[汽车之家 F1赛事] 法拉利车队凭借夏尔·勒克莱尔和小卡洛斯·塞恩斯的精湛表现，包揽2022赛季F1揭幕战——巴林大奖赛的冠亚军。这是继2019年新加坡大奖赛后，“跃马”首度交出完美答卷。此役战罢，斩获生涯第三胜的勒克莱尔还成为首位领跑F1积分榜的摩纳哥人。
最近几年，法拉利被戏称为“季前测试之王”，鲜有将强势表现从季前测试延续至赛季的表现。上周六，勒克莱尔在萨基尔的排位赛中上演惊艳一圈，力压卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘斩获杆位——仿佛让人想起2019年，刚获得马拉内罗席位的摩纳哥人意外夺杆的过程。
更重要的是，摩纳哥人把正赛好好地跑下来，在维斯塔潘的几番挑战下沉着应对，品尝到2019年蒙扎后的首胜。小塞恩斯则以看似波澜不惊的方式亚军带回，让“红魔”有种梦回“舒马赫-巴里切罗时代”的错觉。车队领队马蒂亚·比诺托亲自上台领取车队冠军奖杯，让世人见识到这支老牌劲旅对荣誉有多么渴望。
作为F1如今的“掌门人”、前法拉利领队斯蒂法诺·多梅尼卡利对老东家的“复苏”感到兴奋。意大利人表示道：“毫无疑问，法拉利有竞争力对F1场内外都有益处，我确信这将影响到F1的票房。我正期待在下个月、法拉利今年的首个主场——伊莫拉迎来座无虚席的场面。”
“季前测试之王”没少当，但能把速度一直延续到排位赛Q3甚至正赛，这四年里还是首次。2022赛季，F1迎来技术规则的大改，2019年底被查出引擎“作弊”的意大利人也最早开始备战。如今，他们的心血没有白费。无论是浮夸得像浴缸一样的侧箱上部设计，还是与壳牌联手改善引擎对全新E10燃料的适应性。
其实早在加泰罗尼亚赛道的试航，我们就能看到一些端倪。法拉利的速度不慢，且整体的测试里程数相比其他竞争对手也占据优势。
来到巴林的最后一轮季前测试，全世界都能通过流媒体一睹新车的真面目。即便在最快单圈上不一定排在头位，但有分析指出法拉利一直没将引擎的输出功率调至最高。万万没想到，梅赛德斯AMG曾最擅长的冬测“隐藏”技能，被法拉利完美地继承了。
直到大奖赛开打前，比诺托和两位车手仍在“毒奶”对手，认为自己实力并非最强。即便在Q1和Q2，勒克莱尔均藏了点“裤裆”。在Q3的飞行圈中，无所不用其极的摩纳哥人释放了全部潜能，击败了“荷兰雄狮”维斯塔潘。赛后，有视频分析指出，法拉利SF-75和红牛RB18赛车的速度相当，“红魔”夺杆更多得益于摩纳哥人的高超驾驶技巧。
正赛当中，勒克莱尔的表现几乎扫除了TIFOSI（法拉利死忠）的最后一丝担心——SF-75赛车冬测正赛长距离表现令人满意。即便维斯塔潘几次尝试“Undercut（先进站‘翻墙’）”并险些得手，但我们仍见识到红色战车的强大性能和最关键一环——对轮胎的友好。
毕竟，回忆起法拉利引擎被判定为“作弊”后，整体赛车对轮胎的适应度不好，易造成过度磨损；而在选择调低输出功率的妥协后，“红军”技术团队适度降低阻力，减少劣势。可是，两次尝试都没取得太好效果，造就了2019后半赛季至2021赛季的低谷。但从揭幕战看，新规则下法拉利已解决了问题。而上述问题则都跑到了老对手梅赛德斯W13赛车上。
即便取胜，比诺托仍保留“理工男”的谨慎。“这是一个很好的开局，我们甚至没期望能获得冠亚军。这也验证了我们赛车的潜力。现在更重要的是，因为有‘预算帽’规则，我们必须确保少数的赛车研发机会是适当和正确的，由此才能去追逐最终的锦标。”
写在最后：
的确，现在就下“我法已崛起”的结论似乎还为时尚早。赛季还很长，红牛能否解决稳定性问题，梅赛德斯是否会拿出惊人的C版甚至D版赛车还很难说。不过，至少在前期的飞行大奖赛中，法拉利应能够真正扬眉吐气了。小伙伴们，你们觉得法拉利能够全面复苏吗？请在留言里说说您的看法啊～（编辑/汽车之家 郭枫）
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