小时,还在进行最后的组装工作,好在我们赶上了所有的时间节点,让这辆车登上了赛场。

  把它改装成赛车,需要花费很大的经历,由其是它电子设备集成度较高动力总成,在改装时就是一个棘手的问题。当然,这并不能否定它是一辆适合练手的车辆,底盘不错的稳定性能让初学者很快就能适应它,就想李博旭和朱旭冉一样。

  其实,用什么车型来跑赛道并不重要,重要的是它们都可以承载我们的一个赛车梦。我们三个人在今年都已过三十岁,都背负了来自家庭和事业上的压力。虽然我们有幸从事了与车有关的工作,能够接触到各式各样的新车,可上赛道对我们来说仍是一个梦。

  借着科鲁兹的机会,我们能够亲身参与打造一辆赛车,并将其开上了赛道,与其说是圆梦,不如说是告诉了我们梦的方向,大家齐心协力,朝一个目标共同奋斗。就像在赛道上奔驰的科鲁兹,尽管会遇到各种困难,但是从没想过放弃。我们圆了一个赛车梦,您的梦想呢?(图/文/摄 汽车之家 朱旭冉 郭枫)

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  • 科鲁兹 2017款 1.4T 两厢 双离合领锋版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.29 37.09 --
    测试文章:多一种选择 测试雪佛兰两厢科鲁兹1.4T
    评测编辑-周翱:

    一台有着不错颜值的两厢紧凑型轿车,比较对现在追求个性的年轻人胃口,驾驶感受轻松,并且还有着不错的运动感,16.99万的指导价虽然高,但如果算上终端优惠的话,性价比还是挺不错的。

    评测编辑-:

    动力及底盘表现其实与三厢车型没有特别明显的差别,总而言之是一台好开并且具有一定驾驶乐趣的紧凑型车,两厢版主要亮点还是在车尾,对得上眼缘的人相信会为此埋单。

    评测编辑-盛元珺:

    科鲁兹两厢版的推出,可以说是进一步丰富了市场的选择,而且它的颜值颇高,加之它比较丰厚的市场优惠力度。对于喜欢两厢车的朋友来说,值得考虑。至于动力与驾驶感受,则与三厢版差异不大,同级车型中算是相对偏运动的属性。

  • 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.31 40.54 9.20
    测试文章:动力表现一般 测科鲁兹1.5L自动炫锋版
    评测编辑-:

    一台颜值很高的紧凑轿车,虽然动力一般但开着其实比1.4T车型更平顺些,外加11万元出头的终端售价挺适合那些经济能力不错的小青年购买的第一台车。

    评测编辑-祁子鑫:

    1.5L发动机数据在同排量中表现不错,实际驾驶中,初段的加速能力其实感受还可以,市区内的代步问题不大。变速箱工作平顺,急加速时噪音有些明显。总体来说,如果你喜欢这款车的设计,又对动力需求一般,只要一辆能日常代步即可的车型,1.5L系列是可以考虑的,我建议选择自动先锋天窗版,官价12.49万的售价不算贵,算上终端优惠,性价比还是不错的。

    评测编辑-黄正桥:

    尽管这辆车采用的是1.5L自然吸气发动机,但是在日常正常驾驶过程中146牛·米的扭矩输出使得驾驶者基本上不会感觉到动力不够用。变速箱的反应虽然不是非常迅速,但也绝对不会让人感觉到明显的拖沓。整体来说,这套动力总成的表现中规中矩,适合家用。

  • 科鲁兹 2017款 1.4T 双离合领锋版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.55 40.15 7.50
    测试文章:拉出来遛遛 全新科鲁兹1.4T性能测试
    评测编辑-王泽石:

    新科鲁兹的颜值很高,但在实际的乘坐的感觉来说,较上一代提升不明显,新车的动力没有什么亮点,变速箱的反应容易让人起急,从各项测试成绩来说,面对竞品也丝毫没有优势,而且近17万的售价太高了,买中低配足矣。

    评测编辑-侯云峰:

    静态方面和上代车型相比没有实质性提升,动态方面变速箱依旧反应慢、顿挫,性能表现和竞品比也没优势,最关键这车卖16.99万,毫无竞争力,要是真喜欢科鲁兹,买1.5L或者1.4T中配就行了。

