[汽车之家 互联出行] 2012年发生了许多事，比如玛雅人说的世界末日没能按时到来，让早已对世界失去希望的人们失望了一回，那年爆红网络的“表哥”、“切糕”、“小短裙”，喧嚣过后，又让烛光愈发暗淡。而在汽车圈也发生了一件影响深远的大事：这一年，特斯拉Model S(参数|询价)横空出世，除了出色的性能以外，人们突然发现：哇，汽车的交互设计还可以这样！
自此之后，越来越多标榜“智能”、“科技”的车型开始照搬特斯拉的人机交互，特斯拉很多产品逻辑也被其它车企争相模仿。而6年过去，“小弟们”一个个成长起来，但特斯拉的革新速度却相对放缓了，直到今年，特斯拉终于针对硬件进行了升级，也宣布软件部分将进行升级，所以这回，我们也拿到了一台“新鲜出炉”的Model S 100D（很可惜没“P”，以下简称100D），看看6年的时间过去，在人机交互领域，特斯拉又处于什么样的一个位置。
特斯拉Model S的样子我们都很熟悉了，从2012年上市至今基本没怎么变过，这里也就不花篇幅过多叙述。
由此也可以窥见这颗芯片还是具有一定实力的，不过，特斯拉这一用就是6年，曾经的“高性能”处理器渐渐显露出疲态，而特斯拉倒是不紧不慢，直到今年才终于开始将旗下车型的MCU芯片陆续升级成Intel Atom 64位处理器，今年3月开始出厂的特斯拉车型基本都是搭载新的处理器了。
由于采用了“全贴合”工艺，使得特斯拉这块儿屏幕表面玻璃和屏幕本身之间几乎没有空隙，整体感很强。屏幕嵌在中控台里，外侧一圈窄窄的金属拉丝质感边框，视觉上还有点儿这两年流行的“全面屏”的感觉。
过去也有用户抱怨，特斯拉车型在地图等功能界面中，会有明显的卡顿现象，在升级过处理芯片后，100D的表现还是不错的，在相对高强度的体验中我们几乎没有遇到明显的卡顿或卡死现象。
特斯拉眼里只在乎你要做什么，是赤裸裸颠覆性的用户逻辑。你不需要学习何时该换什么挡、坡道停车该拉手刹、上车点火下车熄火。作为一款纯电动车，人一上车系统自己通电就好了，一踩电门直接走，“启动”这个步骤是不是显得特别多余？而踩刹车就是为了“停”，无论我在上坡还是下坡，系统应该自动为我固定位置，而不是要我考虑什么时候拉手刹，并且当我想走的时候一踩电门就能接着走。
特斯拉重要的创新在于抛弃了汽车过去的种种传统和桎梏，单从用户逻辑出发，创造出了一个几乎零学习成本的汽车产品，相比什么17英寸的大屏幕，这才是特斯拉最重要的革新，善于模仿的这些个车企啊，抄错作业啦！
除此之外硬件上实在没什么可说的了，毕竟设计实在太极简了，让人感慨的是，6年来几乎没有任何变化的内饰，放到今天仍然令人惊艳；6年前就革新的产品逻辑，不知是“追随者”太过保守还是怎么，至今少有人取得“真经”。
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