● 可变汽缸技术
凯迪拉克早在1980年便首次采用了可变汽缸技术，第一辆装备该技术的车型是第二代凯迪拉克赛威。它的V6发动机在不需要大功率输出时会关闭其中两个汽缸以节省燃油。受限于当时并不先进的计算机技术，一些发动机还要采用机械方式进行切换，这就会让整个过程变得很不稳定，甚至出现卡死现象。随着计算机技术突飞猛进的发展，各种电子控制装置大量在汽车上使用，可变汽缸技术随之日益完善。
『老款君越的DOD技术发动机』
在2006年，上海通用发布的别克君越3.0 V6旗舰版就带有可关闭一半汽缸的DOD可变排量系统。2009年奇瑞也研制出了自己DOD技术并通过国家验收，但还没有量产。目前车厂中大规模使用该技术的厂家主要有两家，它们分别是本田的VCM可变汽缸系统和克莱斯勒的MDS多级可变排量系统。
● 本田的VCM可变汽缸技术
VCM是本田的独有的一套可变汽缸系统，现已发展到第二代。这套装置基于VTEC技术，VCM对V6发动机节气门开度、车速、发动机转速以及自动变速箱档位进行监测，根据行驶状况自动在六缸、四缸或三缸之间切换。
车辆在起步或由巡航行驶后重新加油时六个汽缸会同时工作以保证强劲的动力输出；在定速巡航或发动机负荷较轻的情况下，单侧三个气缸的气门停止驱动，行车电脑也会对相应汽缸断油，但火花塞则依然保持在工作状态，这样做一是防止气缸内没有燃烧充分的燃油产生积碳；二是让火花塞保持温度以便平稳启动汽缸；在三气缸状态下缓慢踩下油门加速时，对角排列的四台气缸一起工作，以保持最佳的燃油经济性和动力输出。
这个技术的核心是通过一套油压装置来驱动链接的气门摇臂的断开或结合来实现的，说得简单点就像是用杠杆来撬东西，如果拿掉了支点杠杆将无法工作，油压装置驱动了摇臂的支点，使它停止驱动气门，也就停止了相应气缸的工作。相比第一代只能在三缸或六缸之间切换，最新的第二代系统功能更加完善，能满足大部分动力需求。VCM让装备3.5升V6的雅阁在工信部测试中得到了百公里工况油耗仅为10升的佳绩。
● 克莱斯勒的MDS多级可变排量系统
MDS这项技术与戴姆勒-克莱斯勒有着千丝万缕的联系。克莱斯勒的老亲家戴姆勒在2001年推出了搭载5.8L V12带有ACC主动汽缸控制的奔驰S600和CL600 ，但因为种种原因，上市一年后就匆匆停产。此后由于克莱斯勒也要开发自己的可变汽缸发动机，便找来了曾参与ACC合作过的公司并共同研发。2005年，第三代大切诺基以及克莱斯勒300C首次装备带有MDS多级可变排量系统的HEMI 5.7L V8 MDS发动机。
和VTEC一样，MDS同样由ECU发动机控制单元侦测进气系统、负载情况以及路况信息并加以分析。当发动机认为不需太多动力时就会关闭其中的四个气缸，让V8当做一台V4来驱动汽车。
『MDS的可变气门推杆』
MDS的工作原理和VCM相同都是阻止气门工作并停止供油，不同的是MDS的核心部件是可以内部滑动的气门推杆而不是气门摇臂。这个推杆内部装有弹簧以及卡销，一个液压装置可以控制卡销是否将内外筒锁死。锁死时内外套筒形成一个整体来驱动气门使气缸正常工作；当卡销收回内部套筒里面时内外两个套筒独立活动，从而失去对气门的驱动力，气缸停止工作。
『左图为雅阁；右图为歌诗图』
VCM技术的代表车型为本田雅阁3.5 V6旗舰型以及刚刚上市不久的歌诗图，这两款车都采用了本田3.5升V6 i-VTEC发动机。VCM可变气缸技术和i-VTEC气门升程技术令他们更加节油。
『左图为克莱斯勒300C；右图为新大切诺基』
MDS多级可变排量系统代表车型有刚刚上市的全新进口大切诺基和我们所熟悉的克莱斯勒300C两款5.7升V8车型。MDS加上VVT技术让这台HEMI V8发动机拜托了传统V8的油老虎的形象。
● 编辑点评：
从技术角度讲两种技术的原理相同，都是让气门停止工作来切断发动机动力输出。具操作上VCM是靠气门与凸轮之间的摇臂来实现对气门的控制；而MDS是通过凸轮和气门中间的一段活动的套筒来运作。两种方式均比较复杂，可靠性也应该差别不大。实际工作中MDS只能提供关闭一半气缸的工作模式，VCM却能在三种模式下进行选择，使用范围更大一些。关于有些读者会说关闭了气缸活塞和缸体磨损是不是就不均匀了，这点可以大可放心，因为这两项技术只负责关闭气门和停止喷油，关闭气缸的活塞在曲轴带动下依然继续运转，气门的磨损差异微乎其微。对于可变气门正时亦或是混合动力来说，这项技术让大排量V6和V8能以最为简单和直接方法控制油耗，在动力输出和节能减排之间取得了良好的平衡。
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