「汽车之家 导购」 和其他很多丰田的车型上市时一样，RAV4的上市时的关注度也非常高，为什么呢？大家都等着看它能不能凭借着自己的实力和品牌的号召力，让驰骋紧凑型SUV市场的CR-V停止加价。现在这个局势还不太明朗，但起码我们在北京部分4S店看到的结果是：RAV4不出意外地开始加价，CR-V也没有立即停止，只不过幅度比之前稍小一些，谁能最后取胜现在还不好说，但可以肯定的是，RAV4的确对CR-V的固有地位造成了不小的冲击，那么对那些喜欢RAV4、并且想买一辆RAV4的人们来说：哪款更合适、性价比更高呢？这就是我们今天这篇文章试图解决的问题。
不过在开始之前，您可以先看看汽车之家前段时间已经写过的一些文章，从而对RAV4有一个基本的了解。
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首先我们来看一下，RAV4都有哪些动力与底盘的组合可供我们选择，毕竟这也是消费者非常关心的内容之一。
一、两种发动机
RAV4和CR-V一样只有2.0和2.4两种发动机，选择起来相对比较容易，这两款发动机均来自于凯美瑞，在国内算是比较成熟的动力。
两款发动机同属于丰田的AZ系列，2.0的发动机型号是1AZ-FE，说明它是AZ系列的第一款缸体，而2.4发动机是2AZ-FE，说明它是AZ系列的第二款缸体，一般同系列的不同缸体的缸径都会一样，但这两台发动机却并非如此。
『2.0（左）和2.4（右）两款发动机从外观看不出任何区别』
说到缸体不同，我们发现2.0发动机的缸径*冲程为86*86，而2.4发动机缸径*冲程为88.5*96，两款发动机的确存在较大不同，2.0发动机冲程更短，动力更接近于高转速发动机的表现，而2.4发动机的冲程更长，更强调低转速时候的动力性能。
| 发动机 | RAV4 2.0MT 豪华版 | RAV4 2.4MT 豪华版 |
| 发动机型号： | 1AZ-FE | 2AZ-FE |
| 汽缸容积(cc)： | 1998 | 2362 |
| 排量(L)： | 2 | 2.4 |
| 气缸排列形式： | L4 | L4 |
| 压缩比： | 9.8 | 9.8 |
| 气门结构： | DOHC | DOHC |
| 缸径： | 86 | 88.5 |
| 冲程： | 86 | 96 |
| 最大马力(Ps)： | 150 | 170 |
| 最大功率(kW)： | 110 | 125 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 192 | 224 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4000 | 4000 |
| 发动机特有技术： | VVT-i | VVT-i |
那么我们就看看这两款发动机的动力参数，2.0和2.4发动机的最大功率相差20马力，最大扭矩相差了32牛米，这样的差距是在一辆紧凑型车上的话还是比较明显的，但在车身重量更大的RAV4上，我觉得两款发动机谁都说不上动力强劲，也都说不上小马拉大车，只不过2.4发动机可能在越野时的动力储备更好一些，相信在城市中行驶的话，2.0发动机也完全能够应付。
二、两种变速箱
这里是很多RAV4的拥护者们所不满意的地方，因为在这个环节RAV4的确输给了竞争对手CR-V，因为CR-V的手动挡为6速变速箱，而RAV4为5速；CR-V的自动挡变速箱为5速，而RAV4的只有四速。
说实话我也不是很理解这件事情，为什么RAV4会只用4速的自动挡变速箱，大概有两个原因，一、它在国外也使用的就是这款4速变速箱，进入中国认为没有升级为5速的必要；二、可能厂商认为4速的变速箱真的已经够用了。不过四速变速箱也并非一无是处：在通常情况下，同等车速的4速变速箱会比5速使用更高的发动机转速，从而在越野时能够得到更大的输出，也就是说：4速变速箱对越野是未尝不是一件好事。
三、两驱与四驱
四驱功能是很多人喜欢RAV4而放弃CR-V的重要原因，CR-V不也有四驱吗？两款车的四驱还是有很大区别的，虽然都是从前驱车的基础上增加一根传动轴到后轮，但RAV4使用的是液力粘性耦合器，当电子系统监测到前轮处于打滑状态时，便会控制这个装置接通，并将动力传送到后轮上，这套装置最高可以传送45%的扭矩到后轮上。
而CR-V使用的叫做粘性联轴节，相比液力粘性耦合器，粘性联轴节系统的结构更加简单，成本更低，通过硅油来传递动力，因此动力传递效率更低，一般最大在30%左右，所以CR-V的前后动力分配比为7：3。
不仅表现在动力分配比例上，更重要的是，RAV4的粘性耦合器可以通过手动操作来进行锁定，这个功能就类似于中央差速锁，只不过是将前后轮的动力分配固定在55：45，而不是将动力全部输送给一个传动轴，这主要是受到了系统本身的限制，这个粘性耦合器的位置在前轴动力输出之后。所以，与CR-V的被动四驱系统相比，RAV4的四驱系统更加主动，CR-V必须在前轮打滑时才会让后轮介入，而新RAV4能够人工锁定四轮驱动。
在与行驶机构相关的电子设备方面，RAV4为2.0和2.4豪华版和豪华导航版都配备了HAC上坡辅助功能，而DAC下坡辅助功能则只能提供给这两种配置的自动挡车型。
还有一点比较遗憾的，就是RAV4只为2.4车型配备了四驱模式，2.0的六款车型都只是前驱，这点无疑限制了潜在消费者的选择。
● 关于动力系统的总结：
说了上面的发动机、变速箱和底盘传动系统，不知道你现在心里有没有自己的选择了，首先你要问自己，买RAV4这种SUV的用途是什么？是为了纯粹的城市代步使用，能够拥有比较好的视线吗？那么2.0车型就完全够用，你只需要在手动和自动挡之间选择就可以；是为了经常能出去游玩，偶尔可能还会去没有路的地方耍耍？那么还是选择2.4的四驱车型吧，可能还是手动挡更适合越野用途，当然为了减少驾驶驾驶强度，选择自动挡也完全可以。
不过还要说一下价格，相同配置情况下，自动挡比手动挡贵1万元，是一个比较合适的价格，但2.4比2.0整整贵了2.9万元，除了发动机的差异之外主要还是差在了四驱系统，整体而言2.0的性价比还是更高一些。
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