『SLS赛威车长达到5.1米』
与奥迪A6L处于同一级别SLS赛威同样是一款专门为中国市场设计的深受“张力”影响的中大型豪华车。其原型——凯迪拉克STS原本已经拥有2957毫米的轴距。车身线条模仿切割的钻石，外形相当酷，但通用决定要冷酷到底，把STS的轴距再加长100毫米，名字也改成了“SLS赛威”。硬朗的外形，达到3057毫米的轴距，超过5.1米的车长，这样的一辆车游走在街头俨然一幅私人游艇的派头。这确实很酷，酷得甚至能抑制全球气温变暖。
『SLS赛威的奢华内饰』
『美国车在细节方面有所欠缺』
2年以上德国纽柏林赛道调校的Sigma底盘、15喇叭的Bose 5.1声道剧院级音响系统、30天精工细作的Tuscany皮革、每秒阻尼变化1000次的电磁感应悬挂、西非3650天生长的莎比利木内饰...SLS赛威上所有这些奢华的装饰完全有能力傲视同级别对手，但偏偏百密一疏的是美国车的内饰做工总是不够细致，例如驾驶位车门上粗糙的电动车窗控制按键就显得比较粗糙，影响了整车的形象。真是应了那句老话：好事不出门，坏事传千里。
『SLS赛威后排空间同样奢华』
从STS到SLS，轴距加长100毫米，车名也由发音非常具有爆发力的“T”改为温柔的“L”。显然通用希望SLS赛威能够凭借奢华的配置和同级别内首屈一指的车身尺寸在中大型豪华车市场占据一席之地。但从市场表现来看，这匹美国大驹显然在中国市场有些水土不服。除了细节做工方面的不足，也许早些年街头出现的大量出租加长礼宾车对凯迪拉克的品牌形象也造成了一定的影响。凯迪拉克的“张力”不比奥迪小，可就是有“力”使不出来。
『东风雪铁龙凯旋比世嘉长出12%』
东风雪铁龙把2006年上市的凯旋定位于“东风雪铁龙乃至神龙汽车的第一款中高档车，能同时满足公务、商务及私人需求”。凯旋实际上是出身于紧凑级家用轿车平台，即与国产世嘉相同的雪铁龙2号平台。与世嘉相比，凯旋将轴距拉长100毫米达到2710毫米，同时在车尾加上一个容积高达513升的后备箱，比世嘉后备箱多128升，最终得到的结果是：凯旋车长达到4802毫米，比世嘉长出12%！
『坐在凯旋的后排是一件比较惬意的事情』
『凯旋的后备箱仿佛无底洞一般』
由于轴距达到2710毫米，甚至超过了马自达6，因此凯旋拥有不错的车内空间。而513升的后备箱比奥迪A6L的后备箱还要大！从如此出色的空间表现来看，用它来执行一些商务和公务用途并不困难，全家人一起开着凯旋出去旅行也会是一件非常惬意的事。
『凯旋作为中型车确实有些勉强』
凯旋是一辆相当不错的紧凑型车，但东风雪铁龙偏偏要将凯旋定位在低端中型车区间，价格自然也与中型车看齐，顶配车型指导价已超过20万。可是它毕竟是紧凑型车平台的产物，例如其采用的后扭转梁随动臂式悬挂，即使在紧凑型车中也不算先进。另外其过于前卫的外观和内饰并不适合从事公务用途。由于过分相信“张力”的作用最终导致凯旋的销量成绩并不突出。显然东风雪铁龙忽略了一个很关键的问题：车辆的级别不仅仅是轴距长度这么简单。单纯的拉长车身确实能够实现尺寸的量变，但距离质变还差很远。
