蒙迪欧-致胜在国内是一款叫好不叫座的车型，上市几年来销量一直不温不火，其中很大原因就是因为它的2.3L发动机驱动它庞大的车身十分费力，如今这个问题已经得到完美解决，就在前几天，2011款蒙迪欧-致胜（以下简称致胜）正式上市，除了外观上的细微变化外，更重要的是引入了动力强劲的2.0GTDi直喷涡轮增压发动机。
| 发动机 | 致胜GTDi200 | 致胜GTDi240 |
| 最大马力(Ps)： | 203 | 240 |
| 最大功率(kW)： | 149 | 176.5 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 300 | 340 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1750-4500 | 1900-3500 |
致胜的2.0T车型的上市引起了不小的关注，这款发动机采用了涡轮增压+直喷这些时髦的技术，它共有两个动力调教版本，其中高功率版在2.0升的排量的情况下居然能达到240马力的最大功率，超过了君威的2.0T，而且厂商还特意宣称只需93#汽油就可以保证它的正常工作，并兼容西部地区的一些甲醇燃料，谁说高动力只能烧97#汽油的。
即使GTDi200的扭矩也达到了300N·m（迈腾为280N·m），GTDi240车型更是达到了340N·m，动力大了往往意味着涡轮就得增大，这也需要更高的转速才能将涡轮带动起来，因此对于涡轮增压车型高动力和低转速爆发力总是矛盾的。尽管蒙迪欧-致胜的最大扭矩爆发点来的相对较晚，但较大的扭矩完全可以弥补这个缺憾，在正常驾驶时只要转速超过1500rpm就能感觉到源源不断的动力输出。经过实测，240马力的致胜0-100Km/h实测加速时间为7.76秒，除了发动机确实给力外，2.0T车型专属的双离合变速箱也对加速有帮助，不过比起大众车型的DSG来说在反应速度上还是略有差距。
低油耗也是厂商宣称的重点，在汽车之家的实际测试中的百公里综合油耗为8.1升，对于这个成绩不少网友怀疑它的真实性，汽车之家肯定不会造假，说实话我们对此也感到有些以外，究其它省油的原因，发动机调教是一方面，正常行驶状态下保持很低的转速是节省燃油的必要条件，在120Km/h巡航时，发动机转速甚至还不到2500转。
致胜2850mm的轴距在同级车中表现突出，这也带来了宽敞的后排乘坐空间，顶配车型还有VIP控制按钮，如果前排没人可以让后排空间增大到奢侈的级别。蒙迪欧-致胜2.0T的上市让这款似乎有些隐匿的车型重新散发了活力，它是一款性能不错的综合选手，空间、动力和底盘方面都比较均衡，欠缺的是不算精致的做工以及中国人对福特中型车的认知。
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