■ 0-100km/h加速测试
整个加速过程中，头段可以说相当高效，起步没有出现打滑，从g值来看爆发力足够连贯，不过中后段就缺乏冲劲。从整个过程来看，它的动力输出以平顺、线性自然为主调，就是一路到底的轻快感，并没有带来特别强烈的感官刺激，最终成绩为8.81秒。
这套2.0L混动系统的加速表现还不错，比C-HR燃油版车型（9.32秒）要快那自然是肯定的，但也不是说一个夸张的差距，可以说混动系统它更多的是追求动力输出的质感和油耗表现。把C-HR混动的加速成绩放到对手当中，它同样不失礼，跟主流的涡轮发动机选手处于同一水平，不错了。
●加速测试
在测试之前，本来以为排量最大的C-HR会占一点优势，但是事实上是T-Cross成为最大赢家。毕竟C-HR的车重在那摆着呢。就算C-HR起步能够拉转速，但是一脱离起步阶段就被T-Cross超越并拉开距离。
在加速测试中比较令人讶异的是，C-HR和XR-V的百公里加速成绩十分接近，事实上在加速过程中，让人总是有一种XR-V快过C-HR的感觉，或许是发动机隔音所造成的错觉。而中途加速的环节，C-HR排量较大的优势还是被显现出来，不过还是不敌扭矩最大的T-Cross。
● 性能测试及日常驾驶感受
◆ 加速测试
介绍完丰田C-HR的静态部分，接下来进入测试环节，首先是0-100km/h测试。在测试之前，关闭车身稳定控制系统，并将驾驶模式切换到运动模式。
碍于对CVT变速箱的保护，它在起步时允许的最大转速被限制在2500rpm左右。不过，若以这个发动机转速“弹射”起步，它的0-100km/h加速并未能达到最佳的成绩。经过多次尝试，憋着刹车，一脚油门踩到底，并在发动机转速接近2500rpm时马上松开刹车踏板，此时它的0-100km/h加速成绩最好，时间为9.32秒。
整个全力加速过程，它的动力输出以平顺、线性自然为主调，并没有带来强烈的感官刺激。不过话说回来，9.32秒的0-100km/h加速时间其实已经是一个不错的成绩了，明显优于同级别绝大部分搭载自然吸气发动机的车型，与部分同级别搭载涡轮增压发动机的车型相比也不逊色。
至于这一次0-100km/h加速测试的成绩为何与之前测出来的9.92秒（点击阅读早前的测试文章）有较大的差距，我总结了几个原因，具体如下：
1、客观测试环境完全不相同；
2、测试人员非同一个人；
3、早前测试的丰田C-HR为厂商试装车，并且同时是媒体试驾车，车况无法保证，而这一次测试的是几乎全新的商品车，车况更有保障。
加速时间
对了，我们测试的这台还是属于试制车，最终的商品车在配置甚至性能方面的表现可能仍有改善空间，大家可以先简单做个参考，了解下它在同级别当中水平到哪里。等到它正式上市以后，我们将第一时间拿商品车给大家做一个详细的测试。
■ 0-100km/h加速测试：
变速箱对起步转速有限制，最高也只能到2000出头，感觉还没激动起来就冲出去了。但其实它早已经热好身进入状态了，初段的加速力道并不弱，只是很快就冷静下来。发动机转速到来到6000rpm之后，变速箱会模拟出“换挡”的样子，不过“换挡”带来的转速落差不算十分大，最终在就快要换入“四挡”的时候完成“破百”，成绩为9.92秒。
自然吸气发动机搭配CVT变速箱的组合在同价位SUV当中还是比较常见的，例如本田缤智和日产逍客，从加速成绩来看，C-HR的实力和它们相当。不过在小型SUV这个级别里，小排量涡轮增压发动机是更主流的配置，它们的加速表现不错，甚至有8秒出头的选手出现。