● 蓝瑟 年销量17069辆
东南旗下几乎就没有出过什么比较成功的车型，顺便说一句同出于东南三菱的戈蓝全年销量竟然只有4233辆。蓝瑟是继菱帅之后推出的，同样采用了日本三菱第6代LANCER的技术，名义上和同门师兄LANCER EVO有着同样的血统。与菱帅相比，蓝瑟的推出和命名让人对它的运动性能十分期望，但是此蓝瑟非彼蓝瑟，相差得还真不是一点半点的远。
当然，本来以蓝瑟的价位我们也不该对它有什么过高的要求，原本就应该是经济实用偏向一点运动风格的家用轿车才对。但是，现在网络信息如此发达，看过新一代LANCER EX那凶狠的前脸，再回头看看东南三菱的蓝瑟，未免过于平淡乏味了。
不仅仅是外观，蓝瑟在内饰方面也同样显得比较陈旧，在这个日新月异的年代，厂家也该在内饰的设计、配色和功能方面多下点功夫。以蓝瑟的1.6排量来看，它的价位并不高，配置也不算低，豪华型上面真皮方向盘、真皮座椅、倒车雷达、多碟CD等。
但是总让人觉得好像缺了点什么？是啊，2500mm的轴距还不如一些目前一些主流小型车的轴距长，车内的空间可想而知。对于追崇大空间的中国消费者，那可不是小缺点。去年秋天，东南汽车推出了基于蓝瑟相同底盘的自主紧凑型车V3菱悦，虽然空间是一样的局促，5～8万多的价位相对来说要实惠很多，而内饰方面和蓝瑟相似程度也很高，性价比的高度或许可以跟品牌影响力不高的弱势相互抗衡一下。
● 御翔 年销量7539台
北京现代不知道是怎么想的，御翔从05年到现在销量始终半死不活，按理说早该退市了。可是领翔上市了，御翔还是没有停产，这样的坚守却不知为着哪般。
御翔的失意与落魄并不是因为什么新老车型并线共存的缘故，北京现代已经用伊兰特和悦动的案例证明了新老车型是可以成功并存的，只要你能为它们定一个合理的价格以及找到合适的定位。但遗憾的是，与伊兰特和悦动相反，北京现代已经先一步制造了一个典型的反面教材，就是御翔和索纳塔。
韩系车欲争高端也不是完全不可能，弩到劳恩斯的那个程度，即使销量不能太高，但最起码做工配置摆在那里，还是进口车，价位也不能说不厚道。可是，像御翔这种中型车，实在是有点不上不下进退两难。以御翔的价位，选择更有特点或更有口碑的中型车轻而易举，2.4车型最便宜的要20万，谁能给个不买雅阁或迈腾的理由？退而求其次也可以买致胜买马自达6，没准儿算一算还能省点银子呢。
缺乏亮点的设计是致命的弱点，没有亮点也罢，价格够便宜还是能吸引一部分人的，价格也不够便宜，那现在的结果就是理所当然了。新上市的领翔终于将2.4排量的车型改成了5速自动，也算是一个进步吧。但是发动机排量虽大动力孱弱也是韩系车一个目前仍然无法回避的弱势。
结语：所谓成者为王败者寇，车市也是如此。今天我们所列举的，已经是经过市场验证为销量不佳的车型，虽然也不能就此定义为失败，但不成功是毫无疑问的。消费者的选择并非都是明智的，这也就意味着这些车型不见得没有可取之处，关键的问题在于，厂家与消费者之间经过市场这一道程序，如果顺利接口，是成功的关键。（文/汽车之家 胡永平）
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