车型：2011款 蒙迪欧-致胜 未售
蒙迪欧-致胜是国内第一款主打运动特质的中型车，它拥有同级别中超长的轴距，造型设计方面使用了很多时下流行的元素，但由于之前在动力上的表现有些不太尽如人意，让它在销售上并没有预期的火爆，而且迈腾、君威的涡轮增压车型受到很多消费者的追捧，让福特看在眼里急在心里。
本次广州车展，长安福特也推出了搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，配合PowerShift技术的双离合变速器，让它恢复了本来的运动特质。据悉这款车将于明年第一季度上市，在上市之前，我们先来看看它的发动机与其他品牌有何不同之处。
蒙迪欧致胜2.0T所使用的是一台GTDi缸内直喷涡轮增压技术的4缸2.0升发动机，这台发动机最大的输出功率为203马力（149kW），最大扭矩为300Nm。它的涡轮增压技器里面使用的是一款小型低惯量转子，该转子最高可以以每分钟20万转的速度运转，这样使得涡轮的叶片更加容易被废气驱动，使发动机在每分钟1500转或者更低的转速时就可以获得最大的扭矩，将涡轮的迟滞降至最低的限度。其实对于此涡轮上的数据，其他品牌的涡轮也基本相同，差距并不是很明显。
纵观福特的发动机产品线，并没有涡轮增压发动机，其实这款发动机本身是沃尔沃旗下的产品，增压器是沃尔沃和Borg-Warner Turbo System（博格华纳涡轮制造技术）以及钢材制造商Benteler Automotive所共同研发而成。这个涡轮增压器的代号为K03，是目前市面上同级中体积最轻巧的。在设计上有别于传统的是，这款发动机将涡轮本体与排气歧管合为一体；同时材质上也采用片状钢材打造，而并非是常见的铸造方式。
国内的用户对此款发动机其实并不陌生，它一直使用在沃尔沃XC60(全景看车)上，12月1日上市的沃尔沃S80L 2.0T上也是使用的这款发动机。虽然现在沃尔沃已经不属于福特旗下，但这台发动机开发和生产时都属于一个大家族，所以福特使用了与沃尔沃相同的动力总成也就不足为奇了。由于蒙迪欧-致胜2.0GTDi刚刚上市，我们暂时没有测试数据。
这里面有个比较陌生的词汇——低惯量转子
惯量：是一个物体运动的惯性量值，也是伺服电机的一项重要指标。它指的是转子本身的惯量，对于电机的加减速来说相当重要。一般来说，小惯量的电机制动性能好，启动、加速、停止的反应很快，单从响应的角度来讲，电机的转子惯量越小越好。
这台2.0GTDi发动机在技术上还应用了进排气可变气门正时系统和正时链条技术，在不同转速下优化缸内气流，更合理、更精准的控制进气量和排气速度，提高发动机效率和性能正时链条的应用，是后期的用车成本所有降低。
蒙迪欧致胜在空间上表现的非常优秀，身高1.8米的体验者坐在前排时，座椅调至最低位置，头部空间表现有一拳多，虽然座椅调到了最低，但是这个位置也是很合适驾驶的，并没有影响驾驶者的视线；作为中型车，后排空间当然也是购买者很关注的，它拥有同级车中最长的轴距，达到了2850mm，当1.8米的体验者坐在后排时，腿部空间达到了两拳的距离，座椅的包裹性也同样很出色，舒适性绝不输于其它主流商务用车。
在配置方面，蒙迪欧-致胜同样表现的毫不逊色，仪表盘上大尺寸的行车电脑，显示信息非常丰富，驾驶者可轻松的了解车辆的状况；无钥匙系统装配在这个级别的车中现在也不罕见了；全系标配前排侧气囊，高配车型上还有头部气帘，将被动的安全性大大提升；五级调节的座机加热功能也出现在蒙迪欧致胜的配置单上。
小结：
蒙迪欧-致胜在气质上表现的动感、时尚，配备了2.0T发动机的它从里到外都体现着运动的特征。消费者对于涡轮增压发动机还是非常接受的，但从上市的时间上看，蒙迪欧-致胜2.0GTDI似乎来得晚了一些，能否有个好的市场表现，还是让我们拭目以待吧。
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