[汽车之家 专业评测] 尽管特斯拉Model 3在美国以及欧洲获得了不错的销量，但在去年国内上市时，它40万+的价格还是让很多消费者望而却步。好在Model 3中国制造版（下文简称国产Model 3）仅酝酿一年时间便上市销售，它不到30万元的补贴后售价，使这款车成为大部分国内消费者都能承受得起的产品。那么它的性能究竟如何？续航是否够用？为什么价格会比进口版便宜那么多呢？今天，就请让我来帮大家解答这些疑问。
60秒快速了解全文：
1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版的高速续航（90±2km/h）为338km；城市低速续航（30±2km/h）416km；
2、该车0-100km/h加速实测5.42s，比官方宣称的5.6秒还要短；100-0km/h制动实测36.42m；
3、该车在驾控表现以及悬架调校上继承了进口版Model 3偏运动的风格；
4、国产Model 3配备了升级版内饰，相比进口长续航车型的高级版内饰在音响、后视镜、雾灯、材质等配置上有所简化。
目前，特斯拉上海超级工厂只生产一款Model 3，那就是标准续航后驱升级版，这款车的定价32.38万元，不过由于它还能享受2.475万元的国家新能源补贴，因此补贴后售价为29.905万元。
◆城市工况续航测试：
算上进口版本，特斯拉目前在国内共推出两个版本的Model 3，分别为进口的长续航版以及国产的标准续航升级版，二者在电池容量上有所差别，而这也决定了其续航里程的高低。我们手里这台Model 3属于标准续航升级版，它的NEDC工况续航里程为445km。
在城市续航测试开启前，车辆已处于满电状态，我们将加速模式设定为轻松（动力输出最和缓模式），动能回收设定为标准（最高挡位），随后启程开始测试。
我们将城市续航测试的终点设定为一处国家电网充电站，通过充入电量来得出它的实际电耗情况。最终，该车共充入14.65kWh电量，因此它在城市续航测试过程中的电耗成绩为14.65kWh/100km。
◆高速工况续航测试：
我们在结束城市工况续航测试后，将车辆的电量充满，随即开始高速工况续航测试。在测试过程中，为了保持与城市工况相同的测试条件，我们同样未开启空调。不过由于测试是在晚上进行，气温相比白天有一定幅度的降低。
本次高速工况续航测试，我们共行驶了287.2km，用时3小时9分钟，平均时速约为91km/h，剩余电量15%，表显续航共消耗了321km，掉电比例约为1：1.12，以此计算出该车在满电状态下的高速工况续航里程为338km。
◆30%-80%充电测试：
我们在结束高速工况续航测试后，随即在国网120kW充电桩对该车进行30%-80%充电速度测试。当车辆充到30%电量后，我们开始计时，到80%电量的时候结束计时，并得出充电时间。
经过最终实测，该车在国网120kW充电桩的30%-80%热车充电测试成绩为37分钟，而在特斯拉超级充电站的30%-80%热车充电测试成绩为23分钟，成绩差距十分明显。此外，在特斯拉超充站充电有一个小窍门，就是提前在车机系统里面设定超充站目的地并导航，系统便会自动开始预热电池，以便让电池在到达超充站时，达到最佳充电状态。目前，我只在特斯拉车型中看到过这个设计。
『汽车之家实测Model 3长续航全轮驱动版在特斯拉V2超充桩的实测充电功率数据』
不过值得注意的是，虽然相比国网充电桩，国产Model 3在自营超充桩的成绩更快，但其最大充电功率只达到了101kW，且维持不了多长时间就开始缓慢降低功率。相比之下，进口长续航版在电池状态良好的情况下来到超级充电站充电，电量偏低时可以很容易达到120kW的峰值充电功率并维持到55%电量以上（暂不考虑V3超充的表现），随后才开始缓慢衰减。因此，国产Model 3的充电效率相比进口长续航版还是有一定幅度降低的。
最终，国产Model 3标准续航后驱升级版在城市工况下的实测续航成绩为416km，在高速工况下的实测续航成绩为338km，这样的表现应付日常通勤需求足矣，但应对里程超过300km的中远途旅行，则可能会给人带来一定的里程焦虑。在充电速度方面，该车在特斯拉超充站的充电速度要明显快于国网的充电速度，不过由于国网充电站的价格相对低廉，且网点分布更广，因此我们建议车主可以根据需求，灵活选择充电地点。
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