● 马自达2 年销量13692辆
小型车打操控牌，或许在中国是条不通的死路？又或者，你要打操控可以，但是其他方面也多少兼顾一下，比如说空间，比如说内部使用的功能性设计。再或者，你可以不兼顾其他方面，最起码把价格定得合理些。没必要非要挤破头钻进第一梯队的价格区间里去表示自己其实挺高档。
实际上，马自达2是个挺讨人喜欢的小车，但是真到了涉及购买的层面上，能考虑它的人又确实不会多。这话看起来矛盾，但仔细想想就会明白其中个由。就像男人结婚娶媳妇，有的女孩很可爱你也很喜欢，但是真要说把她娶回来家当老婆过一辈子，就总觉得不是合适的选择。
马自达2的内部做工在小型车级别里其实是比较不错的，虽然也都是塑料材质，但是装配工艺的水平绝对不低。
也许对于国内的大多数家庭或个人来说，买一辆车意味着更多的生活便利和空间延伸，有没有个性真的不重要，是不是够大够实用才能切中要点。但是，马自达2也推出了三厢版的劲翔，很明显是为了那些既想要动感外形又想要实惠的家庭用户，可惜的是劲翔的尾箱是足够大，但内部乘坐空间却跟两厢一模一样。
于是乎，马自达2的失败在所难免，全年有5个月的销量都不足一千辆，这对于南京工厂年16万的产能来说未免有些讽刺，好在长安福特的新嘉年华要上了，至少能让工厂里的机器活动一下了。
虽然说全年三万多的销量看着还凑合，但是即便是与老款相比，新款威驰的失败也实在是太过明显。可能你也有注意到，大街上老款威驰时常能见，而新款自上市以来在北京的大街上却很难偶遇。
被卡罗拉的成功光环衬托下，威驰看上去更是如此失意徬徨。当然，如果就保持这个销量继续下去，直到下一次再出新款也未尝不可，因为威驰的销量准确地说只是不成功，还谈不上有多失败。
和威驰同病相怜的雅力士，虽然是由另一家厂商生产，但是命运却大同小异。临近年底的时候，雅力士在大幅度的市场优惠刺激之下，销量有所提升，毕竟最低配的1.3车型一度优惠到5万多元还是非常有诱惑力的。不过，随着这一段优惠的结束，很多4S店里1.3L的车型已经都断货了。09年的销售情况依然要取决于节后的实际市场售价。
如果从实用性来看，雅力士还是要明显高于威驰的。两者都有充足的内部空间（仅跟同级车型相比而言），不过车内的储物设计和实用程度都是雅力士后来者居上。
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