    评测编辑-郑宇:

    这款顶配的科鲁兹各方面性能测试成绩并没有特别突出的亮点,虽然作为一款家用代步车型是可以尽职尽责的,但却不能对它有太多的要求。而配置上除了自动泊车和安吉星系统外,也没有令人惊喜的表现,综合近17万的售价来说,这款顶配车型的性价比不算高。

  • 科鲁兹 2015款 1.5L 自动豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.72 41.75 7.50
    测试文章:油耗表现不俗 测试新科鲁兹1.5L自动挡
    评测编辑-李佳:

    外观和内饰的设计已经可以吸引不少年轻的消费者,而配置方面远超同级竞争对手,新科鲁兹有着相当强的竞争力。不过1.4T和1.5L车型的差价不算大,而动力和配置的差别还是挺大的,所以我更推荐1.4T车型。

    评测编辑-张子仪:

    1.5L直喷发动机日常使用足够,6AT变速箱表现有进步,关键是油耗的确让人刮目相看。总的来说,这代科鲁兹没有丢失运动风格,同时还兼顾了燃油经济性,竞争力有所提升。

    评测编辑-张可:

    老款科鲁兹的两个最大短板就是动力和油耗,新一代产品换装1.5L直喷发动机后,非常有效地解决了这两个问题,而且价格没有太大变化,还算厚道,会受到年轻消费者的青睐。

  • 科鲁兹 2015款 1.4T DCG旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.49 40.93 7.40
    测试文章:一切都是新的 测雪佛兰科鲁兹1.4T DCG
    评测编辑-时睦华:

    全新的1.4T发动机高转爆发力强劲,转向、底盘也能激起人们的驾驶欲望,如果不是变速箱不太给力,新科鲁兹可以成为一台不错的驾驶者之车。若能解决变速箱降挡慢的问题,我想小细节上的粗枝大叶和后排空间的劣势都不叫事儿了。

    评测编辑-胡正暘:

    全新一代科鲁兹确实是里里外外都“重新来过”的一款产品,跟上一代在一起你很难看出有什么相似点。我们测试的这一款旗舰版本个性鲜明,优缺点都比较突出,整体竞争力值得肯定。它是这个级别里的新力量,为市场带来一股新气息,建议关注。

    评测编辑-洪琦:

    经历了脱胎换骨变化的全新科鲁兹拥有太多的不同,无论是动力控、外观控还是配置控都能新科鲁兹上找到中意的亮点。虽然车内空间在同级里仍不占优势,毫无疑问,它依然是紧凑级车型里极具竞争力的产品。

  • 科鲁兹 2013款 掀背 1.6L 手动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.58 41.35 --
    测试文章:来点新鲜感 测科鲁兹掀背车1.6T/1.6L
    评测编辑-罗浩:

    科鲁兹两厢1.6L这款车维持了科鲁兹一贯扎实的底盘驾驶感受,掀背造型更加动感时尚,但总的来说还是一款非常注重实用化的车型。

    评测编辑-梁巍:

    科鲁兹掀背车外形更加符合年轻人的口味,1.6L发动机基本能满足日常需求,适合那些对动力需求不高的年用用户。

    评测编辑-胡正暘:

    尽管看起来比较动感,但科鲁兹掀背车的调校并没有明显追求运动的意思,总体仍偏家用的,如果对动力需求不高,可以考虑这款1.6L手动的版本。

  • 科鲁兹 2013款 掀背 1.6T 自动旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.66 38.95 --
    测试文章:来点新鲜感 测科鲁兹掀背车1.6T/1.6L
    评测编辑-罗浩:

    掀背版科鲁兹首次在全系中采用了1.6T+6AT的动力组合,搭配两厢掀背造型,营造出更运动化的形象,比较适合年轻消费者,指导价14.99万而且优惠幅度比较大,但综合性能与高尔夫相比优势不明显。

    评测编辑-梁巍:

    现在的汽车市场和5年前不同,已经慢慢从三厢向两厢发展,这次科鲁兹掀背车的造型更容易博得年轻人欢心。当然从实用性和驾驶表现来看它还算是一款挺平衡的产品,1.6T发动机也并不暴躁,没有过分追求运动性,特别适合年轻家庭选择。

