都是修车有何区别
[汽车之家 实用手册] 经常关注汽车之家的网友应该知道，同事那辆宝马318i（E46）经常闹毛病，现在修车钱已经花了不少，这不，最近它又出事了。在这车刚入手时，原地踩刹车挂D挡就出现顿挫现象，现在这个顿挫已经被放大了N倍，感觉就跟被人踹了一脚一样。至于顿挫有多大，上篇换挡顿挫为哪般？的文章中视频部分就是用这辆老宝马拍的，整个过程车内的人是相当难受。
在下面的视频里明显感到这辆宝马318i换挡如此顿挫，所以第一反应是变速箱应该大修了。虽然知道4S店价格高，但人家专业，去那检查一下确定故障原因，顺便得到维修报价。如果您觉得价格太高无法承受，那就再咨询第三方修理厂，像本文中价值本身就已经很低的二手宝马，还是在第三方修理厂维修比较划算。
宝马发动机竟匹配通用变速箱
在我们的印象中，宝马的AT变速箱都是由采埃孚提供，在车企全球化采购的大背景下，宝马某些车型匹配的却是通用的AT变速箱，我们这台E46就是，而且从维修人员的经验判断，这款变速箱并不是很容易出毛病，检测和试车后给我们的反馈也再次证实，这个问题不像是常规变速箱问题。
4S店维修报价比车贵
得到4S店的维修报价后头皮发麻，如果按照维修技师说的，先按照施工单上前6项维修，能 解决故障的话，需要花费1万出头；如果未能故障解决，就要按照工单上7-12项继续维修，花费就更贵。前几天同事用这车做二手车选题，评估师给出的收购价是不到两万！修车钱比车贵！
虽然4S店这个报价很贵，而且前期1万多块钱不保证修好，但这也是本着认真负责的态度做出的维修方案。如果偏心轴位置传感器在未损坏的情况下更换，4420元就要打水漂。真空泵漏油是宝马通病，别看维修包只有160元，但工时费要接近2000元。想起同事任博去年开这车到4S店维修，也是被报价给吓回来了，后来找到一家第三方修理厂，顺利解决故障。如果上来就到路边摊维修，他们可不管三七二十一，先给你换套变速箱油，这就千八百块钱到手了，没修好再加钱修别的，真有这种可能！
无奈到第三方修理厂检查
再次来到这家修理厂，师傅们一眼就认出这车以前来过，并清楚记得修过什么。做机修工这行的人，修车就跟医生看病一样，对一些特殊患者或疑难杂症印象都会特别深刻，宝马E46现在本来保有量就少，而且这辆车是红色，想把它忘记确实挺难。
很快这辆车的所有故障代码全部读出，一共有18个，可真不少！在这些故障代码中，像后视镜不应答故障，车门触头故障，防盗传感器故障这些都跟换挡顿挫没有关系，可以忽略。扭矩接口故障码确实比较少见，但这引起了维修技师的注意。
再查看这辆车的故障列表，发现能导致发动机出现故障的代码的有“电子气门控制系统调校”,“电子气门控制系统伺服马达”,“热膜式空气流量计信号”这三个。其中电子气门控制伺服马达故障格外引起维修技师的注意。
Valvetronic电机到底是何方神器
在打开这辆老宝马3系的气门室盖时，宝马的当年的最新技术全都最在这个N46B20CA发动机里，Valvetronic（可变气门升程）、Double-VANOS（双可变气门正时）一览无余，除了没有配备现在流行的直喷和涡轮增压。不过在当年，直喷系统已经在N43发动机上配备，涡轮增压在当时也不是太高深的技术，但是你知道吗？在这个黑色塑料盖子下，还有很多你不知道的事情。
其实，Valvetronic从诞生之日到现在已经发展到了第三代，每次更新换代都是朝着气门升程更大调节范围、发动机功率扭矩更高、系统更可靠方向发展，那么这三代Valvetronic都有哪些区别呢？
黑色塑料盖子下的秘密武器
Valvetronic你可能不知道的事情
很多车企在更新换代发动机时，缸体、缸盖等主要结构保持不变，提升进、排气，增压、喷射、控制等技术，Valvetronic的更新换代也是如此，主要的结构依然是中间推杆滑动按压气门摇臂，改进的是偏心轴与中间推杆的接触形式，电机可靠程度等。
既然Valvetronic能通过控制进气门开启程度改变进气量，那在这台发动机上为何还要保留节气门？想想这车的故障，Valvetronic电机发生损坏系统不能正常工作，为何汽车还能行驶？答案是宝马保留节气门的设计就是考虑到万一Valvetronic不能正常工作，节气门起到备份控制进气作用。
在宝马眼里可变气门正时机构不叫VVT
聊了这么多年的可变气门正时机构，现在已经基本普及安装在每台发动机里。在十多年前日系车企眼里它可是个高大上的技术，恨不得全车都贴满“VVT”的镀铬标识。但在德系车里，它就是个普通的发动机技术名称，虽然都是V开头，但宝马管他叫VANOS。
1992年，宝马VANOS系统实现量产，现在最新的技术称为Double-VANOS，但这个系统出现两次比较大的事件，一次是因为早期控制VANOS工作的油压电磁阀密封圈材质抗高温能力较差，使用一段时间后失去密封能力，导致VANOS失效。另一次是VANOS外壳上的固定螺栓设计原因，发动机运转过程中，固定螺栓有可能松脱甚至断裂，导致VANOS的密封性受到影响而发生异常或失效。
确定新维修方案
经过对故障码的分析排除，同时试车主观判断后确定了新维修方案。更换电子气门控制伺服马达、空气流量计，更换马达时顺便检查真空泵是否漏油再决定更换。机油散热器周围已经发生漏油现象，更换散热器胶圈。虽然气门室盖垫不久前刚更换过，现在也没发生漏油现象，但本次维修需要将气门室盖拆下，再次安装时必须更换全新的密封垫，有点可惜但必须这么做。
在维修这辆老宝马时，不时和维修技师交谈，第三方修理厂的技师那可是阅车无数，基本上什么车都能修，这辆老宝马在十几年前就开始把当时最先进的技术量产，当时国内能修这车的只有4S店，技术壁垒很强，现在随便在网上都能买到专用检测电脑和维修资料，维修变的方便很多。
总结：
从这次维修，也印证了德日车企奉行的不同造车理念。日系车企奉行着一套等寿命设计的理念，意思就是，车上每个零件的设计使用寿命为一辆汽车的正常使用年限，那么可以达到对原料成本的完美利用，毕竟人家岛国资源匮乏嘛。我们在实际使用中的感受就是，新车不爱坏，但是老车开到一定的年限，就开始集中出现故障问题。德系车企奉行性能优先的造车理念，车辆为了达到设计性能，可以牺牲部分寿命为代价。换句话说，如果想让德系汽车在生命周期发挥正常性能，需要较高的维修养护成本。（文/汽车之家 杜雷）
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