[汽车之家 用车养车] 前些时间和身边的朋友们聊天，聊到关于手动模式换挡的时候发现他们都存在一个“通病”，他们的车普遍都是目前主流的手自一体变速箱，而所有人几乎永远都在使用D挡开车，根本不清楚手动模式这事儿。我问为什么，他们回答的答案几乎都是类似的，不会用、不敢用，带着以上这些困惑，本期汽车实用手册就和大家聊聊手动模式这件事，希望借助这篇文章让网友们对于手动模式的使用和用途有更深入的了解。
● “手动换挡模式”的设计初衷/作用
既然自动变速箱是在手动变速箱之后诞生的，想舒适、便利一些，就选自动挡，想随心所欲、感受更多的驾驶乐趣，就选手动挡，为什么还要设计手自一体变速箱？大家都知道手动挡车型因为可以自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快淋漓的感觉，运动感十足，非常富有驾驶乐趣。
传统的自动变速箱虽然在操作性、行驶舒适性上占有优势，却不具备手动挡车型那样随心所欲的能力，能不能有兼顾两者优点的变速箱呢？手自一体变速箱就是在这种情况下诞生了。它在具备自动升降挡功能的同时，还具备模拟手动升降挡的功能，它的出现使得更多车型不必受限于传统的自动挡的束缚，让驾驶者也能拥有手动换挡般的换挡自由度及驾驶乐趣，重要的是，在车辆遇到特殊情况时可以依靠这个功能来进行解决。
● 两种常见的操作类型
目前大部分自动挡车型（包括装备自动变速箱、双离合变速箱、AMT变速箱、CVT变速箱等主流变速箱型式的自动挡车型）越来越多的开始配备具备“手动干预挡位的功能”，也就是将要介绍的手动模式。目前常见的手动模式从操作形式上来看分两大类型，一种是相对传统变速箱换挡杆基础上增加的手动模式，另一种是方向盘换挡拨片形式的手动模式，本文将着重以这两种操作形式的手动模式为大家进行介绍。
在目前配备手动换挡模式的车型中，最常见的主要有两种操作形式，第一种是在变速箱换挡杆部分集成的手动模式，也叫M或S挡（挡位处有+-标识的挡位），这类手动换挡模式目前是最常见的，操作直观、上手很容易。
另一种则是在前者的基础上在方向盘的两侧增加的拨片换挡，这种手动换挡模式更多会在一些想重点体现车辆运动特质（车型定位）的车型上出现，操作上效率更高、换挡过程更直接。
1、换挡杆手动模式
此种通过变速箱换挡杆来操作的手动模式是目前最为常见的，比如大众、丰田、日产、奥迪等，这些品牌的变速箱在手动模式操作方面都是这种形式的。
具体使用方法为：在车辆启动后/行驶中，将变速箱换挡杆切换至M挡或S挡状态下（或有+-标识的挡位），通过向前、向后拨动换挡杆来进行挡位的切换。（部分车型如果切换至手动模式后不进行手动换挡操作，则默认进入运动模式）
只要车辆处于启动状态（怠速或行驶中）均可通过上述方式切换至手动模式进行换挡操作，在行驶过程中如果需要切换回D挡，（自动模式）只需要直接将换挡杆从手动模式的位置切换回D挡即可。（向右或向左横向切换挡位）
还有一种变速箱的手动模式是将手动加减挡设计在换挡杆的握把处，不少美系车型都在采用这种设计，比如别克的昂科拉、昂科雷、福特的翼虎等，使用方法类似，区别仅在这种手动模式的切换方式不是常见的通过推拉换挡杆方式进行切换挡位。而是通过换挡杆握把上的按钮来操作的。
2、方向盘换挡拨片
其实我们可以把方向盘拨片换挡理解为手动模式的一种延伸，它只是在具备手动模式的车辆上增加的“另一种控制方式”而已。换挡拨片作为一种快捷的换挡机构，因为在操作时换挡拨片就位于方向盘后侧，双手不用离开方向盘，所以换起来更方便，效率更高。
不同车型的方向盘换挡拨片功能在使用方面是有所区别的，有的车型可以直接在D挡状态下使用方向盘换挡拨片进行换挡操作，有的则需要将挡位切换至M或S挡后才可以使用方向盘换挡功能，在这点上，方向盘换挡拨片的开启方式和换挡杆手动模式的开启方式非常类似。
在实际操作方式上，不同品牌在拨片换挡方面的操作也是有所区别的，其中最大的差异就是：拨片在加减挡的操作方式上的区别，按操作方式我将它们分成了两大类，分别进行介绍。其中所涉及的操作方式不一定适用所有的品牌，但是肯定可以给予你一定的参考性，让你可以更快的上手拨片换挡。
2-1、左边减挡、右边加挡
