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雪季挑战极限!防滑链“不严谨”体验

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  [汽车之家 用品体验]  冬季马上就要过去了,很多地方的人都在盘算着春节前后来一场寻雪之旅!但是,问了一圈,身边很多人总觉得买雪地胎成本太高,换来换去,太麻烦。而谈起防滑链,大伙又都表示:“在售产品太多了!橡胶的不靠谱、金属的似乎又会磨损轮胎,你让我们咋选?”

  莫急!就在前几天,我又组织小伙伴来了一次雪地穿越之旅,并且借机体验了一把防滑链的性能,冰面、雪地、雪地+碎石、爬坡+交叉轴+雪冰,这是一次非常规、且“不严谨”的体验!靠不靠谱,看过之后你就明白了。

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这真是一次穿越活动,非传统测试

  虽然咱们这篇文章聊的是防滑链的效果,但其实这只是一次单纯的穿越活动,这个事儿其实是有点情结的,几年前@陈震驾驶“LC80”穿越老掌沟,顺带着测试了一套防滑链,后来因为防滑链表现不佳,后来都折了,最后只走到康恒沟那里,就止步了。这次我们组队出发,也是想再次进行尝试,只买我们认为最好的产品,看看到底能不能禁得住雪季老掌沟的考验。

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《老掌沟是啥?它在哪?点击这里,带你认识它》

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Tips:啥是HT\AT\MT胎?   

  常用的SUV轮胎主要有三类:HT、AT、MT,它们分别代表铺装路面、全地形、泥地三种使用取向。

  公路胎:俗称HT轮胎,轮胎的特点是胎壁柔软,胎面花纹细密,讲究在公路上行驶的舒适与安静,突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能,同样尺寸的轮胎,HT轮胎在沙地表现尚可,不易刨坑陷车,但是在非铺装路面很脆弱容易损坏,HT轮胎是大多数SUV出厂的标配。

  全地形胎:俗称AT轮胎,是越野爱好者使用最广的型号,AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化,相对于HT轮胎,AT的胎纹略微粗犷,胎牙的间距比HT略大,这种设计的负面效果是公路性能下降,噪音增大,但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT,算是性能最均衡最全面的轮胎。

  泥地胎:俗称MT轮胎,只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用,与AT轮胎相比,MT的胎壁更加坚强,胎牙更加夸张,胎牙之间的距离明显偏大,便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥,另外在一些恶劣的地面上(如凹凸不平的岩石)更容易增加附着力,在公路上行驶MT轮胎的噪音很大,但是一到非铺装地面上它就能带给你超凡的抓地快感,特别是在恶劣地形上不易损坏,给人很强的信心。

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遭遇冰层,上链子!

  这里我得和大家交待一下,其实我们这支小队的车,除了一台车外,其余车辆全都加装了空气牙嵌差速锁,要想通过这个冰层其实不难,但我们的初衷就是想尽量用“原车状态”行进,实在不行再挂锁走,否则带着防滑链的意义就变小了,这不!大伙儿一看没加锁的车辆半天过不去,随即决定:上链子!

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防滑链采购/使用情况
车辆情况防滑链价格/状况初始安装情况

1号车:我

橡胶防滑链
450/套*2(四个轮)
仅装后轮两个
2号车:队友1橡胶防滑链2
约500元/(四个轮)
四个轮都装
3号车:队友2金属防滑链
600元/套*2(四个轮)
仅装后轮两个
4号车:队友3金属防滑链
600元/套*2(四个轮)
四个轮都装


5号车:队友4

金属防滑链
600元/套*2(四个轮)
四个轮都装

  因为当初组队的时候,和队友的意见都不同,我比较偏向用橡胶的,但他们都觉得橡胶不靠谱,所以最后大家就各买各的了,不过这样也好,正好给了我一个对比的机会,到底两者的耐用性有没有差距,咱们往后看。

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