● 雅阁（2.4和3.5排量的配备）

雅阁和思域采用的都是本田的车身稳定系统VSA，不过雅阁的级别和价位要更高，所以除了2.0L没有配备以外，2.4和3.5升的车型都配备了VSA系统。不过个人以为，如果能够全系标配的话就更好了。在VSA配备的水平上，雅阁是比上不足（迈腾全系标配）比下有余（天籁仅两款有配）。

第八代雅阁取得了很大的成功，最初不少人担心这种过于锋利的造型能否符合国内那些成熟稳重的中产阶级的审美，但是现在看来担心是多余的。相比第七代车型，八代雅阁的外观翻天覆地般的改变给人们带来了全新的感受，不仅年轻人喜欢，主要的目标用户群——中年朋友们也都顺理成章地接受了它。

还有重要的一点是，雅阁满足了众多消费者对“大”的追求，加长的车身带来了更宽敞的车内空间，2800mm的轴距几乎可以跟更高一级别相媲美。这种越级的享受，又有谁会不喜欢呢！

● 凯美瑞（2.4排量除精英版以外均配备）

凯美瑞的2.4车型将VSC普及时间并不长，就是去年11月刚推出09款的时候才将原来的240G和240G导航版都加上了VSC。在面对雅阁和新天籁的冲击，凯美瑞原来超牛气的销量被分剥掉了很多，不得不采取一定的行动。而真正的改款还为时过早，只能在增配上做点文章。不过09款的四款车型里，也只有2.4的两款增加了VSC还值得一提。

网上的说法是凯美瑞装配的是丰田自己研发的VSC系统，不过并没有经过证实。日本电装一直是丰田的主要供应商，像凯美瑞的可变气门正时系统、ABS速度传感器和空气滤清器等很多零配件都是由电装提供，因此VSC系统也有可能为日本电装出产。

另外，凯美瑞全系没有手动挡车型，当然对于这个价位的中型车尤其是凯美瑞这种比较商务风格的车型来说，手动挡的需求量本来也很小，但是凯美瑞2.4车型上使用的是5速手自一体的变速箱，而2.0车型则只是4速自动，这一点也是两个排量之间的本质差异。

凯美瑞的VSC系统没有设计外置的开关，也就是说你无法通过一键式的方法将这套系统关闭，从某种程度上来说这样是比较安全的。不过可以通过反复踩刹车踏板和脚刹的方法来解除VSC，解除后仪表盘上会有警示灯亮起。

凯美瑞目前主要的问题还是面临着一次重大的换代，虽然现款的凯美瑞上市也才将近三年的时间，但是很显示目前汽车市场竞争日趋白热化，使得不少厂家都缩短了改款和换代的时间。尤其是凯美瑞所面临的冲击实在是不小，因此适当的改款和升级已经变得迫在眉睫了。