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加速时间一汽奥迪-奥迪A6L

● 加速测试

    无数经验告诉我们,无论哪种驱动形式,奥迪车的加速都能做到稳准狠,更何况眼前这台A6L还有quattro加持。

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型

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一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型

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    新款2.0T车型最大功率来到了245马力,最大扭矩也提高到了370牛·米,但在四驱系统的帮助下,起步时轮胎没有任何打滑,ESC全关和运动模式测得的加速成绩并无差别,牵引力表现十分优秀,效率很高。

    全力加速时12V微混系统也会协助出力,从声音上会明显感知到,电机一直在工作,但由于电机功率较弱,对加速成绩并无实质性帮助。横向来看,A6L 45 TFSI 7.05秒的成绩相比BBA的另外二位选手来说要落后半秒左右,并无优势。

奥迪-奥迪A6L-2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 AH-100得分总表
动态评价 分值 得分 (同级别平均得分)
发动机 8.00 4.00 (5.21)
变速箱 5.00 4.50 (4.34)
转向 3.00 2.60 (2.44)
传动 2.00 2.00 (1.93)
行驶稳定性 4.00 3.60 (3.17)
行驶舒适性 3.00 2.60 (2.21)
四驱系统 5.00 5.00 (1.60)
车身参数 3.00 0.00 (0.00)
越野场地主观评价 3.00 0.00 (0.00)
牵引力 2.50 0.00 (0.00)
越野配置 1.50 0.00 (0.00)
总分 40.00 24.30 (20.91)
AH-100 得分   15.25 (13.00)
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重25.00%)

加速测试

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    7速双离合变速箱允许的最高起步转速在2500rpm左右,适时四驱系统可以快速将动力分配给后轮,轮胎没有任何打滑的迹象,经过两次不算快速的换挡过后,最终三挡破百,0-100km/h的加速成绩为5.62秒,在车内的驾驶感受相对平稳,没有非常强烈的加速感,体感相比实际的成绩要温柔一些。

加速测试

    加速测试环节,我们将两台车调整为运动模式,并将车身稳定系统同时设定为运动模式。该模式下530Li可以激活起步控制系统。

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    宝马5系的起步控制系统可以很好控制车轮打滑,保证驱动车轮始终有较好的附着力。相对而言,这款前驱的奥迪A6L起步初期会比较保守,同时当扭矩被全部释放时车轮会有明显打滑。最终两车0-100km/h加速成绩相差0.72秒,5系取胜。中途加速测试环节,两车都表现了比较不错的动力响应,40-80km/h成绩一致,而在80-120km/h测试中,宝马5系依靠更大的储备功率战胜了奥迪A6L。

    从温暖的广州回到寒冷的北京,试驾之前我们已经对45 TFSI车型进行了加速、刹车测试,总体表现不错,不妨再来回顾一下。

● 加速测试

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 45 TFSI quattro
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    账面参数虽然不高,但实际表现还是值得称道的。依靠动力系统高效的传递以及quattro ultra四驱系统的加持,A6L在起步时没有任何打滑,直接昂首挺胸的弹射出去,整个加速过程也是行云流水,变速箱换挡干脆利落,没有损耗时间。最低的参数不代表最慢的加速,记住,千万不要质疑奥迪的直线加速能力。

◆ 0-100km/h加速性能测试:

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    这辆车具备弹射起步模式,同时踩住刹车和油门,转速可以拉到3000rpm。起步瞬间前轮会有比较明显的打滑,1挡转速限制在5500rpm左右。加速过程中变速箱换挡非常紧密,没有动力间隙。最终0-100km/h加速成绩为7.99秒,发挥出色。

    这一页我们先来看看性能测试成绩,这可能是整篇文章中最无关紧要的部分,尤其是两车成绩相当接近的情况。

奥迪 一汽奥迪 奥迪A6L 2012款 30 FSI 豪华型汽车之家汽车之家

    由于8AT的帮助,起步阶段523Li得以体现出更强的爆发力,而采用CVT变速箱的A6L则要温柔许多;在此之后A6L依靠无间隙的动力传递追上一些时间,8AT再顺滑也还是能看出三个挡位区间内速度曲线倾斜率的逐级降低,但由于发动机功率更大以及起步领先较多,最终523Li还是以0.26秒的优势率先达到100km/h。

◆ 加速测试:

    和奥迪A7一样,这台A6L也带有激进的起步方式,将驾驶模式选至dynamic动态,踩下刹车同时踩下油门,双离合变速箱会暂时分离,发动机转速提升到3000rpm左右,然后在松开刹车时动力瞬间结合,像离弦之箭一样把整辆车弹射出去。

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    起步瞬间车轮没有任何打滑迹象,四驱系统会把全部扭矩充分作用到地面。最终得出0-100km/h加速成绩为5.75秒,几乎与之前测试的奥迪A7一样快,足以媲美跑车。

    最后我们来看看各项测试成绩。新发动机实力不容小觑,奥迪给出的官方数据是9.5秒,相当保守,我们的实际测试成绩为8.51秒,对A6L这个1.8吨的车身来说表现不俗。

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    S挡当中CVT变速箱会有一个模拟升挡的过程,花去很多时间,所以最快成绩要用D挡跑出来,直接把转速表拉向红线区,一口气跑完全程。起步瞬间轮胎不打滑,车身姿态平稳,车辆动起来以后动力输出冲破CVT限制,轮胎这才会出现短暂打滑现象,最高G值0.549g,不算高但维持的很好,由于省去了挡位切换,整个加速阶段都没有阶梯式的衰减。在A6L全系2.0T、2.5、2.8、3.0T四款发动机当中,8.51秒是个很适中的答案。

相关车型:奥迪A6L 2010款 2.7 TDI

    0-100公里/小时加速测试时,2.7T的CVT变速箱并没有出现之前A6L使用CVT时候的保护模式,全油门起步挺流畅的,不会大幅度顿挫(CVT输出保护)。CVT不小的把2.7T本身请夸张的扭矩数字平滑的分配到整个加速过程中,最大0.5G左右的加速度就能看出这点。

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    8.56秒/百公里的成绩对于2.7T的扭矩数据来说不能谈出色,但是它的追究也是保证舒适的情况下更加的经济、环保,既然追求就不再高动力输出方面,所以我们也就认可了。


    不过实际情况却不是这样,在加速测试中,A6L 2.8 FSI只用了8.3秒就完成了0~100km/h的加速,比官方成绩快了接近1秒,看来奥迪还是有些保守了。虽然加速很快,由于7速无级变速箱,整个加速过程非常流畅,完全察觉不到顿挫感。

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