倒不是我刻意地去说大众车系，作为在中国同样有着“悠久历史”的捷达，的确也是具有一定代表意义的，何况它已是三世同堂，其实在写这篇文章之前，我问过身边的一些朋友是否知道这三款车之间的关系，它们基本不能准确地回答上来，那就那么捷达、宝来和速腾之间到底有着什么千丝万缕的联系呢？还是先由捷达的历史说起吧……
1979年，德国大众第一代捷达MK1正式上市，与当时正红的高尔夫A1使用同一平台，作为三厢版的高尔夫A1，第一代捷达的销量远远没有它的兄弟车型畅销，只有在偏爱三厢车的北美市场销量才略超越了风靡全球的高尔夫A1，其实从第一代捷达的车身的侧面已经能看出些与国内捷达略有些相似的影子。
● 捷达
四年之后的1983年，第一代捷达与高尔夫迎来了首次换代，尽管采用统一平台，不过两车在外型上并没有过分雷同，尤其是前脸部分有着较大的区别，第二代捷达轿车也就是我们再熟悉不过的国内捷达的原型车。1991年，长春一汽与德国大众合作，开始生产第二代捷达轿车，从此销量持续走高并一发而不可收。
『1998年-新捷达王面市』
捷达进入中国后，一汽大众也是不断地对它进行技术和外观上的升级，1996年，捷达的四挡变速器增加到五个前进挡，1997年，装备每缸五气门发动机的“捷达王”正式下线，出色的动力性受到了广泛好评，曾经也是辉煌一时。1998年，捷达的外形迎来了首次的升级，前脸借鉴了帕萨特B4的风格，以崭新的面貌早就了“新捷达王”，2001年4月，捷达老旧的内饰也升级为帕萨特B4的样式，变得更加时尚。
捷达持续不断地进行着小的修饰和改进，最近“新捷达”又闪亮登场，外观等方面做了一些小小的改动和升级，不过侧面的基本面貌仍然维持了20年前的老样子，尽管被很多人指责“换汤不换药”和只做“拉皮工程”，但持续领先的销量足以让竞争对手汗颜，车型成熟、皮实耐用是人们选择捷达最重要的原因。
『第三代捷达造型更加圆润 并没有引入中国』
第三代捷达与1992年上市，大众也为其起了一个新的名字“Vento”，不过鉴于北美市场对捷达的钟爱，在北美依然叫“Jetta”捷达，相比上一代车型外观变化并不是很大，但整体的造型更加圆润，风阻系数降为0.32，车架结构经过重新设计，悬挂系统也进行了较大升级，在美国国家高速事故中心的56km/h时速正面碰撞中，这款车获得了三星(最高五星)，在同类型车中表现出众，在64km/h时速前侧面碰撞中，这款车也获得了“合格”(Marginal)的评价。第三代捷达并没有引入中国，因为它上市的时候恰逢第二代捷达在中国的热卖，因此在国内也看不到这款第三代的捷达轿车。
『第四代捷达就是我们熟知的宝来 2001年底在中国组装生产』
1998年，德国大众推出了采用PQ34平台、名为Bora的全新紧凑型车，在美国依然叫做Jetta，一汽大众于2001年底引进了该车型，这就是大家熟知的宝来，也是大众的第四代捷达车型，它一改老款棱角分明的外观，整体的线条圆润饱满，活力十足，就像一位朝气蓬勃的年轻小伙儿，尽管为十年前的设计，但时尚前卫的它即使用今天的眼光来看依然不显过时。
『对于改款的宝来 很多人认为是被“丑化”了』
『宝来R 突出了该车的运动特性』
宝来的刚上市时，一汽大众就打出了“驾驶者之车”的口号，评价大众过硬的底盘调教功底，宝来确实在性能上有着不俗的实力，尤其是搭载1.8T发动机的车型，更是令很多在乎动力的消费者为之向往，后来推出的原厂改装版的“宝来R”进一步发挥了它的运动特质，但过高的售价有些令人望而却步。随后，一汽大众对宝来进行了改款，搭载了1.6L发动机并进一步降低了价格，不过新的外形设计受到了很多争议，不少人认为是更加丑化了宝来的经典造型。
『两厢的宝来HS实际上就是高尔夫4的车身融合新的前脸和尾灯设计』
『后排空间小是宝来和高尔夫的共同不足』
值得一提的是，2003年宝来的兄弟车型第四代高尔夫也在一汽大众组装生产，后来改款为宝来HS，不过略高的售价和国人对两厢车的偏见让高尔夫的销量令人失望，尽管它有着非常优秀的内在品质，而且中国消费者来讲，高尔夫和宝来都有个一个共同的不足，就是后排的空间十分有限，这也在一定程度上打击了部分的消费者。
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