按计划来说，我们本应对这款欧蓝德·劲界3.0精英GT版进行全面系统的测试，但由于正好赶上北京罕见的大雪天气，因此无法找到理想的测试场地。所以我们只对它的全轮驱动系统进行了一次简单的小测试，通过两个项目来验证S-AWC系统的性能。
首先要来介绍一下三菱的这套S-AWC系统。熟悉三菱的朋友一看到这个词很可能马上就开始兴奋起来，因为这正是三菱EVO上使用的那套系统！——显然不太可能，其实他们只是名字接近，不同车型还是使用不同的驱动形式。
S-AWC中的“S”就是“super（超级）”的意思，它最大的亮点是在前轴装备了能主动分配扭矩的限滑差速器，三菱称之为“主动前差速器（AFD）”。它的作用是可以统筹计算车速、发动机功率、转弯角度和加速度等信息，然后分配适当的扭矩分别给左右两个前轮。假设车辆转弯时出现转向不足，AFD可以主动给外侧车轮分配更多的扭矩，同时降低内侧车轮的扭矩。这一理念和三菱EVO的S-AWD系统非常接近，只不过功能要简化很多。欧蓝德的中央差速器则为多数城市SUV所采用的多片离合器结构，这也注定了它本质上依然是一辆以前轮驱动为主的适时四驱车。
需要说明的是，欧蓝德的S-AWC系统只装备在3.0精英GT版上，其他版本车型的前差速都是普通的开放式差速器，名称中也去掉了“S”而成了“AWC”，操作旋钮也和S-AWC系统的不太一样。
『仪表板上的四驱状态显示及官方解释』
根据官方解释，在激烈驾驶时我们应该能看到行车电脑显示将扭矩分配给前后左右车轮的情况，但由于雪天路滑，稍微多打一点方向就会使车身稳定控制系统启动，行车电脑显示器上就只会出现一个大大的打滑标志，你根本不知道扭矩是怎么分配的。关掉稳定控制是个好主意，在安全范围内做一些激进动作确实能看到扭矩的分配情况，不过比例很小，只有一个刻度的差距，而且当时情况下我也不可能拿起相机拍下行车电脑显示的内容。下面我们就通过两个小测试来验证一下它的四驱系统。
● 测试一：中央差速器性能
我们把两个前轮停在雪地上，两个后轮位于干燥的柏油路面上，关闭车身稳定控制系统，四驱模式选择自动分配扭矩的“TARMAC”模式，然后进行急加速测试。进行这个测试的目的是观察中央差速器分配扭矩的效率。
由于欧蓝德依然是以前轮驱动为基础的适时四轮驱动系统，所以启动瞬间动力首先会集中在前轮，而后轮还没有得到足够的扭矩，这样前轮会出现疯狂打滑现象，而后轮则静止不动，车辆会在原地停顿一下。
紧接着不到一秒钟的时间，电脑侦测到前轮打滑超过合理限度，于是开始控制中央差速器结合，将部分动力传递到后轮上，至于传递的比例是多少，这个由电脑决定，最大可分配50%的扭矩给后轮。此时由于油门踩得较深，后轮也开始突破抓地极限，可见后轮分配到的扭矩还是比较大的。
结论：
欧蓝德的中央差速器反应速度较快，能够分配足够的扭矩到后轮，在冰雪路面上能有效提升车辆的操控性和安全性。
● 测试二：左右车轮是否有限滑装置
我们将欧蓝德停在这样一个地方：它的左后轮在抓地力良好的柏油路面上，其余三个车轮都在雪地上，同样关闭车身稳定控制，选择“LOCK”模式，并进行急加速测试。这个测试的目的是验证欧蓝德的左右车轮间是否有电子辅助的限滑装置。
踩下油门踏板，右侧的两个车轮开始疯狂打滑，在“LOCK”模式下前后轴扭矩分配比例被恒定在50：50，因此我们可以看到前后轮的打滑状态基本是一样的。
而左侧的情况不同，在雪地上的前轮疯狂打滑，在柏油路面上的左后轮却基本没有转动。经过几秒钟之后，欧蓝德依然能够摆脱困境，但这不是左后轮的功劳，而是其余三个车轮有限的抓地力带动车辆。在整个过程中，左后轮似乎只是在跟着车身的前进而滚动，并没有明显迹象证明它获得了足够的扭矩来推动车辆前进。
可见后轮拥有明显的转速差，在雪地的右后轮疯狂旋转，而载柏油路面上的左后轮基本不动。这主要是因为欧蓝德的后轴采用普通的开放式差速器，左右两侧的扭矩总是几乎平均分配的。在这种情况下，右后轮的打滑会失去太多的扭矩，以至于在柏油路面上左后轮即使抓地力良好，却没有足够的扭矩。如果备了电子限滑装置，系统会自动给打滑的右后轮制动，从而制造足够的阻力。而显然欧蓝德的右后轮没有明显制动现象，因此也就可以推断其不具备电子限滑装置。
电子限滑装置对于越野来说用处很大，例如在“交叉轴”项目中，前后各有一个车轮失去抓地，前后轴装备普通开放式差速器的车型要想通过这个项目就必须装备电子限滑装置。理论上说如果欧蓝德遇到“交叉轴”状况，很可能就卡在原地动弹不得了。
可见，欧蓝德3.0精英GT版的这套S-AWC系统并不是为越野而生，它更多的作用还是在柏油路面上提升操控性和安全性。
● 全文总结：
如果只看外形，欧蓝德很可能给你留下轻浮的印象。实际上它是一辆务实的车，拥有宽敞灵活的空间和不错的人性化设计。S-AWC系统比同级别其他车型要先进，只可惜没有电子限滑辅助，否则得话它很可能成为同级别四驱最强车！
结合它36.2万的价格，客观来说配置确实不高，它没有倒车影像、没有真皮座椅、没有座椅电动调节和座椅电加热，而这都是比它便宜2.4万元的3.0豪华版上拥有的配置！当然了，精英GT版在某些配置上也有自己的优势，例如名牌音响等，其中最关键的还是“S-AWC”和“AWC”的区别，至于一个“S”是否值那么多钱，各位自己掂量吧！（文/图 汽车之家 罗浩 摄影 汽车之家 梁巍 孟庆嘉 王苦公 胡正暘）
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