    评测编辑-张可:

    在补充了两厢车型空缺的基础之上,又为1.6T发动机搭配了自动变速箱,直接解决了部分人对自动挡和动力的双重刚需。带有超增压模式的发动机能让你小小的体会到快感,如果变速箱能再聪明一点、再踏实一点就再好不过了,哦对了,再给个S挡或者拨片。

  • 科鲁兹 2011款 1.6T SE MT 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.12 39.50 --
    测试文章:还是那个“T” 测试雪佛兰科鲁兹1.6T
    评测编辑-孟庆嘉:

    很多人都觉得科鲁兹运动,甚至因此认可了半独立悬挂以及那套再普通不过的动力总成,这并不是解决办法,因此 1.6T车型孕育而生,搭载了强劲的发动机以及升级了后悬挂后,科鲁兹的表现与以前大不同,竞争力也提升了一大块儿 !有动力、有相貌,这回的科鲁兹才叫运动!

    评测编辑-梁巍:

    还是那个科鲁兹,而换了涡轮增压发动机的它已经和过去有了本质上的差别,可以当之无愧的称为是一款运动型车了。而当初那些纠结于它动力性能的朋友们可以不用再犹豫了,1.6T+6MT的组合绝对不会让你失望。

    评测编辑-罗浩:

    其实我就是喜欢这款车的1.6T+6MT组合,除此之外其他地方我都不是特感兴趣,若只从动力方面来说,这款车的表现已经令我满意了,所以我愿意给它打8分的成绩,另外保留的两分在于在偏软的悬挂和没什么变化的外形。

  • 科鲁兹 2009款 1.8L SX AT 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.10 42.70 9.40
    测试文章:是安逸还是被束缚?科鲁兹1.8AT小测试
    评测编辑-韩路:

    科鲁兹1.8和新君威2.0的变速箱一样的诡异,对脚脖子的要求非常高,开科鲁兹1.8又让我有了驾驶新君威2.0那种脚脖子和油门较劲的感觉,灵敏的可怕啊。

    评测编辑-王苦公:

    科鲁兹的空间、配置都不错,开着也还行。就是发动机的动力稍微差了点,根本谈不上运动。6速变速箱虽然是很先进的东西,但是调校得很一般,正常行驶挡位总是忽高忽低的,就是为了弥补发动机的动力不足。变速箱和发动机之间的匹配应该再好好调一下。

    评测编辑-孟庆嘉:

    1.8+6AT听上去就是个城市驾驶的最佳组合,科鲁兹非常清楚如何取悦人。不过在实际驾驶中,偏重舒适性的趋向让1.8L发动机表现平平,这一点我有些失望,如果这样,1.8MT或是1.6AT应该会是两种更好的选择。

  • 科鲁兹 2009款 1.6L SE MT 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.70 43.40 8.00
    测试文章:开着挺舒服 测试雪佛兰科鲁兹1.6MT高配
    评测编辑-韩路:

    作为科鲁兹系列中产销量比较大的一款车,这个产品的特征还是挺舒服的,怎么叫舒服呢?主要是来自于变速箱的宽容度和手感很出色,同时操控也算得心应手,开起来符合我口味。

    评测编辑-王苦公:

    外形很生猛,如果做个横向评比,科鲁兹排名应该不低。但动力和行驶表现正相反,是标准的温柔舒适家用车。不过没关系,外形好看,驾驶舒适,这样外柔内刚的车也很容易被人接受,虽然有些矛盾,但都不是缺点。

    评测编辑-孟庆嘉:

    科鲁兹帅气的外表是让我给它加分的最大理由!作为家用车,它的实用性、经济性是符合标准的,但动力性的过度温柔让我并不太满意,这也和A3非常相似。实在有些不懂,为什么这么有冲击力的外观会配上如此动力呢?要是让我选我真的得好好琢磨下。

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科鲁兹 2017款 1.5L 手动先锋版

指导价:10.99万
级别:紧凑型车
发动机:1.5L 114马力...
变速箱:6挡手动