自主品牌之争 F6/宾悦/骏捷/东方之子

　　从发动机参数上看，骏捷、宾悦和东方之子的最大功率都是完全一样的，均为95Kw，而F6为103Kw，同时F6的最大扭矩也超过了另外三个对手，为186N·m，宾悦2.0为172N·m，骏捷为173N·m，而东方之子为182N·m，最大扭矩的输出转速大同小异，基本集中在4500转左右。

　　比亚迪F6 2.0车型上搭载的发动机型号是BYD483QB（BIVT 可变进气系统），与2.4车型的三菱4G69（MIVEC 智能可变气门正时与升程控制系统）不同，不用想也知道，2.4车型上的发动机更先进一些。（而汽车之家目前已经拿到F6的测试车，近期就会推出对这款车型的单体测试文章，届时会有针对性能所作的深入评测与分析，有兴趣的朋友可以多加关注。）

　　骏捷的2.0发动机是三菱4G63的SOHC（单顶置凸轮轴）民用版本，从数据上看，功率比1.8发动机还弱，但是4气门可以满足高转速的需求，而SOHC结构弥补了低转速扭矩的不足，适合中低转速发力，同时高转速也不会出现2气门的彻底乏力感，综合性能比较好。

『宾悦2.0发动机』

　　宾悦2.0车型上搭载的是G4CP发动机，这款江淮自主发动机可以追溯到现代天狼星系列，再往前寻根的话，依然是三菱的4G系列发动机.不过这款经由现代绕行到中国来的发动机不同于国产三菱发动机的单顶置凸轮轴结构，采用的是DOHC双顶置凸轮轴和16气门结构。

　　奇瑞的东方之子采用了与意大利AVL共同开发的ACTECO发动机，这款发动机是奇瑞拥有全部自主知识产权的，同样为DOHC双顶置凸轮轴和16气门结构，从参数上看最大扭矩值仅比F6差4N·m，也较大程度地超过了骏捷和宾悦。

　　除了参数上的不同外，发动机材质方面，只有F6 2.0排量的BYD483QB发动机和东方之子2.0的ACTECO发动机是全铝的，同时F6和骏捷的排放达到欧IV标准，而东方之子和宾悦均是欧III标准，由于这个缘故，这两款车型目前在北京都不能够销售，而4月份东方之子将有符合国IV排放标准的车型到达北京市场，宾悦预计也将于4月推出国IV车型。

　　本篇对比的四款车型中，除骏捷外的三款都是2.0手动豪华型，宾悦目前全车系都没有自动挡，而F6仅在2.4车型上配备了自动变速器。对于有意向购买这类中型车的消费者来说，对自动挡需求应该是不低的，毕竟这种块头比较大的中型车只是用来开的，没几个人会来跟它强调驾驶乐趣。

● 安全配置——没有差别

　　提到安全配置，不得不提一句题外话，尽管在这次对比的四款车型身上，我们看不到任何的安全配置差异，都是基本型的配备，包括双气囊、ABS+EBD，但是，比亚迪F6的最低配车型，即2.0经济型，连双气囊都没有配。而这种现象，在比亚迪F3白金版的三款车型上市的时候，我们已经看到过了。

　　诚然，它报出了史上最低价格，F3作为一款紧凑型车最低配不到六万元，但是双气囊的装备总是必须的，希望今后国家会出台相应的政策，以限制汽车最低安全配置的标准。不过，好在比亚迪F6的2.0经济型是可以选装双气囊的，而且以实际的配置来看，这个最低配的车型也并不是打算真让人买的，怎么算也不如豪华型的划算。