中型车篇

● 迈腾（全系标配）

虽然同出于一汽-大众，但是迈腾配备的ESP版本与速腾并不一样，并非来自德国大陆的MK60，而是美国天合，代号为440。可能看到这里有人会觉得失望了，因为毕竟迈腾是二十几万的中型车，用的是ESP其实跟奇瑞A3是同一厂家的，这难免会让人有些不解。但实际上，ESP的成本并不算高，随着普及度的提高，以后还会逐年递减的。就算是博世最新的8.1版本ABS，目前在一些低价的小型车上面也一样被采用。

并且，迈腾本身就是以科技装备为亮点的车型，它在其他方面如空间、舒适性和豪华配置上面并没有什么明显的优势，甚至在空间上跟其他几个主要的竞争对手相比还逊色不少。不过要说到科技装备，同级别内迈腾则当仁不让，毕竟出于大众最新的PQ46平台。

迈腾在目前同级别的主流中型车中间销量只能说差强人意，平均每月三千多台，如果跟雅阁和凯美瑞相比实在差得不是一星半点儿。细数迈腾的特点，最主要的缺陷有三点，一是空间被比得太小，二是内饰的设计和做工实在是没有竞争力，第三点就是保养价格太。对于第二点，一汽-大众实在是应该好好的检讨一下。为何这么一款科技加身不乏亮点的车型在国内市场就是得到认可呢？绝对不仅仅是空间大小的问题。至于第三点，在迈腾上市的这一年多来，一汽-大众也调整过它的保养价格，不过跟同级别其他车型相比还是有些偏高。

● 新君威（全系标配）

新君威作为一个后来者，在主、被动安全装备上没有吝啬，这一点或许可以适当地弥补它在空间以及动力方面的欠缺。跟迈腾一样，标配了ESC车身稳定系统和前排侧气囊，这还不够，新君威还全系标配了胎压监测。

目前还没有资料能表明新君威上面所使用的“相当于ESP功能的ESC稳定系统”是出于哪一家公司，尽管之前通用别克的荣御和君越使用的都是博世产品，但是君威的宣传资料里称该套系统为ESC，可见并非博世产品，而美国天合（TRW）的可能性还很大的。很多厂商都是与多家供应商保持合作，如通用欧洲的ESP系统供货商就包括了博世、德国大陆和天合三家之多。

综合来看，新君威可真的配得上一个“新”字，跟老款车型完全不可同日而语，仅外观方面就有了翻天复地的变化。新君威的动感、流线，以及相对标准的身材，不仅会对年轻男性造成严重的吸引，相信也将拥有不少的女性用户。而且最重要的是，女性用户往往没有什么年龄的限制，不像男性多数会因年龄不同而有明显的取向差别。同时，新君威在传动系统也有了质的提升，6速手自一体变速箱去年已经开始在君越上使用了。同时，一些人性化的设计也摆脱了以往美国车在人们心目中又糙又不实用的印象。