● 致胜（2.3豪华运动版、2.3至尊版和2.3豪华运动版导航版）

致胜只有最酷的顶配车型——2.3运动豪华型上面才配有ESP，前面已经说过福克斯两厢运动版新增的ESP是美国天合所提供的，致胜也是一样。装配在致胜2.3运动豪华型上的这款ESP代号450，跟迈腾相比还要高一个版本。差别主要在于体积更小重量更轻，功能上不存在什么本质的差异。

跟其他车型不太一样，致胜的顶配车型还是比较有吸引力的。当然这完全要视自己的钱包份量而定了。由于致胜的外观和内饰都极尽动感，所以还是运动豪华型更能衬托出它的独特气质。不过，即使是2.3L的发动机，也离运动有着一定的距离，最大马力150Ps，最大扭矩205N·m，参数和实际动力都不够实力。

致胜的一个亮点就是有超大的空间，几乎可以算得上同级别中的翘楚了。2850mm的轴距，加上1886mm的车身宽度，车内乘坐空间在同级别内几乎无人能及。唯一的遗憾是坐起来是很宽敞，但是舒适性却很一般，一是因为致胜的悬挂偏硬，更强调操控与运动性，另一方面座椅也是坚硬有余柔软不足。

● 奔腾（2.3豪华型和2.3导航型）

奔腾应该是属于中型车里面的性价比较高的一款，这是由于它以自主品牌的名义推出，同时共用了马自达6的生产平台和部分零配件。而在安全配置上，奔腾也还是比较大方的，全系标配了侧气囊，高配上更是有前后头部气帘，除了2.0的最低配车型以外，其他几款均配备了TCS牵引力控制系统或更高一层的DSC车身稳定系统。

虽然说这样的配备显得有点复杂，但是可以明确一点就是2.3排量的两款顶配车型是装备了DSC。当然，这两款车型的身价也不低，2.3豪华型的指导价也要17万多。不过，马自达6也是2.3排量车型才配有DSC系统，所以对这一点也没什么不能理解的了。

奔腾所使用的DSC系统跟马自达6也应该是同一品牌，出自日本ADVICS（爱德克斯），这家公司成立于2001年7月3日，是由日本丰田、AISIN(爱信精机)、DENSO(电装)，住友四家公司联合股份组成，同时还是丰田的刹车系统供应商。

● 天籁（2.5酷动版和3.5配备）

之前天籁2.5排量的车型均没有配备VDC系统，而只有3.5L的天籁·公爵才有，上市之初也有不少人对此表示不满。而这一次借着推出酷动版的时机，东风日产终于有所回应，天籁酷动版除了黑色内饰、双氙气头灯和转向辅助照明以外，还配备了VDC车身稳定系统。既丰富了车型，也解决了因2.5排量全系VDC缺失问题遭人质疑的尴尬。

跟同价位的剧院版相比，天籁酷动版没有使用BOSE音响系统，没有DVD，缺少的都是享乐方面的东西，需要的话还可以自行改装，而增加的VDC系统却是与生俱来的，没有办法自行填加，同时也对行车安全起到至关重要的作用。

日产是全球汽车制造厂中少数具有能力开发车身稳定系统的厂商。Nissan的VDC最早是配置在1998年的Cima车型(日规Infiniti Q45)，之后陆续配置在Nissan与Infiniti品牌的车型之上，现今的Infiniti Q45、M45、G35、FX35等车型，更是将VDC列为标准配备。（本段内容转摘自互联网）

结语：虽说ESP并不能成为生命的万能保护伞，但确实对行车安全能起到至关重要的作用，能够大大降低事故率。欧洲和北美ESP的装配率已经比较高了，国内目前还只是达到普及ABS的程度。在价位较高的中型车上面ESP出现得多一些，但也还没有达到完全标配的程度，更低级别的紧凑型、小型和微型就差得更远了。不过，随着国内汽车市场的快速发展和消费者日益理性对安全的重视不断提高，相信ESP也将在国内逐步推广和普及，让我们一起期待吧！（文/汽车之家 胡永平）