◆ 0-100km/h加速测试
原地起步转速仍被限制在2400rpm范围内，起步时动力结合很快，不会像一些搭载双离合变速箱的车型那样犹犹豫豫，全时四驱系统的帮助下，更是难出现车轮打滑的现象。
6.25s的加速成绩仅比之前慢了0.3s，这么微弱的差距一般人体感是感觉不出差异的。跟同级主要竞品相比，它的加速成绩仍属于一个梯队的。
虽然GLE的动力参数亮眼，不过最终成绩上却是X5占优。两款车均支持弹射起步，四驱系统也能很好的保证动力准确无误的传输到车轮上。X5的换挡速度，发动机的响应更快，中后段的加速迅猛。GLE的表现中规中矩，调校更偏侧重于舒适性。
加速测试
加速测试环节我们将车辆调整至运动模式，关闭空调。GLE的变速箱支持最高2400rpm起步，在四驱系统帮助下，它的起步过程十分干脆迅猛，丝毫不拖泥带水。最终成绩5.91秒，符合预期。
现如今，2.0T四缸发动机越来越多地出现在了中大型SUV上面。抛开愈发严苛的排放考核不聊，此现象也是现今内燃机动力水平提升的有力证明。长久以来，作为该级别“中坚力量”的六缸发动机自然也就超出了够用乃至充沛的范畴，达到了“强劲”的水准。可以看到，近期我们测试的几款六缸中大型SUV均有着非常出色的动力性，GLE 450也是主流阵营的一员。
● 0-100km/h加速测试
加速测试时，GLE在起步阶段就奠定了优势，一路领先最终取得了6.29秒的成绩，发现是7.45秒，差距其实挺明显的。测试过程中，GLE能提供的推背感和加速的爽快感都要优于发现。
加速时间
再来谈一谈加速，从成绩来看，这台奔驰GLE 450稍稍领先于宝马X6 35i。有人肯定会说“GLE 450在马力和扭矩上都有着巨大优势，可实际加速成绩却只快了这么一点点，看来奔驰的9AT变速箱传动效率依然不如宝马的8AT。”其实非也，如果你细心观察的话就会发现，奔驰在起步阶段是处于劣势的，原因在于这台GLE 450没有弹射模式，而宝马X6是有弹射的。而一旦速度起来之后，奔驰在马力上的优势便开始显现，跑的距离越远，GLE 450的优势就会越明显。
另外，绵密的齿比也让GLE 450早早地（大概43km/h）便升入2挡，而宝马X6 35i急加速时切入2挡时的速度已经达到了63km/h。以此类推，同样是3挡破百，但宝马X6 35i的第3挡仅用了一瞬间，它充分利用前2挡齿比弥补了动力上的劣势，而GLE 450则稳扎稳打，更强调起步时动力衔接的顺畅度。
换挡拨片反应很快，换挡速度仅次于真正的AMG车型，真的就只差那么一点点。毕竟普通的9AT采用的是液力变矩器，而AMG变速箱则采用的是多片离合器。即使换挡机构以同样的速度收到指令并做出动作，软连接也不如硬链接来得生猛、干脆。而对于GLE 450这些非AMG车型来说，变速箱能有这样的表现已经堪称完美，希望奔驰能够将这台出色的9AT普及到更多车型上。