最后来看看具体的测试成绩吧。
● 0-100km/h加速测试:
从图上看,在起步的那一下小小推背感之后,整个加速就趋于平淡,转速和车速都在稳步的缓慢提升,两次顿挫感并不强的换挡之后,速度终于提到了100km/h,最终最短用时14.3秒。很显然,动力性能并不是世嘉的强项,以目前我们测试过的紧凑型车1.6L自动挡的动力水准而言,世嘉1.6AT只能排在中下游的位置,比较在乎动力性能的朋友更推荐选择2.0L车型。
◆ 0-100km/h加速:10.88秒成绩表现一般
关闭ESP(我们试驾的车上选装了ESP),同时踩下油门和刹车踏板,发动机维持在3000转左右,抬起刹车瞬间前轮有短暂打滑。最大加速G值达到0.563g,抬头现象并不明显,也感觉不到什么推背感,整个加速过程都很平淡,没有太多激情可言。从曲线图中可以看出,1挡的加速G值一直在0.3g上下徘徊,而2挡则只有可怜的0.2g,最终10.88秒的成绩在同级别对手中没什么优势。想想世嘉的宣传语“型·动有我”,能和运动搭上边的新世嘉,也许只有两厢MT车型了。
回顾之前测试的世嘉2.0+4AT,10.7秒的加速能力还算可以,多了个稍沉尾箱但换回来了5MT是否可以带来更好的效果呢?答案是肯定的。将转速保持在4000rpm左右,用大扭矩冲击轮胎极限,允许一定的打滑后,也留出了转速跌落的空间,要知道跌至2000rpm左右的动力对加速测试没有一点好处,不过最终世嘉三厢2.0MT还是跑出了9.8秒的成绩,还算挺不错的。
开始我们以3000转左右的转速起步,但是完全放开离合踏板之后会感觉动力明显有些跟不上了,加速度下降非常明显,随后我们又尝试了以4000转起步,状况有所好转,动力下降的并不是很明显。可以说之前我们对于世嘉1.6L的加速成绩并没有抱太大希望,对于一款1.6排量的紧凑型车来说,13.6秒的加速成绩也算是比较正常的,我们也不过多的追究了。
在起步时有轻微的抬头现象,不错整个车身姿态还是保持的不错,深踩油门,由于顶配车型配有ESP,因此你并不会感觉到很强烈的推背感,而是非常均匀的加速过程,给人感觉比较温柔。变速箱会在6000转时升挡,并且在挡位切换时并没有明显的顿挫感,而从加速曲线当中我们也可以看到整个加速过程都是非常平顺的。但就加速过程中所感受到的情况来看,世嘉似乎并不是太运动,这让我们有些小小的失望,最终0~100km加速成绩为10.7秒。