这种形式的换挡拨片是目前采用最多的一种，左侧拨片是减挡，右侧拨片是升挡，具体操作方式为：在车辆怠速/行驶中将挡位挂入M或S挡（部分车型在D挡状态下也可进行手动模式操作），通过手指“向内搂”的方式用换挡拨片进行加减挡的操作，在切换至手动模式后行车电脑内会显示相应的挡位信息，驾驶者根据行车电脑上显示的信息即可判断当前挡位情况，操作上没什么难度。
需要注意的是：如果需要用手动模式起步，不同品牌车型的手动模式起步挡位也是有所不同的，有的车型可以用2挡甚至3挡进行起步，有的品牌则只可以用1挡进行起步，请以车辆实际情况进行操作。这种操作方式的换挡拨片目前涉及的品牌主要有：宝马、奔驰、丰田等大多数配备换挡拨片的车型。
2-2、两侧拨片均可进行加减挡
这种操作形式的换挡拨片同上一种略微有所不同，区别在于这种换挡拨片的两侧均可进行加减挡操作，不像上面那种是一侧加、一侧减的方法，这种换挡拨片在功能上集成度更高，在很多情况下可控性更高，操作更便利。
举个例子：在车辆转弯时，无论向那边打方向，双手肯定有一侧此时是处于方向盘底部的，如果是上面介绍的那种换挡拨片的话，此时如果需要升挡，操作上就会有局限性，但如果是这种两侧均有加减挡的拨片，任意一只手都可以同时进行加挡或减挡操作，这就增加了车辆在极限状态下（比如高速过弯）的可控性。要说缺点的话，其实就是用惯了其它形式的换挡拨片的车主需要一定时间来适应一下了。
在操作方面，两种换挡拨片基本一致，同样需要先将变速箱换挡杆挂入M或S挡（或+-标识挡位）后开启手动模式，然后通过双手大拇指来进行拨片的操作，向外侧推则是升挡，向内侧按则为减挡。目前采用这种换挡拨片设计的品牌主要有：MINI、保时捷Panamera等（选装赛车方向盘车型除外）。
◆ 怀挡车型
很多喜欢使用怀挡设计的品牌也在部分车型上配置了方向盘换挡拨片，比如奔驰、别克等，在操作上是没有区别的，使用方法同样是在车辆启动后切换至M或S挡后即可开启手动模式。（部分车型在D挡状态下也可操作）
目前采用怀挡设计最多的汽车品牌就是奔驰，在测试这项功能的时候还遇到了一个小插曲，测试GL500车型时发现方向盘换挡拨片在操作上和“换挡杆+换挡拨片”的车型略微有所不同，主要区别在于：怠速状态下如果要用手动模式起步，不能直接用换挡拨片进行升挡操作，必须先用拨片减一挡，此时行车电脑会显示挡位为D1，然后才可以通过升挡拨片进行升挡操作。如果在行驶中想恢复成D挡模式，只需要用手指按住加挡拨片2-3秒钟，即可自动恢复至D挡模式。（此种方法适用于奔驰品牌旗下绝大部分具备方向盘换挡拨片功能的车型）
编辑从经销商处了解到：目前老款车型的换挡拨片在换挡逻辑上都是这样的（包含E级、M级、R级、ML、GL等），不过未来的新款奔驰车型将会改变这样的现状，采用全新的换挡逻辑（怠速时可以直接通过升挡拨片起步），但是目前采用新换挡逻辑的车型只有2014款奔驰S级车型。
◆ 归属小众的方向盘按钮换挡
除了以上介绍的方向盘换挡拨片以外，还有一些车型的手动模式采用的是方向盘按钮的形式，它与上述介绍的几种换挡形式在使用上没有太大的差异，区别在于这种设计的手动模式是通过方向盘多功能按钮区域的加减挡按钮来进行操作的。
比如别克的GL8和双龙的爱腾，它们两者的手动模式都是在将挡位切换至M挡后，通过方向盘上的加减按钮来进行手动模式换挡操作的，这种形式的手动模式在使用上并不存在什么不便，只是需要适应一下而已。
当然，除了以上介绍的几种手动模式以外，对于一些高性能的超级跑车而言，它们的换挡方式和常见的民用车型区别会比较大，比如法拉利458，它是没有传统的变速箱挡位设计的，车辆完全依靠驾驶者选择不同的“驾驶模式”来选择换挡模式，它的手动模式只有方向盘换挡拨片一种操作形式，换挡方式也会有所不同，当然，这些奢华的超级跑车就不在我们今天的讨论范围内了。
通过上面的使用介绍，不知道网友们是否对手动模式的使用能够有所深入的了解，下面编辑为大家整理了几种在日常行驶中最常用到手动模式的情况，及需要注意的一些使用小细节，希望对大家有所帮助。
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