[汽车之家 初步海选] 空气动力学是汽车在设计时很重要的一项指标，虽然消费者在购车时很少关注风阻系数到这个参数，但它与车辆的噪音水平以及燃油经济性等密不可分。风阻系数＝正面风阻力*2/(空气密度*车头正面投影面积*车速平方)，也就是说在风阻系数不变的情况下，空气阻力会随车速平方关系增加，因此风阻系数（Cd）这个数值在一定意义上还是有参考价值的。
从严格意义上讲，风阻对汽车性能的影响不小，测试表明，一辆汽车以80Km/h的速度前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的，通常轿车的风阻系数在0.28-0.4之间，外表流线型越好的汽车，其风阻系数往往越小。之前同事胡永平已经为大家介绍了很多车型的风阻系数数值，今天我们的任务是来查缺补漏，看看另外一批主流车型的风阻情况。需要说明的是，我无法对官方给出的数值给予准确性评价，只能直白地展示给大家，让我们先从微型车开始。
● 微型车
节油是微型车很重要的特性之一，风阻系数越低在理论上也是有利于燃油经济性的。由于微型车的主要作用还是日常代步，厂商似乎对风阻系数之类的数值并非太关注，因此在查这些数值的时候比较困难，大多数厂家也没有将风阻数值明确地告知用户，如果您想了解车型的数据没在此列，还请多多包涵。
◆ 奇瑞QQ3 风阻系数：0.32
奇瑞QQ在微型车中占据着谁都无法取代的重要地位，胖乎乎的外形设计来源于大宇的SPARK，较短的车身使得它的后排腿部很是拥挤，只能通过增加垂直空间来缓解这一尴尬，但奇瑞QQ较高的车身对流畅的空气流动也产生了影响，0.32的风阻系数不算出色，是微型车中的正常水平。至于像QQ这种大伙儿都熟悉的代步车，已经没什么介绍的必要了，它的特点就是两个字：便宜！手一抖，很容易就成为有车一族。
之前的长安奔奔现在更名为奔奔LOVE和奔奔i，它在同级车中有着较大的车身，或许正是由于它的尺寸原因，造成了前脸与迎风的接触面积较大，0.35的空气动力数值乏善可陈，假设各厂商给出的数值都准确的话，那么0.35这个数字对油耗和噪音都不利。不过，同级车中宽敞空间显然比风阻系数更加重要，奔奔的卖点就在于此。
虽然现在的微型车几乎是自主的天下，但如果跟同级别的合资车型相比，有些差距还是存在的。新奥拓由于日系底蕴的原因在价格方面失去了竞争力，也不能成就昨日的辉煌，不过说它是同级车的标杆也丝毫不为过，因为在各个方面它都有优势。
或许是巧合，新奥拓的风阻系数在微型车中也属于上乘水准，也或许是合资车型在设计时比自主车型更加考究吧。燃油经济性是新奥拓的重点，能取得5L的百公里油耗成绩除了自身发动机省油之外，与自身较低的风阻似乎也有点关系。另外，在我们之前的5款微型车横评中，同样情况下奥拓的油耗也是最低的，成绩令人吃惊得我也不能相信，但它的确是真实的。
加载中
