比亚迪胜算几何？F1与QQ3等4车静态对比

　　比亚迪F1的后排车窗设计为推出式，不能升降，关于这一点应该是受后车门的尺寸与造型所限，或多或少是有些不便，尽管后排并不是F1的重点。虽然QQ3的后窗也不能完全降下，但是至少还可以降下一半左右。

　　F1的座椅设计得十分简单平直，头枕与座椅靠背为一体式，想必乘坐舒适性欠佳。前排头部与腿部空间均可，但后排空间明显很狭小，相比之下还不及QQ。

『SPARK乐驰的后排座椅只能整体放倒』

『QQ3前排腿部空间还行 后排座椅可分开放倒』

『长安奔奔的前排头部空间不错，后排腿空间一般』

　　通过图片我们可以看出，后排空间不足是几款微型车的共同特点，要不怎么叫微型呢，对于这一点也不会有人做过多的挑剔，只是对于很大一部分人来说均衡的效果非常重要，即使微型车尺寸不足，也还是会有一批人把后排乘坐与储物空间列为考虑项目，比较而言在这一点奔奔与QQ3稍好一点。

● 动力——其实不重要

　　对于五万元以下微车来说，谁也不会对动力提出过高的要求，价位相当的这几款车型里只有长安奔奔是1.3排量，算是其中动力配备最高的。

　　据称，比亚迪F1将搭载全新的动力系统BYD371QA，据称是比亚迪完全自主研发的一款发动机，最大功率达到50Kw，最大扭距也达到了90N.m，并配备了ABS和EBD，在主动安全上又提升了一个档次。

　　同时，F1底盘将会采用前麦弗逊后扭转梁式非独立结构，QQ3与SPARK的前悬同样采用的是麦弗逊式，而后悬分别为纵向拖曳臂式和连杆摆臂式，均是微车底盘悬架常用的设计方案。

● 价格——市场关键词

　　众所周知，微型车打的是低价牌，在这类车型所面向的消费群体中，价格是至为关键的主导因素，即使是两三千块的差别，也可能会使其弃甲而选乙。

　　在这几款车型中，SPARK乐驰的价格相对来说要更高一些，1.0手动基本型的指导价在5.28万，超过QQ3的1.1手动舒适型1.2万元，并且在配置上也处于完全的劣势，连ABS和EBD都没有配。

　　QQ3在造型、配置与价格几方面寻求了一个制胜的均衡点，虽然几年来外形没有较大变化，但是奇瑞对这款产品不断推陈出新，进行优化，因此一直保持了极佳的销量。奔奔相对来说轴距与宽度有少许优势，大概长安汽车的名头不敌奇瑞近几年来的风风火火，销量与QQ3则不可同日而语。

　　由此看来，对于F1来说，未来的最大竞争对手就是奇瑞QQ，而以F1的特点来说，它比QQ更能征服城市中个性的小年轻儿们，成为他们的人生第一辆车。尽管比亚迪有意将目标锁定在奇瑞品牌下级别更高一点的A1身上，但是价格决定一切的微型车市场能容得下攀高枝吗？更何况奇瑞A1的未来会如何现在也都还是个未知数。

　　虽然目前F1的相关配置还没有，但是可以想象同样是自主品牌的微型车，配置单可能会比较相似，受价格所限也不会有太大的差距，因此配置方面并不会成为主导，那么就剩下两个关键字，即“价格”！

　　比亚迪在F1亮相前曾经宣称要造“中国最低价的轿车”，但是在广州车展期间有人预测，这款车的价格有可能在3.5～4.5万元。若以这个价位来看，竞争力不是没有，但并不足够明显。假如最低配版能与QQ3的价格接近的话，比亚迪就有可能在F1身上复制F3的成功。

　　仅从外观、内饰这些静态指标来看，比亚迪F1在几款车型中应该说还是有着相当的优势的，但是关于厂家针对车型的具体定位以及价格、配置还没有最后的定论，对于喜爱F1的朋友们，目前只能是继续关注和期待了。而这款车型一旦正式上市，汽车之家也会在第一时间给出更为具体的实拍图片、车型介绍以及评测，敬请关注。（文/汽车之家 胡永平）