相关车型：威朗 2022款 Pro GS 疾风版
☆ 加速测试：
发动机起步转速被系统限制在2400rpm左右，释放刹车的瞬间，前轮不会出现打滑，但动力结合比较干脆，不会有太多的迟疑。中后程的加速势头有所放缓，最终7.58s的加速成绩几乎和同级标杆思域持平，表现出色。
相关车型：威朗 2020款 20T CVT旗舰型
●加速测试
本车起步转速允许拉升至2500-3000rpm之间，起步之后前轮并不会产生任何空转。在测试过程中，我们打开运动模式想试试看会不会更快，结果几乎没有差异。另外，这台变速箱在经过多次的测试后并不会出现非常明显的保护，不会出现“欲振乏力”的感觉。
加速过程中，CVT变速箱会模拟一般变速箱转速上下起伏的感觉，但是并没有任何顿挫感。我们在测试过程中打开运动模式想要看看能不能获得更好的成绩，但是数据证明在地板油加速的状况下，运动模式和一般模式的加速成绩差异不大。
最后我们测得了0-100km/h加速9.13s的成绩，表现并不差。和排量更大的车型相比（例如福克斯），成绩在伯仲之间，而面对1.6L的竞争对手，240牛·米的扭矩输出让它具有明显的优势。
由于我们测试这三款车时正值上海今夏以来最炎热的几天，连续的高温红色预警不仅考验着我们工作时的耐心，同时也炙烤着三款车的动力以及刹车系统。直逼40℃的高温天气对于三辆车性能的发挥或多或少有些负面影响，因此从单车数据来看或许会出现没有此前测试成绩好的情况，这也属正常。但就三车对比来说，它们此时此刻的同场竞技，所处的气候环境是完全一样的，因此对大家都是公平的。
从测试成绩来看，表现最好的是威朗GS，其0-100公里/小时加速成绩要比高尔夫快了将近1秒，比昂克赛拉快了1秒还要多。高尔夫虽然发动机的数据表现没有昂克赛拉好，但实际上测试出来的加速成绩要比自然吸气的昂克赛拉快了将近半秒。
● 0-100km/h加速测试
威朗GS配备了双离合变速箱，由于起步时的保护不允许车辆出现激进的弹射，所以起步时它并没有你渴望的推背感。还好，这辆车在0-70km/h加速势头都比较猛，之后衰减得也不明显。对比一下同级对手，它的加速成绩也不错，只是没干过TSI+DSG双剑合璧的高尔夫。
● 0-400m加速测试
随后我们进行了0-400m加速测试，当然，再100km/h后，威朗GS无法像小钢炮那样持续提供明显的推背感，最终用时16.6秒“冲线”，这个成绩比高尔夫GTI这类的“小钢炮”慢了2秒左右，合理。
0-100km/h加速测试：
和威朗GS相比，威朗轿跑采用的6速自动变速箱限制较少，所以起步的表现比较生猛活跃，但即便是在一挡的时候，g值也并不是十分高，一路下来虽然加速都比较线性，但11.39秒的成绩却完全没有给我们惊喜，只能算是符合它的动力水平。不过值得注意的是，威朗轿跑的大部分对手都给入门车型采用低排量的涡轮增压发动机，小排量涡轮增压车型作为入门主力车型还是挺有竞争力的，既有实用的动力，也保证了更好的油耗水平，所以威朗轿跑在之后的新款车型当中可以考虑加入更小排量的涡轮增压发动机车型，跟进对手的脚步。
● 威朗15S自动挡车型（1.5L+6AT）
0-100km/h加速性能测试
先从入门的15S车型说起吧，这也是大家反馈的比较有性价比的车型。发动机是1.5L自然吸气直喷发动机，变速箱是通用的6挡手自一体变速箱，轮胎尺寸205/55 R16，这些前文都介绍到了，这里再简单回顾一下。
动力系统、轮胎尺寸都和之前测试的科鲁兹1.5L车型，两车就连整备质量也是完全相同的，科鲁兹1.5L车型的加速成绩为11.72秒，所以相信威朗15S也不会有太大的差异。(科鲁兹测试)
最终加速成绩12.80秒整，确实和科鲁兹表现相当。整个的测试过程也比较相似，起步时前轮稍有打滑，不过很快车轮便恢复抓地力。之后的加速过程会显得很平淡，甚至换挡的冲击都很小。12.8秒的成绩比官网上给出的13.2秒稍快。
● 威朗20T自动挡车型（1.5T+7DCT）
0-100km/h加速性能测试
威朗20T车型的发动机在排量上比科鲁兹大了0.1L左右，所以动力参数也稍好一些。由于双离合器的保护，之前我们在测试科鲁兹的时候，采用了拉手刹“憋”转速的方式。最后也取得了不错的效果，加速测试成绩达到了8.49秒。不过在威朗20T上，我们却没有办法故技重施。因为威朗的自动挡车型都是电子手刹，所以也就没法使用科鲁兹上那样的弹射起步。（科鲁兹测试）
在不能憋转速的情况下，威朗的起步也就变得小心翼翼起来。一旦发动机转速超过2000rpm，离合器就会立刻摘开，所以在测试时，发动机的起步转速只有1700rpm左右，而且起步异常平稳，车轮都没有打滑一下。最终，在电子手刹的“干扰”下，我们只测得了和官方数据相近的成绩，8.77秒。